Alexey

Да, запчасти, это да, в наше время может оказать решающий факт.

Ждём отчета по модернизации в 1.7 инж.

Как планы, то оч. Неплохо, инж 1.7 , в заводском исполнении.

Интересно чем узам утомил?

Вроде на другом москвиче был 1,7 узам?

Поздравляю.

Какие планы для 41-го ?

Про прозрачный поддон, в -30

Про провода нулевого сопротивления

Прозрачный поддон и клапанная крышка

27 минут назад, vech сказал:

самый бюджетный вариант - колеса поменьше. или главную пару более тяговую.. На инжектор смотрю и тащусь на узаме. Блин у меня хендай 92 года с 1.5л двиглом. полный инжектор при весе 1200 кг.клапана всего 25 мм.едет в разы лучше узама. но хуже чем хендай или митсубиси с таким же движком с меньшим количеством лошадок на карбе. и с меньшим расходом. Толку увеличивать обьем или еще чего если КПД будет снижаться? Как впрочем что  дадут пару лошадок добавленые в ходе доработок?  И вообще. где расчеты. стендовые испытания и т.д? У буржуев. чуть ли не на каждый обьем двигателя своя КПП. На москвиче с КПП с 1.5 делают двиг 1.8 и потом кричат - прет шо танк . только скрывают. и кушает шо танк...

Скажу, так, я насчёт ехать лучше чем, уже давно не рассматриваю. У меня был опыт эксплуатации хорошо настроенного узам 1.5 , меня устраивало как он едет и потребление было в городе до 10 по трассе 8.

Так как достичь этих результатов и было б хорошо поделиться опытом.

Для заводского состояния.

Если будут озвучены технологии упрощённой настройки, сборки, доработки, - это будет хорошо.

Как вариант

https://www.drive2.ru/l/463684670349902093/

Выпуск на узам 1.5 не зря немного зажат.

Может для больших объемов это плохо, но это можно обсудить

Информации для сборки двигателя много, но. Руководства толкового по сборке я не нашел с видео отчётом.

Что куда и как. Рекомендаций много, но они разрознены, если б это собрать до кучи и поэтапно на примере упорядочить было б интересно посмотреть и знающим людям и новичкам.

Стоковый двигатель при эксплуатации до 4500 не требует кардинальных доработок, требуется тщательность сборки и правильный подбор запчастей, может доработка заводских дефектов, это и хотелось бы увидеть в видео.

Отдельным видео можно рассмотреть предложения по кардинальным доработкам для установки Ино запчастей.

Оч. Интересно.

Тема про постройку "гражданского узам" очень интересна.

,Мне нравится добротно собранный двигатель, для каждодневной эксплуатации.

Есть много примеров сборки гражданского двигателя из стандартных заводских деталей, и эти двигатели имеют достойный ресурс и на долгом протяжении сохраняют технические характеристики.

Предлагаемые доработки для гражданского узама кроме увеличения трудоемкости и усложнения настроек двигателя, могут в сравнении с стоком нечего и не добавить.

Хотелось, чтоб были освещены вопросы тонкостей сборки стандартного двигателя и в другой части для желающих поэкспериментировать рассматривались вопросы глубокой модернизации имеющихся запчастей.

Понял.

Я поэтому хочу определить цифры один раз и просто потом по ним ставить

Спасибо совсем забыл, у меня есть электронный термометр, на досуге попробую ещё раз.

При минусовых температурах выхлоп кажется просто теплый...

На выходных появилась минутка заняться машиной.

Поэкспериментировал с зажиганием и регулировками хх.

Результат очень интересный получился.

1 делаем зажигание по мануале, карбюратор настроил на 850 об. - работает стабильно, но греется , вентилятор включается чаще. На нагрузку реагирует незначительным снижением оборотов. На переходных мотор тянет нормально.

2  делаем зажигание + 4 ° , обороты подросли. Немного подстроив хх.

По тахометру работает стабильный чем п.1 на слух сложно отличить. Греется меньше вентилятор включается реже. На нагрузку реагирует меньшей просадкой оборотов, на переходных тянет нормально. Может более эластичной чем п.1.

3. Дальше немного эквилибристики.

Так делать нельзя!!!

Выкрутил винт качества и обогатил смесь, и увеличил опережение более чем рекомендовано, 850 настроил , с выхлопной бензином не пахнет. Но работает стабильно, но отзыв на нажатие педали газа ватный.

На слух разницу в стабильности работы двигателя на хх  с п1, п2 сложно ощутить.

При п.3 машина завелась с второго раза но были проблемы с прогревом.

Свечи имеют коричневый вид с черной полоской напротив бокового электрода. На переходных режимах машина вялая.

Остановился на п.2.

Всем спасибо за участие.

Я езжу в пределах 2000-3000

Но иногда до 4000 

Но почему мотор не хочет более 3500 крутится это интересный вопрос

Для библиотеки уоз м412иэ

https://www.drive2.ru/l/2607836/

Ещё немного про уоз

http://sergius41.ru/uglyi-zazhiganiya-na-moskvich-ufa

И наверно хватит

19 минут назад, vech сказал:

для себя настраиваю еще проще. Даю двигателю работать приблизительно при 3000 оборотах и кручу трамблер  ищу положенние с наилучшей работой без пропусков. Закрепил в этом положении.. Сам трамблер регулировать по стробоскопу можно. но если нервы крепкие и упрямства вагон. плюс уйма свободного времени.

Есть один нюанс.

Начальная точка, я считаю это зажигание.

Так вот если на хх будет переливать то начальный угол будет один, а если обеденная смесь то другой.

А 800 оборотов или на слух горку можно будет настроить в обоих случаях. Но дальше двигатель будет работать не корректно.

У тебя какой двиг? Уточнить

1.7 сток?

Таки нашел старую книгу по м412

Там в рекомендациях к применению топлив написано следующее:

"При заправке несоответствующего бензина немножко повернуть распределитель."

Октан корректор на 118 давал возможность регулировки +-12°.

То есть много крутить не стоит.

Я выясняю сколько это немножко.

1 минуту назад, lexx2next сказал:

У меня на 41 двиг 1,8. Карбюратор солекс 041 -че то там. Зажигание БСЗ. Основное топливо -газ, как говорит Володя ( Чайка) -бензин завестись и доехать до заправки, поэтому его расхода не знаю ( примерно 10-15 литров в год.). Газ - трасса 8-9 литров (чем дальше еду , тем меньше расход) , по городу от 12, до 16-18 на сотню. Недавно было 23 литра на 100 км - но эти 100 км я катал больше двух месяцев. Последний раз нормально чистили и регулировали карбюратор (мастер) -лет семь назад. Настроили нормальную работу на бензине, и все. Зажигание настраивали пару лет назад после капиталки двигателя, на слух . Машина работает и пока мне все нравится я туда не полезу....

Мотор дефорс?

Бензин какой?

Расход газа в городе до 15, я правильно понял.

Хороший отзыв я к этому и стремлюсь настроить и пару лет а может больше не лазить.

Есть ещё одно.

Если мотор по а76

То опережение один раз нужно увеличить на 4° 

И далее использовать от аи92 до газа

И похоже что работает как у тебя (для Чайки)

6 минут назад, chaika сказал:

 

Вопрос не понял?

Читал, что для мпсз есть две прошивки

Для газа и бензина

Которые переключаются вручную в зависимости от использованого топлива.

2 минуты назад, vech сказал:

Так при чем здесь начальный угол зажигания? Как в прочем и хоть 95 бенз  в дефорсированый двиг?  (Стоимость бензина не в счет)

Выше есть ссылка на инфу с завода ЗМЗ для своих авто.

Если в двиг с низкой степ.сж. заливать от аи 92 до газа

Ставим начальный уоз +4°

Значит и нам нужно

1 минуту назад, chaika сказал:

Любой.

Езжу на газу. На бензине только запуск и доезд до заправки. 

Без регулировок?

Только что, chaika сказал:

Газ город 16-18. За городом порядка 12.

Спасибо

Если поставлю газ наверно сток же будет

1 минуту назад, chaika сказал:

Подгоняем пружинками, весом грузиков...

А проверить как, что график в книжке и графиа твоего трамплера одинаковые? Как снять график твоего трамплера?

Можно со стробоскопом и тахометром, прям на двигателе снять

Главное не забыть что в книге значения для распределителя а сниматься значения будут с кв