vv

Kelvin писал(а): имхо плоские поршня под 76 Опс, киданули всетаки на базаре , хоть уфа но 76. И последнее- стоит ли искать и ставить под 76 бензин БСЗ на Холе?

Люди добрі,перебирал архив фоток и наткнулся на ишо 4 фотки http://my-photo.ru/?g=42274. Вопрос возник по новой на счет поршневой, 76(80) или 92. Те фотки шо выкладывал в теме все смотрели и говорили может так а может и так. Может эти , которые новые лутше шото покажут.

GreenMile писал(а): Так вот же GreenMile статью выложил про радиус сферы, а про цвет, я ж написал, это тока домыслы, но если поршень полностью обработан оловом, то и цвет у него одинаковый везде-и поршня под 92 полностью матовые. Если производились какие то работы с днищем, то соответственно этого слоя и нету(у меня лично на юбке это покрытие было, а на днище нет) Но это все домыслы, которые оправданны в тех случаях если на заводе 1) льют поршень под 92, а потом часть их переделывают, путем уменьшения сферы 2) после обработки не наносят напыление. Иначе говоря непонятно почему под 92 обработан покрытием полностью, а под 76 толька юбка.

Точно не уверен, но мне кажеться, что поршни под 76 бензин получают обработкой поршней под 92. На всех поршнях под 76 бензин днище было обработано по другому, нежели юбка... Соответственно по фоткам можно определить такой поршень по цвету(новые). Но это домыслы...На поршнях под 92 бенз юбка и днище одного цвета, а под 76 с днища снят слой металла (олова) и оно блестит. Но не уверен что все производители так поступают. По крайней мере у меня так и отличалось-юбка матовая, днище блестящее. А плоские помоему это ГАЗовские, но старые под 76 бензин. Пришли к такому выводу вместе с BAHEK794 с ТКМ

ivan_vasilevich писал(а): vv писал(а): Валерий писал(а): Ещё пара нюансов для полного понимания ситуации: 1. Если поршневая по 80 ый а лить 92 ой - двигу ни вреда ни пользы, просто двиг не сможет реализовать потенциальную энергию бензина. 2. Если поршневая под 92 ой а лить 80-ый - тут уже двигу может быть вава... СПС Вот потому и пытаюсь выяснить: 1) Если у меня под 80, то зачем покупать 92 2) Если 92, то страшно 80 лить. После выключения зажигания движок останавливается мертво, без всяких дрыгов, бац и потух. Температура в порядке, вернее держится в рамках работы движка, тяга тоже ого-го, наездил тока 200 км, пока обкатка, больше 60-70 не еду, но по движку чуствуется шо может и больше. С места стартует резво, и вообще мотор работает прекрасно. Когда запускали движок первый раз, в баке был 92, на нем он на холостых и работал. Когда первый раз выехал, то проехал где-то 5 км-работал устойчиво и нормально. Во время второй поездки почемутось кончился бензин, пришлось залить 20 л 80(другого под рукой не оказалось), на нем проехал где-то 20 км , на поварку- движок тоже работал нормально, без всяких сбоев. Потом была поездка в село(где-то 80 км в одну сторону). Долил в бак 20л 92(ну не знаю какой лить ) Опять же работа прекрасная-без всяких дрыгов, провалов и нареканий. Скока сожрало бензина на всю поездку не знаю (датчик врет собака), а слить бензин и померять пока руки недоходят, скорей всего на выходные посчитаю, так шо про расход ничего сказать пока не могу. Скорей всего склоняюсь к тому шо моторист все-таки прав(80) , а продавец-барыга (92). 2*GreenMile* СПС ? ivan_vasilevich это вы к чему?

2*kelvin* В твоей статье "Поршневая УФА, как должна выглядеть." поршня под какой бензин сфотканы? Уж очень они напаоминают мою поршневую

GreenMile писал(а): Компрессию померяй наконец, только правильно Ок, просто руки недоходят(то подкрылкы, то подрулевые и тд)

GreenMile писал(а): Вот, получите и распишитесь. На обоих поршнях номер один и тот же 1004015, один УФА, второй ВАЗЧ. Слева под 92, справа под 76. Как можете увидеть, никакой ступеньки-проточки у него не видно, просто сфера другая, они были напарены папику под видом поршней под 92. СПС. Прихожу к выводу шо у меня под 76, так как под 92 сфера более выпуклая и движок нормально работает как на 76 так и на 92

Kelvin писал(а): если номер на поршне Номер на поршнях 1004016 то это никак не под 76 На фотке коробки видно поршень - 1004016, не буду утверждать 100%, но после покупки проверял цифры вроде совпадали, я больше смотрел УЗАМ чи узам 2 было написано. Гугыл информации по таким цифрам не дает, встречается 1004015 а 16 никак. Такое даже есть http://moskvi4.ru/412-1004015u-ai92-por ... -uzam.html У меня уже эти цифры как мания, хочу найти шобы уже знать, как говорится дело принцыпа. И шо самое удивительное, завод сайта своего неимеет почемутось.

Вложение: porwe.jpg [ 14.81 Кб | Просмотров: 3 ] Прочитав кучу информации(СПС всем откликнувшимся) получаем : 1) На поршнях как под 80 так и под 92 есть выпуклость. 2) на 92 сфера начинается от края поршня, под 80 ближе к центру(есть проточка). 3) нету нигде нумерации поршневых под 1,5 движок Есть плохая фотка поршня. Можна ли считать шо на поршне есть проточка?

Валерий писал(а): Ещё пара нюансов для полного понимания ситуации: 1. Если поршневая по 80 ый а лить 92 ой - двигу ни вреда ни пользы, просто двиг не сможет реализовать потенциальную энергию бензина. 2. Если поршневая под 92 ой а лить 80-ый - тут уже двигу может быть вава... СПС Вот потому и пытаюсь выяснить: 1) Если у меня под 80, то зачем покупать 92 2) Если 92, то страшно 80 лить. После выключения зажигания движок останавливается мертво, без всяких дрыгов, бац и потух. Температура в порядке, вернее держится в рамках работы движка, тяга тоже ого-го, наездил тока 200 км, пока обкатка, больше 60-70 не еду, но по движку чуствуется шо может и больше. С места стартует резво, и вообще мотор работает прекрасно. Когда запускали движок первый раз, в баке был 92, на нем он на холостых и работал. Когда первый раз выехал, то проехал где-то 5 км-работал устойчиво и нормально. Во время второй поездки почемутось кончился бензин, пришлось залить 20 л 80(другого под рукой не оказалось), на нем проехал где-то 20 км , на поварку- движок тоже работал нормально, без всяких сбоев. Потом была поездка в село(где-то 80 км в одну сторону). Долил в бак 20л 92(ну не знаю какой лить ) Опять же работа прекрасная-без всяких дрыгов, провалов и нареканий. Скока сожрало бензина на всю поездку не знаю (датчик врет собака), а слить бензин и померять пока руки недоходят, скорей всего на выходные посчитаю, так шо про расход ничего сказать пока не могу. Скорей всего склоняюсь к тому шо моторист все-таки прав(80) , а продавец-барыга (92). 2*GreenMile* СПС

2*Валерий* Так все нормально, движок работает как часики, заводится с пол тыка. Ездяет прекрасно как на 80, так и на 92, проблема в том какой бензин лить. Или скажем так, если у меня поршневая под 80, а лить 92- как скажется на долговечности работы поршневой, или лить 50 на 50 ?

GreenMile писал(а): На первой фотке ваще 1,7 поршень А плоский - это 1,8 дефорс Наверняка можно определить только по номеру Как-нить буду в гараже, сфоткаю старые поршневые и положу рядом два поршня, оба выпуклые, но один под 76, второй под 92. Ну как смотрел?

GreenMile писал(а): Номер, который отлит внутри поршня Номер на поршнях 1004016

Kelvin писал(а): GreenMile писал(а): Номер, который отлит внутри поршня поршня то уже в движке ))

GreenMile писал(а): Наверняка можно определить только по номеру Как-нить буду в гараже, сфоткаю старые поршневые и положу рядом два поршня, оба выпуклые, но один под 76, второй под 92. СПС. А где этот номер посмотреть? На паспорте шо шел с поршневой шла маркировка? Но гугл по ней ничего не дает

Люди добрі памажите расставить все точки над і. Опять всплыл спор с мотористом, он мне доказывает шо у меня поршневая под 76 бензин и все тут. *CJ* & *GreenMile* мне уже писали шо под 92, но можна как-то это аргументировать, щоб я вступил в спор не просто "а мне там сказали". Пробовал гуглится, но кроме обрывков фраз шо под 76 днище плоское, а под 92 круглое ничего ненашел. Моторист говорит шо если есть ступенька, значит 76. Так и ездить то не знаю теперь на каком 76 либо 92. На фотках плохо видно но форма поршня типа такой

2 *CJ* & *GreenMile* СПС (както на душе спокойнее стало , дальше очередь за БСЗ-продавец поршневой говорил шо без проблем(у него есть трамблер, а остальное есть везде ))

Bess писал(а): vv писал(а): Была поменяна цепь(рассоеденена, прицеплена к старой и провернута, соеденена.) Вообще то, таким способом менять не рекомендуют, надежность соединения падает. Возможно, но в книжке по ремонту москвича этот способ указан. Я сам не хотел так делать, но пришлось. Кстати вопрос по поршням . У меня поршнева под 92 бензин?(по крайней мере продавец говорил шо так). Бо мастер говорит шо она на месте должна пару литров бензина сжечь, я говорю шо у меня 20л 92 залито. Аон говорит зачем у тебя ж поршнева под 76. Ну я скромно промолчал, а теперь терзают сомнения какая она все таки(фотки на 9 странице)

Уф, все решилось, но точно причину не удалось установить . Была поменяна цепь(рассоеденена, прицеплена к старой и провернута, соеденена.) Натяжки нету. Мастер в шоке, говорит запуталися в 4 детялях Выдвинули шток вперед, зажали , ставим крышку-есть натяг, ослабиваем, ставим крышку, делаем натяг-нету(шток ходит свободно, фиксируется нормально, пластина стоит правильно) В результате буром под штоком на крышке сделано углубление. Край штока заточен под сферу, поставили и ну наконец то вот она натяжка . Как вероятная причина-при затяжке крышки может возникал где то перекос, и как результат клин штока. Далее отрегулирован редукционный(наверно ) клапан(на холодну-где то в районе 6, хорошо прогретый двигатель, на холостых-0,9-0,8). Заводится с пол тыка. Наконец понял шо такое жиговский карбюратор на Москвиче (в смысле регулировки-сделано было 2 отвертки шоб винты крутить ). По движку ишо осталось тока каструлю сделать(СПС GreenMile, за статью скачаную ишо с старого форума.) Дальше тормоза, рулевое и....

Пластина на месте, под нее болт новій віточен. 2*SERGEYVFS* Шо значит неправильно?

Dr. Livesey писал(а): А натягивали родной пружиной или отверткой/рукой? Нажимали отверткой, потом вертел кривым стартем гдето с 2,5 оборота, фиксировали фиксатором. Вроде натяжка есть После проворачивания ишо пару оборотов натяг пропадает.

Уф, вчера таки сняли натяжитель, и как результат БРАК заводской-выкривлен. Звездочка завтулена намертво(на старом снимается шайба и можно менять), после нескольких раздумий заводской брак был устранен(тиски+молоток+медная болванка) . Цепь ровненько идет, красота , но не натягивается . натяжитель ужо до отказа, а цепь без натяжки . Цепь перед установкой проверялася, была без прогиба, ее недавно говорят меняли. Нужна новая, с выбором определился. Теперь как ее поменять? 1. Снимать переднюю крышку? 2. Снимать одно звено на старой+новой и протягивать?

GreenMile писал(а): Именно так, когда ты протягиваешь голову - прокладка сжимается в местах контакта, особенно металлические вставки для гильз. Второй раз она может уже не сесть так как надо, потому лучше менять на новую, а то себе дороже можеть быть. Да тут дело не в деньгах, тут блин прокладку жалко, СССР була, ишо со старых запасов, радовался когда ставили.

GreenMile писал(а): Приподнять голову не получится, снимать надо полностью. Прокладка между головой и блоком ОДНОРАЗОВАЯ, запомните все. Просьба сильно не пинать ногами по голове , но вопрос с целью повышения образованности. Я про прокладку, понимаю шо она разовая, но даже если движок поработал тока чуть и все с ней нормально, она меняется за счет того шо уже была прижата и поверхность ее уже не та?(я сам сторонник радикальных мер по поводу ремонта, если шото полетело-то менять в целом, а не лепить из ге конфету. Но вот с натяжителем и попал-сказывается наличие опыта припокупке запчастей )