Tolik2402

сливал в пластиковую бутылку из патрубка для обогрева впускного коллектора потом с помпы. пробовал дуть в радиатор закрыв штуцер для расширительного бачка. если сумеешь внизу радиатора есть пробка которая сливает с радиатора и помпы остаток который остался в нижней точке (нижний патрубок радиатора) потом максимум купишь литру на доливку. у меня система охлаждения с верхним термостатом, если с нижним наверное гемора будет больше.

Как вариант взять эл.схему Москвича 408. Там стоит такое реле-регулятор.

нашел в интернете около 20 типов генераторов 3701. знать бы поточнее какой

Устраняется заменой резиновых втулок продается ремкоплект из резинографитных втулок производитель VRT, смазывать их естественно не надо. если люфт небольшой можно попробовать подтянуть гайку на оси маятника.

Думаю подшипник. У меня был шум после замены помпы- разбор показал: смазки в них нет. А помпа была новая.

как по моему мнению то ничего особо тяжелого нет. стартер прекрасно отводиться вперед ток трубку щупа выкрутить надо (при том что у меня волгостартер). Лючек особой пользы не даст, только для регулировки сцепления разве что, как на 408

БЕДА!!!

Дело в том что пята не должна жестко крепиться на пружине иначе она не будет нормально работать, люфт должен быть.

чтоб двигатель не перегревался термостат верхний ставить надо. У меня летом около 80 грд. а с полом спереди на ВАЗе у самого засада. сдается мне эта беда от антишумки появляется, да еще ковролин на полу. у него основа пленочная. На Москвиче папа тож пленку подлаживал так под ней ржавело. я ее поубирал потом и поподваривали где прогнило а потом все прокрасил и положил обычные стоковые коврики резиновые с кюветками сверху них

он походу дефектный какой то был

предлагаю отсоединить провода от генератора заменить аккумулятор и проверить сам стартер, заодно и аккумулятор, а потом если все нормально пробовать присоединять провода к генератору и смотреть зарядку. Начать с шеколадки потом проверить щетки.

в сантиметрах кубических за минуту.

подшипники я думаю

1 вариант собрать все снова нагреть пяту и развальцевать- работа непростая. 2- едешь на москвичевскую разборку находишь корзину чтоб пята была живая и пружина не лопнувшая и диск не ушатанный (лично я в свое время выбрал 2 вариант, так и езжу почти 2 года)

это распылитель ускорительного насоса, а цифры показывают расход через него.

что б не придумыват много взять трнсформатор 220/12 В. и подключить к двигателю печки. крутить он будет и без диодов. плюс схемы с трансформатором что в случае неисправности двигателя на 220В. как писали раньше печка не окажется под этим напряжением. 75кв.м. думаю не обогреет а если и нагреет чего-то то за продолжительный пероид времени. как вариант взять трансформатор от лампового телевизора и обмотки на накал ламп, которые по 6В. соединить последовательно будет 12В.

согласен с Green Mile. надо еще отметить что зарядить его надо зарядным током обратной полярности отдельно от машины, и чтоб он был почти полностью разряжен так как будет короткое и зарядное выйдет из строя.

Это если реле 23.3747 с 5 выводами а если реле 231.3747 у которого 4 ножки то удвоенная частота мигания.

а реле само исправно? раз контрольная лампа горит постоянно значит это говорит о том что реле не разрывает ее цепь. подключили привильно надеюсь: 1контакт +, 2-й на подрулевые, 3-й на контрольную лампу, 4-й "-" Номер реле 23.3747

заменил высоковольтные провода на силиконовые Zollex, кроме того поварил крепление переднего пассажирского сидения, пассаЖЫРы сломали )))))

Коллега по работе тож китайца взял, правда обычный инвертор, говорит летом варить не реально- в нем стоит защита от перегрева которая вырубает егопосле 2-3 небольших швов. Включить не возможно пока не остынет полностью.