Sparco

Я свой сам крутил. Со второго раза отрегулировал...

Так это, вот же все написано про 1,9 на волго поршневой. http://moskvich.net/index.php/topic,6676.0.html Поиск рулит!

Вот http://moskvich.net/index.php?action=dlattach;topic=10299.0;attach=25373;image

Такого же как и в прошлый раз...

Ром, мне тоже еще одну наклеечку. А то скоро стекло менять...

И я тоже буду...

Я буду...

Да... Наша активность оставляет желать лучшего....

Ну это, может соберемся как то?

вроде бы потерь на бегунке нету, и это большой плюс.

Но есть мнение, вычитал в интернете, и я с ним согласен, что потери все-же есть аналогичные. Дело в том что одновременно с рабочей искрой проскакивает холостая вдругом цилиндре, к которому подключена эта же катушка. Т.е. имеет место аналогичная потеря.

Сам езжу на дбсз где-то с мая, все нормально работает.

Я тоже много читал статей по поводу зажигания и согласен с тем что на бегунке потери есть. Да небольшие но пока новая крышка и бегунок, но как только на медных контактах крышки появляется нагар то потери становятся больше, и чем больше там нагара то больше потери. А по поводу холостой искры то по идее при неполном сгорании топлива эта самая искра дожигает остатки тем самым уменьшает CO2

Преимущество такой БСЗ в том что нету бегунка (разносчика) то есть нет потерь на трамблере, так как высоковольтные провода идут с катушек прямо на цилиндры. От себя хочу сказать: поставив простую БСЗ уменьшился расход и ехать стало лучше, после установки БСЗ на двух катушках разгон стал еще резвее движек стал крутится веселее.

Если интересуют подробности установки могу описать.

Нашел причину поломки. Как оказалось был пробит один диод и соответственно была искра сразу на двух катушках.

В общем собрался я перейти от обычной БСЗ до БСЗ на двух катушках. Почитал как делал D.mon, купил два коммутатора, две катушки, запасся радио деталями и главное на работе сделал шторку(углы строго 90 делали на станке с ЧПУ) . Вечером все собрал, поставил на машину и выставил момент зажигания. Долго заводил (не понятно по чему), а когда завел то двигатель троил.  После чего заглушил и снова завел троить перестал, при нажатии на педаль то чихает в карб то все нормально. Попробовал проехать иногда чихает и плавают обороты как будто пропадает искра. Согласующее устройство собрано на транзисторе 2N3904 диоды КД 209. Все собрано по схеме  D.mon, только убрано сопротивление  которое стоит на выходе для тахометра, и конденсатор поставил немножко по другому (кондер от КСЗ, стоит для сглаживания имупулсов на тах и эпхх). Пробовал отсоединять тахометр результата ноль.  Подскажите пожалуйста че может быть?

И тишина...

Да, глухо как в танке...

А смысл ленточки ставить? Не проще диоды в фару и подфарник поставить?

Я себе поставил в фары лампы с тремя диодами, а в подфарник по одному диоду. Под решеткой 12 диодов на полоске.

Так сегодня собираемся или нет?

Я могу...

И все таки я хочу поставить алюминиевый радиатор. Я думаю что от него толку будет больше при температуре 50-60 градусов ОЖ чем от родного, по тому что родной латунный и он греется дольше

Ты что?    Кто тебе такое сказал?

Медь, латунь а потом только люминий.

а по поводу теплопроводности то коэффициент такой:

Медь 389,6 Вт/(м*град)

Алюминий 209,3  Вт/(м*град) 

Латунь 85,5  Вт/(м*град) 

http://images.people.overclockers.ru/46501.gif

Родной радиатор состоит из латунных трубочек между которыми забита медная гармошка.

Так что алюминиевый радиатор в разы лучше чем латунный но хуже медного.

Просто хочу поставить алюминиевый радиатор взамен нашего латунного, т.к. у алюминия выше теплопроводность и соответственно КПД.

Привет всем! Мужики подскажите пожалуйста с чего по размерам более или менее подходит радиатор печки? Читал про установку  Шнивовского но у себя в городе пока не нашел.

Спасибо rj_tommy за наклейки!!!...

И я присоединяюсь!

Может какие то провода на указателях попутал или массы нет на них?

Превед всем! Когда собираться будем?

Фотки сделай!

Я  же это, забираю...