Kostja

Заканчиваю станок - поднялся перекусить, на пару минут залезть в инет и вновь вниз. Просто это тема про впрыск - вот и про станок не пишу, да и некогда. На 01.07.2012 намечен запуск, так что скоро! На сейчас осталось дособрать ось Х (сегодня закончу), ось Y уже готова, ось Z готова на половину. Шаговики, электроника - всё проверено в тестовом режиме. Коцевики сделать не успеваю - надо будет быть аккуратнее. П.С. Всё, пошел. Буду тут ближе к полуночи.

Если это вопрос ко мне, то процесс идёт - станок собирается. Недели через полторы запуск. Первая деталь, выфрезерованная на нем и будет габаритная модель коллектора для примерки. По поводу штатных коллекторов. У моего знакомого на 2140 стоит коллектор заводской впрысковый двухсоставной. Говорит, что упирался в лукас и пришлось делать проставку под подушку двигателя. Односоставной он продал, т.к. ещё меньше подходил.

Конечно, фото будет, но только сам процесс будет примерно через пару недель.

Масштабная модель будет фрезероваться на чпу станке. Материал пенопласт (пенопласты бывают разные ).

Не пропустил - их ещё не "приземлили". А делать это лучше при тестовой примерке.

Сверился - лукас помещается. Газелевский - слишком впритирку да и корпус у него "интересный": однозначно смогу сказать только после тестовой примерки маштабной модели, а это недели через две.

Уже всё замерили, осталось мне сверитьтся со свободным пространством: если-б лукас ставился сразу на моторный щит, без проставки, то вопроса бы и не было, но что есть то есть. Спасибо

Вечером сверюсь - лукас должен поместиться, а вот газелевский да ещё с проставкой... сорри.

Как раз нужен размер по ручке угольника но от моторного щита. В идеале фотка "вид сверху" с линейкой.

Диаметр ВУ и расстояние от моторного щита до переднего правого габарита корпуса

Да, две части коллектора + две крышки (одна глухая другая для дроселя). Фордо коллектор цельный там переходная плита и несовпадение межцентрового расстояния. 406й... Да, на заре рассматривалось... разница на фоне всего к-та впрыска мала, трудозатрат как минимум столько же, головняка больше (из-за компоновки), про внешний вид молчу. Так что "побюджетнее" это только на первый взгляд, если не "авось и так сойдёт".

С Лукасом не замерял, т.к. нет данных. Если ВУ через толстую проставку, то _может_ затирать. Если без толстой проставки то всё ок: родной толще. Верхний термостат проходит, но патрубок выхода ОЖ надо вперед поворачивать (пекаровская рампа). С одовским не измерялось.

Какие именно технические характеристики интересуют? На 41й станет, вывод ОЖ в отливке просто плита, нарезать резьбу не проблема. Там, кстати, верхушки и так есть - отливать будут нижнюю часть.

Анонсирую "выпуск" впрыскового коллектора. Хотел красиво, но муза ушла спать, так что пока сухие факты, сорри. Леа и я в июле месяце будем отливать впрысковый коллектор в количестве нескольких штук. Этот коллектор - результат более полугода самостоятельной разработки. Это не заводской и не реплика заводского коллектора, но да, он двусоставной - такая конструкция оптимальнее для доступных технологий. У него больший, своеобразный, вероятно уникальный в своём роде, рессивер. Крышки рессивера взаимозаменяемы, дросель может быть как спереди так и сзади, хоть два дроселя, если пожелаете На данном этапе доступна будет только крышка под 406й дросель, но возможны варианты. Рампа, регулятор давления, форсунки также 406-е. Технические парметры * объём рессивера с крышками 5,1л * длина патрубков 30см * диаметр дудок 40мм на выходе сужается до 35мм к фланцу крепления гбц. * форсы стоят под углом 70 град к плоскости фланца. Вес. * нижняя часть 0,65*2,7 = 1,755 кг * рессивер 0,72*2,7 = 1,944 кг * большая крышка (под дросель) 0,14*2,7 = 0,378 кг * малая крышка (заглушка) 0,097*2,7 = 0,262 кг * итого вес детали 4,339 кг +10% Это расчётнй вес идеальной модели, по факту будет несколько отличаться но не более 5 кг. Для сравнения, фордовский коллектор весит 7.5кг. Примечание. На экскизах ниже рампа её крепление и РХХ не показаны. РХХ на шаговом двигателе (ВАЗ/Опель/пр.) Прошу отозваться тех, кому реально интересен такой коллектор. Ориентировочная цена 1000-1200грн. Только пожалуйста, без обвиений в барыжничестве - для начала хотя-бы посчитайте, во сколько выходит организация производства. Переговоры с литейкой продолжаютя, поэтому цена может немного измениться.

Спасибо, только 43/9=4,77... сколько всё таки зубьев? Может 43/11?

Вот думаю, какую ГП выбрать к новой КПП... Все три ГП есть в наличии но в разной стадии убитости. От "хорошей" до "х.з.": 4,22 - 4,55 - 3,88. Назначение авто - город-трасса Колеса вероятно буду менять, но останусь в том же диаметре. Двигатель почти 3318, т.е. разгон на прямой (ГП 4,22) с 40км/ч вполне нормальный. По ГП пришел к выводу что врятли мне нужен 4.55. Пока вариант или регулировать 4.22 (который стоит на авто) или попытаться собрать до кучи замученый 3.88, либо купить новый но стОит ли... Циферки получал тут http://sdg.h1.ru/speed.php

Примерно через месяц. Вроде как да, 256е точно, но учитывая расстояние, проще будет пересылать микрухи с прошивкой.

Рано ещё что-то утверждать... Я уже пытался продать впрысковый комплект с МПСЗ и тем самым частично профинансировать впрыск на Январе, На данный момент ВСЁ разобрано. Кузов на восстановление, двигатель тоже. До осени врятли выеду, бо ещё стройка. Программатор купил "по случаю", перепрошивать ПЗУ он может. Прошивки есть, где-то и редактор был но это всё глубоко заархивировано. Так что "выгребаю"... Впрыск смущает.... как бы надёжность, за которой гнался, ни ударила отсутствием гибкой настройки, а этот полуторакилограмовый ДМРВ.. В любом случае, "Ёжик" стал на капремонт, благо есть на чём ездить Одно решил точно: харэ, ещё одного "класического" москвича я покупать не буду: уж накушался.

Спасибо, Паша!

Да, что там вспоминать - нет и не было программатора - просил практически случайных людей, так что не исключено, что я ездил на "чьём-то" BIOS-е Программатор купил у друга (но он всё ещё у него), так что "ещё не вечер"

Мелочь, а не приятно... Итак, написал сообщение (пяток строк, пара картинок). Сообщение заканчивается картинкой: после урла в img тегах нету ничего. Отправил - всё ок. Редактирую сообщение. Отображается текст с картинками, мигает курсор - всё ок. Иду в конец сообщения, пытаюсь после картинки (когда курсор стал большим ) добавить ентером строку, а строка добавляется вверху, после первого предложения В расширеном режиме ситуация повторяется. При условии наличия текста после картинки такой эффект не воспроизводится. Браузер Opera 11.60, сборка 1185. ( Opera/9.80 (Windows NT 6.1; U; ru) Presto/2.10.229 Version/11.60 )

По случаю прикупил новую водительскую дверь. Правда, у меня и так 3 шт запасных б/у но они все немного или сильно мятые/ржавые и ни одна нормально в проём не становится (восновном из-за рамки). А вот новая стала лучше всех Крыло надо опускать - там зазор клинообразный, внизу ~5мм вверху - на фото видно. Дверь при этом на 3мм выше задней и зазор по порогу и между дверьми одинаковый и равномерный Также прикупил тросики, колечки под гильзы и стаканы на ступицы колёс, только стаканы какие-то неродные... Недавече проревизировал проём водительской двери и обнаружил отошедший с внутренней стороны "усилитель" в верхнем переднем углу проёма причём ржавчины нет, оторвано по точкам сварки. Этот же угол но у передней пассажирской двери сохранился нормально. Продолжу ... На седьмом году поисков наконец-то всё сошлось и я стал обладателем такого полезного девайса, как винтовой подъёмник-опрокидыватель. Ехать за ним пришлось на другой конец города на Манюне жены и там ещё полчаса ждать. Больше ехать было не на чем. Это было рисковано - я не знал, точной длины груза и не был уверен, что он влезет. Ехать с открытым багажником в -15 (благо что полдень) не улыбалось вообще. Но всё влезло даже с запасом, который ушел на "демпфера" - подушки/одеяла. Скажу сразу, уважение к производителю Манюни вообще и к модели в частности после этой поездки возросло многократно Скажем так, я поверил в способности Манюни Теперь собственно о девайсе. Первая фотка с объявы продавца - у меня не получилось так выствить - места мало Немного конструктива: верх и низ на шарикоподшипниках, гайка "размером с кулак", винт, похоже, это ходовой винт токарного станка. Пролил ВДшкой, крутиться стало существенно легче, надо будет почистить подшипники... Одна сторона с короткими болтами, другая имеет точёные проставки, что будет очень полезно при крепеже сазди масика. Собственно вид на крепление заднего бампера. Честно говоря, какое-то стрёмное крепление, но именно где-то тут и должен крепиться подъёмник... Прикупил клыки на передний бампер (на моём их просто не было). Пополнение в рядах инструмента. Тиса, большие и древние. ГОСТ 57го года, отливка (вроде) 68го года. Тиса не поворотные. Попытался припомнить, сколько раз мне действительно надобилась такая фича и понял, что ни разу Главное, что винт в хорошем состоянии, особенно учитывая, что ими относительно часто пользовались. Всё-таки металл хороший Всё смазал и обратно собрал. Надо делать верстак.

Потиху двигаюсь. Собрал воедино полонезовскую КПП и 412й картер (колокол) сцепления, естественно, через плиту. Везде шпильки-шайбы-гайки: так удалось зацепиться за остатки резьб. Резьбу в картере пришлось высверлить, правый нижний (на первом фото слева внизу) крепление удалось "объиграть" кастом шайбами

Двигатель пока разобран, занимаюсь кпп. Кулиса практически готова. Осталось в гараже найти заднюю втулку реактивной тяги и заварить саму тягу (нужен аргон). Если с агроном будет "пролёт" то скреплю стремянкой. На фото струбцина "работает" сваркой. Алюминиевый двутавр, между эластичной муфтой и тягой - кусок последней, который пришлось вырезать. Кстати, передачи переключается довольно чётко и легко. "Комплектующие": тяги с бумеровской кпп (были в наличии), рычаг переключения - б/у рулевая тяга с асконы

блииин ... супер ... огромное спасибо ... Это мой сайт по ссылке. Рад, что статье 7 лет, а она пользуется спросом Кстати тот самый сальник так и не течет, только втулка вала немного ржавеет, надо бы полирнуть.