Kyl

а ненадо там никаких припинаний!!!по априори, сушествуют свои классы шероховатостей а также допуски и посадки для разных пар трения, выже все свалили в кучу! еще раз прочитайте то о чем я писал, а потом если не поймете покурите, и так до тех пор пока непоймете! Подсказка, высокий класс шероховатости необходим для подшипников качения, следовательно в парах трения железо-железо, жижа сначало полирует поверхности, а затем по ним катается выполняя роль шариков роликов, отсюда кстати и ростут ноги о дозировке жижы в масле! А если пара трения железо-люминий к примеру, по тут уже невозможно создание пары качения, ибо жижа тверже чем люминивые сплавы, и однозначно будет внедрятся в поверхность с образованием совсем другого принципа, будет повышаться прощадь смачивания и удержания масла, с уменьшение площади контакта поверхности до гидродинамического режима, но со своими подводными камнями естественно. мы про что сейчас ведем речь? про сухое трение или про подшипники скольжения со смазкой под давлением?Я уже молчу про ЦПГ, это вообшше не подшипник.

а это зависит от того как работает жижа, например от площади трушихся поверхностей, от степени износа, хотя о чем это я? ах да я о том что все переменные неизвесные, а некоторые прямо противоположны законам маркетинга.Собственно просьба неочем, так просто лижбы сказать. я так понимаю что это ваша вина так как это был ваш представитель, в смысле кто заливал!

смотреть нужно на более мягкий материал, тобишь постель. шо курим пан борода?

ошибка незнания мотора УЗАМ и дозировки, кстати лично я считаю вообще неверным дозировать по объему масла. а какое отношение угар имеет к концентрации? угорает то масло?

конешно могу!, досих пор же говорю?

а что это вы такие любезные стали? анализы в поликлинике возмете!А фоточки надо свои иметь!

троль он и в африке слон.

так мне тоже нравится что у меня логика присутствует.

а ты там ничего не увидишь, пиляет в основном вал, а не постель, а вал будет красивый как бутто только после шлифовки =) А вот если глянуть на втулки хотябы в 100кратный мелкоскоп, то вы отчетливо увидите въевшиеся частицы.

правильно, жижа вопреки утверждениям бороды "из одной бочки" на самом деле различается по размерам частиц, и ваша посылка тому подтверждение, поэтому прежде чем применять советую купить масляный фильтр более грубый, иначе качественный соберет все то что останется после жерновов маслянного насоса. ну я думаю вам осталось еще один раз залить двуйную или тройную порцию забористого и все, а дальше я думаю борода скажит примерно следующее, "что ваш мотор был гавном на последней стадии издыхания, а мега и так продлила вон на сколько ему жизнь, но увы уже безсильна". ктомуже на динамику выработка РВ и КВ особо несказывается.

я тоже отездил год на завтуленной голове и без всякой меги, и карандаш не пролазит =)) но важно то что тебе всеравно как и бороде, и наплевать на то что есть явные противопоказания и букет побочных эфектов, про которые нигде неслова, хотя при этом смеется там себе в бороду про себя. у меня тоже тихо работает с пробегом за 30к,причем на холодную тише чем на горячую и зазоры не увеличиваются, раз в 10к контроль зазоров, больше всего цепок гремит, натяжитель цепка просто бесит... у меня на хх кпп громче валами тарахтит чем мотор, если сцепу выжать, слишно только звук выхлопа и переодически жужжание цепи, и без всяких жиж, а ты уже третью порцию судя по твоим записям льеш, и на более забористый уже перешол, и в чем между нами разница? А знаете откуда пошла байка про то что после жиж расточники неберут валы в шлифовку? не от того что там какойто слой, а потому что точить уже некуда =) вот однажды нормальный пацан чтоб невыглядеть лохом придумал байку что мол шлифовщик несмог прошлифовать изза слоя, вот и вся байка

у натариусов есть функция, выезд на место.

гы, а жиже пофиг с кем дружить, просто дружит она с разными поразному =) если в сталь то сталь тверже и шлифуется жижей, а если люминий или латунь то они мягче и жижа просто втирается. если в первом случае есть некая польза, например шлифуются вилочки разных передач и оттого передачи перестают свистеть, сошлифовываются лишние на зубьях передач, вышлифовываются ямы на обоймах подшибников, но не всегда. тоесть если лить в кпп или мост то надо настраивать себя на тот факт что эфект будет непродолжительным и необратимым, тоесть после применения вернутся отказаться от жижи уже невыйдет, а чтоб вернутся назад на без жижную эксплуатацию, необходим капитальный ремонт с заменой практически всего. С двс намного печальней, в цилиндрах жижа работает наоборот, остатки оксида магния (типа магнезии),получается при оджиге гидрооксида магния в цилиндре, вгрызается в остатки хона и делают поверхность цилиндра зеркальной, пока она занята этим пока мотор и живет, после того как жижа кончилась или осела происходит интенсивный износ. А еще печальней дела с постелями распредвала, намертво засев в алюминии жижа безжалосно точит вал, живой пример если хотите mr. PAVEL, он на игле уже конкретно, и тут как в наркомании, сначало с малых доз получили кайф, потом дозы все больше и больше, и в конце концов происходит отказ жизненно важных органов, цироз РВ. А что касается коленвала то он получает в первую очередь, и во вкладыши, замечю они не стальные втыкается само больше частиц жижи. А принцип действия жиж очень простой, имея твердость выше чем материалы постелей, вкладышей и т.д. частицы жиж имея средний размер 0,05 застряют в поверхностях и уменьшают зазоры, но имея твердость ниже чем сталь постепенно зашлифовываются вместе с валом, а там где сталь по стали трется жижу просто перемалывает в более мелкую фракцию, естественно тоже с первоначальным убиранием зазоров, и это весь принцип действия. А на вопрос почему серпентин, да потому что это дешевый природный гидросиликат магния, более предпочительным было бы использование более очищенного чистого минерала в виде талька, но мелко молотый тальк довольно дорог и черезчур мягок, отчего "эфект" очень непродолжителен, он плохо "втирается" иза этого необходимо его намного больше. А какже быть с трением? да очень просто, трение уменьшается за счет нескольких причин, во первых - гидросиликаты сами посебе довольно скользкие за счет пластинчатой структуры и свойства при нагреве отдавать атомарную воду, во вторых - сказывается уменьшение площади контакта за счет внедрившихся частичек в трущихся поверхностях, кстати а не наоборот как гласят рекламные буклеты что все ямы "цементируются" и поверхности становятся идеально гладкими так только увеличится трение. и в третих - частично за счет качения, тоесть частицы жиж могут формироваться в шарики, ролики и поверхности могут по ним катится как в подшипниках качения а не трения. Далее остается загадкой зачем фуллерен, точнее фуллереновая сажа, а скорей всего просто графит, тут можно только догадываться, либо это перестраховка на "сухой пуск" или в качестве "обоймы" для подшипника из "серпентиновых шариков, роликов". Кстати на одной из конференции "жижеводов", шла речь про то что с серпентинами пора завязывать, и что более перспективным делом являются как ни странно алмазы, в принципе идея не нова но есть технологические проблемы, но лично мое мнение бесперспективна да экономически невыгодна.

давненько не писал.... собственно нечего было, но тут появился повод. две недели назад возвращаясь домой за 40 км вдруг выбило 5 передачу =(, и больше невключалась. заскочив на подьемник слив масло и открыв крышку на коробке, обнаружил потянутый и отпущеный злополучный болт. Сняв вилку и синхрон, обнаружил на вилке очень большой износ и погнутый синхрон. порывшись в закромах был извлечен синхрон, вилка и новый болт. Шестерня 5 передачи очень сильно просилась под замену, но в закромах ее неоказалось =(. собрал все все работало, но проехав 500км в очередной раз пропала 5 передача =( пришлось 80 км ковылять на 4 до харькова =(. собственно еще не вскрывал, так как в неродном городе, надо искать яму или подъемник на полтора часика. Отпищусь еще по поводу прошлой переборки подвески с установкой полуретановых РТИ. все кроме сайленблока рычага живое и имеем пристойный вид, а вод сайленблоки както повыворачивало в одну сторону =) Как нистранно но и феноксовские рулевые живее всех живых =) напомню что пробег на полуретане примерно 35к есть еще вариант поробывать полуэтановые сайленблоки 41 не святогоровские, почемуто они мне внушают большее доверие.

да ладно, у них есть ацг-2 правда нет карты под узам, но ее заменит шумомер, и виброускорение =)) следующий этап это снятие порчи по фотографии и ремонт моторов и коробок через терминал приват банка.

с каждым постом нарываетесь, или вам просто плохо когда я молчу ?кстати порабы вам к окулисту за новыми очками, а то буквы пукаете, слова всякие мерящется...

ну можешь еще полистать тут с 73 страницы, там почти тоже только без профессоров но все также на интутивном уровне.Тоесть никто точно незнает как это работает или неработает.

о кому интересно и у кого много попкорна могут почитать http://www.74rif.ru/tribo-konf_2009.html#8 забавное чтиво как для 2009 года =)

да невопрос, только вот где сама научная работа? если работа заключается в цитиривании рекламных проспектов, то она тянет на научную работу в номинации "ох и множе у нас всякой жижи производят", а так работа на уровне 73 страницы в моем авторстве, домыслы, догадки версии.ссылки на на используемую литературу весьма слабенькие, из фундаментальных трудов только гаркунов с медью в переписи разных авторов. впрочем чего вы хотели от обзора всяких жиж на рынке ? но мне понравились некоторые моменты неправдали выглядит как "научный спонсор" ? =) гдето там в середине 80-х.... эксперементально... и потом бац сразу появились хады, мегажижи... а так нече, главное выводы правильные поосторожничали немного парни...

ага тоесть добавки производять гаражным методом ? это не я придумал это вы только что завернули логику своих суждений. кстати както вы сами путаетесь тоесть с вашей цитаты можно сделать вывод что обычные масла с их присадками не есть трибология?Так вот к чему это, а ктому что основным таких веществ самостоятельного действия валом. из них и графит, который применялся даже как антинакипин в котлах паравозов, и тальк примение которого вообще практически ограниченно только фантазией. Так о чем речь пан борода? и что значит самостоятельног действия? ну давайте вещайти свои очередные байки, а то я только про гаркунова от вас слышал, но чет там тока про медно-железные пары, и электронный перенос, ну собственно ненаш случай.скажите когда попкорном запасаться... а можно я? впрочем и так скажу, если я правильно понял ваши картинки то там есть факты поднятия вязкости как нистранно, но касаемое вязкости прежде чем чегото там заявлять настоятельно вам рекомендую изучить принцип действия загущающих присадок, а то щас выйдеть как с лупой!

тоесть пластилиновый =)

гы, а мне вот интересно, а я реальный юзарь, или пластилиновый?

вы досихпор незнаете? тогда они едут к вам 10W это зимний индекс по САЕ тобишь до -25 мороза 60 это индекс вязкость при температуре 100 градусов.

Борода, может хватит про белазы и колесные пары? займитесь уже чемто полезным!

как сказал выше Серега Викторович, засовываем все это в тумбочку и невысовываем это никогда...По одной простой причине, потому что вы неответили на вопрос что такое загустители!! эти выводы иинформация к размышлению только для бабок что торгуют семечками, и то не всем бабкам!!!