RMaks

Второе - может и верно. А первое ..... желание сделать, с ценой совсем не свзанна )

ЗЫ Я с утра уже успел Яндекса допростить на эту тему, справочник по подшипникам покурить, вспомнить что к чему, покурить еще раз Библию с описанием такого вала (там кста вал сборный, но не разборный - те одноразовый и роль внутренней обоймы выполняет шейка вала), найто того, кто такой вал сделает, при наличии чертежа..... К обеду был сделан вывод - оно и на не на ))

Подшипники обороты очень любят. Но если подшипники специальные. В болгарках (на роторе, там обороты за 20 000) они очень специальные На полуоси - 1500-1700 максимум, это для обычного - самое оно. На ЖД вагоне - еще меньше. И он по ровному катится, на много легкий режим работы

ИМХО - косяк в условии задачи. Чтобы крутить его до 8-10 тык, нужны подшипники с увеличенными тепловыми зазорами. А на малых оборотах да еще если и запуск в -30 они люфтить будут - шопесец. Причем в разные стороны

ЗЫ А как его балансировать?

Сопротивление подшипников качения на много меньше, чем у подшипников скольжения тяжелое колено, это не минус - это плюс. Оно здесь специально полнопротивовесным сделано. подшипники - тут ваще жесть ( На фото вижу 18 ГПЗ (это кажись Винница), маде ин СССР и маде ин Раша. Вобщем - сборная. Я тебя слепила из того что было. Обычные шарики (а судя по фото стоит обычная двойка) работают уверенно на 3-4 тык. Дальше - анус. На 5-6 уже надо с увеличеным тепловым зазором С3, а на 7-10 - С4. Из опыта знаю, что любой подшипник с зазором С4 только под заказ ИМХО - то что одето на это колено проработает часов 50-100 и какой-то из подшипников обязательно приклинит ( Но эта мысль меня заразила, я ее какньть покурю)) 1. На корень поставить радиально-упорные в "разбег", тогда полукольца не нужны будут 2. На шатун - роликовые двухсторонние НО. Если ставить хорошие, одних подшипников выйдет баксов на 400-500.

Максимум - 8000. Потом начнутся траблы с коромыслами. Тут одним коленом не отделаешься. Надо будет и хорошие поршня, и привод клапанов весь пересматривать

Верх поршня надо будет резать. Под нашу КС А я ни разу не сторонник этого. Если только рассматривать как большую и тяжелую заготовку, а потом долго тюнинговать резцом и напильником. На этом же колене соберется стандартный 1,7. Для маньяков - шлифануть голову на 1-1,5 мм. И это точно будет лучше. И на много проще

Е31 - восьмерка БэМэВэ У нее не V8. У нее V12

Ноги этого тюнинха растут со времен совецкаго дефицита. Года в 80е 52е поршня активно в наши моторы ставились, особенно в колхозах. 52е поршни были в любой МТМ, а УЗАМовских не было. СЖ с ними падает и сильно. Но возить картошку по пенсионерски - очень даже оно. Мне когда-то (год так наверно 94-95) палец с ГАЗ 52 в мотор вставили, один нужен был - в комплекте совсем херня попалась. Подобрали (хорошо, что их тогда было - любых) Эт в стоке И большие обороты поршня держат. не держат вкладыши. На 3000 у 52го их тупо проворачивает, от нехватки масла. Но злые тюнингаторы (те у которых старые Чайки), мудифицируют вкладыши дрелью и напильником. После чего ГАЗ 52 крутят до 6000, без последствий ))

ИМХО - глупость. Прежде чем строить ченьть не стандартное, надо значть что ты хочешь. Соответственно в процессе подбора конфы СЖ считается. И обычно не раз и не два ))

Эт я все считал уже. Как только первый раз стрелку на 13,5 увидел Поэтому мне сразу поправка Гарри понравилась )) ЗЫ из не стандарта в моторое только 58й вал и резаная шестерня (тупо в "0"). Но чтобы из за этого появилось 4 лишних атмосфЭры - как-то не получается

Я вот про эту поправку говорил ))

ДА? А если ровными руками собрать? И потом обкатать? Цилиндры растачивались именно под этот комплект поршней. Получились все разные , но зато в минимальном допуске А можешь представить, что притертые клапана, без пружин, могут керосин держать СУТКИ? А что мотор можно обкатывать 10 тыщ не крутя его больше 2500? На свежесобранном, де-то километров через 500 после сборки меряли было 13,5 Потом де-то тыш через 5 - 14 Последний раз мерял по осени, после перегрева - тежсамые 14. И так до.... ну до самой смерти движка. Вскрыл я его сегодня - прокладка под головой целая, а вот третий цилиндр сгоревший (( Хватило на 50 тык (( Абидно. Вопщет это шутка была. Щас в рекламе присадок можно прочитать, что они даже грудь пассажирки увеличивают. Вот такую наверно залил бы СЖ 11,5 на УЗАМе я себе как-то плохо представлю. Он от детонации рассыпется просто. Хотя... если хорошо подумать, взять 88-89й поршень от какойнть иномарки, с лужицей, чуток запиленную полисферу, то может и получится. И даже ездить сможет на 95м или 98м Но сцуко - сгорит он от перегрева. Не отведет наша система охлаждения столько тепла, ни при каких мудификациях Очень сильно переделанная 11 с большим трудом охлаждает

Снять бак - 15 минут. На любом морозе. А если есть шуруповерт, то пять Отнести в теплое место и отогреть

Причину всего одну вижу - вечером до этого, на не до конца прогретом прЫору таскал по морозу. А утром оно заводиться совсем не захотело http://www.drive2.ru/cars/izh/412/412/rmaks/journal/4899916394579215078#a4899916394582025967 А потом всякая фигня началась Не разбирал еще. Зима блин на улице (( Но тосол в третьем цилиндре есть. Свечка там вся мокрая. И сладкая Может и во втором немножко, тк клапана подклинили на двух - второй выпуск, третий впуск И хорошо, если это только проклядка

Ни разу не угадал (( Позавчера прокладку пробило под головкой ( С какого перепугу СЖ стала больше 8,5? Поршни - стандарт 3318. ГБЦ не шлифована. Присадки увеличивающие степень сжатия, я в мотор не лил

А если она 14? Во всех цилиндрах К чему тогда готовиться? Видимо я опять не так что-то сделал ((( А вот по формуле Гари - получается ))) Все-таки он не зря кандидат наук 11,5 +/- 2 лаптя и все сходится )) ЗЫ а на компрессии 6-7-6-4 УЗАМ еще ездит. И не очень-то плохо ) Правда при разборке я ни одного кольца целого не нашел. Минимум в 4х местах были сломаны )

А можно эту формулу в эфир? А потом по ней посчитать, как у стандартного 1,8 (СЖ 8,5 кажись), компресия получается 14. Я когда померял - сам в шоке был

Мне кажется, или там больше, чем 92?

Его подделывают меньше )

Этот тройник специально для этого места сделан. Еще под него сделана воронка с резьбой. Гайку открутил, воронку навернул и наливай ) Или сделать самому, или подобрать ченьть похожее в магазине сантехники. Размеры - очень простые. Два ерша. Размер "чтобы в шланг влазило" Сверху резьба. Удобней всего - полдюйма. На нее в том же магазине проще всего заглушку подобрать

Тройник, для спуска воздуха. Рядом кран. Это место находится выше пробки радиатора и там всегда штатная воздушная пробка. Радиатор закрыл. Через воронку долил ОЖ до верха, и закрутил пробку. Наступит щастье

СЖ 10,3 и компресссия 14,5 У 3318го в стандарте 8,5 кажись и 14.0 Ну и какая тут связь - никакой )

У меня 14. На не пиленой 248. Мотор стандарт - 3318 А вообще компрессия со степенью сжатия очень отдаленную связь имеет