Roller

Серж,ты сам уже ответил на свой вопрос !

Совершенно верно- жрать будет много ,и ехать тупо - всё дело в ст. сжатия , которая в твоем варианте 3313 , всего 7,2 примерно будет , которая для работе на газе совершенно маленькая очень !

Варианты конечно есть ;

1 . Найти и установить поршни под 92-й ( не плоские )

2. Либо снять с плоскости ГБЦ максимально возможное количество

Толщины (от 2,0 мм. и более по возможности - до выступания клапанов) . В этом варианте желательно заиметь вторую ГБЦ ..

Значит подбираем,от какого авто подходят,какой изготовитель надежен и т. д . В общем советуемся

Собственно от Шевро-Нивы стают вроде по слухам,а именно ход и крепления ?

бывает такое из за подшипника полуоси тоже. Подергай сильно за верх колеса,и может клацать...

Присмотрел помпу Фенокс ,обсмотрел её в магазине ... Странная пластмассовая крыльчатка напресована на вал,что косозубая -это очень гуд,но как то купить не решился...

Может кто ставил такую,аццзавитесь плиз,как она держится ?!

Там не так всё просто, даже очень...

Нужно знать точный размер выступания хвостовика ,отрегулировать его выступание шайбами

, за тем наносить краску на ведомую шестерню ,вращать узел , и смотреть отпечаток пятна контакта на зубьях .А так же регулировать боковой зазор - корончатыми гайками. Пятна контакта должны быть по середине зуба... В общем подробней можно найти в мануалах по ремонту, а вот ездить с воем лучше срочно прекратить , а то сьест и эту пару тебе !

41-ый колектор кажись на высоких оборотах ещё лучше себя ведет А у меня как раз и ТАЗокстрюля над карбом ,а черепаха эта вообще вредит ужастно ! Кароч впуск в 21412 негодный ,так что 41-ый колектор и черепаху - на кол !

412-й колектор круче ,особо на меньших оборотах ..я с удовольствием его бы поставил себе,но у 41-го между капотом и фильтром места и так нихт нету

С меня весной взяли в ремонтной мастерской за замену втулок -100 гр . Считаю замену втулок - самой сложной операцией в ремонте двигателя ...

eX-Driver , не парься дАрАгой ,отдай пусть сделают на в цеховых условиях... из личного опыта говорю .

Лично покупал раздвижную развертку ,специально для втулок шатунов...короче запорол два комплекта втулок ! ! А именно - очень трудно в гаражных условиях выдержать соосность и паралельность относительно нижней головки шатуна ,короче в результате палец входил туго-отлично во втулку ,а вот когда глянул я сверху,то увидел,что старания были в пустую ,а именно ... одна сторона пальца смотрела вбок ,а ещё в стороу - инструментом в ручную невозможно обработать отверстие выдержав паралельность между нижней и верхней головками ! Поршень сотрется с одной стороны ,и кольцам в скором времени тоже прийдет "глына",из за перекоса ...

При 412-х ( под 92-й ) поршнях уже при фрезеровке на 1,0 мм впускные клапаны будут упираться ,не говоря уже про 2 мм По любому канавки нужно делать в поршнях ...

А сухарик с плунжера не соскочил случайно ?

И не мешало бы проверить состояние пластмассового успокоителя цепи...

Гетце по безбожному потделывают !

я например за Болгарскую "Дружбу" ручаюсь ( если не нарваться на потделку ) ! Ну а прима это кажись Польша изготавливает ,знаю что её у нас в городе все на ТАЗы ставят...

Я после сборки двигателя масло менял после 700 км ,( хотя планировал через 500 км,но пока средства нашел,то ещё 200 км пришлось "накатать") Масло стало тёмное ,и стружки немерено-типа серебрянки-порошка в стакане фильтра,но были и крупные частички . Помимо колец/гильзы и др,больше всего стружки появляется из за приработки ГРМ,а именно - трёх новых звездочек,которые обтирает цепь ! Обратите внимание на зубья новых звездочек,поверхность достаточно шероховатая - после нарезания зубьев фрезой на станке. Вот вам и источник большей части стркжки...

Воздушный фильтр заменить новым - первым делом !

Так ещё смотря какие поршни... если 1,8 под 80-й ,то там ваще капец будет и недоход до кромки гильзы в 5 мм. А ещё выхлоп будет вонючий,и свечи обростать копотью быстро будут...

вот ролик натяжителя мог ослабнуть,цепь болтаться могла начать ,прыгать,соскочить и заклинить

...а цепь ГРМ натанута правильно,...попала ли она правильно на натяжной ролик ,зажат ли он вообще ?

... а после сборки метки совмещал на распредвале и на шкиве ?

и как это понять "потом вообще перестал крутиться " ,это через пол года крутиться перестал ?

Разве можно так издеваться над двигателем - ВОДУ лить ?! Вот и раковины от этой АКВЫ

Восстановить можно головку до определенного предела - ( планированием плоскости ).

А что мотор не крутится,то скорей всего от этой же воды,которая попала в цилиндры . Вот может и поршни там вообще закисли с кольцами .....

Послухайте тепер ? мене :-))) !

Приручиваем пробку пружины (та что с внутренним шестигранником),отпускаем так же акуратно стопорный болт,вытягиваем пружину ,а в метро неё вставляем шрифт ... В виде отвертки .... Далее ,один проворачивает рукояткой колено,а мы просто сильно давим на плунжер отверткой и за тем затягиваем болт ! Так мы минуем закисшие плунжера и посаженные пружины B-)

Да ! Чуть не забыл ,ставим пружину на метро ,и закручиваем пробку назад :-))))

...я после снятия с ГБЦ 1,0 мм. увидел реальное несовпадение меток ( на приливе ГБЦ и р.вала) ,ну ещё и немного растянутая цепь ГРМ ,износ зубьев звездочек (короче всё в куче). Так вот; я просто все отверстия на ведомой звездочке просто сделал овальными,и и совместив точно метки ,просто зажал нормально болты - вот и всё решение !

Расскажу о дополнительных "фенечках" ... В самое большое отверстие (под центровочный штифт) предварительно изготовив детальку в в виде полумесяца ,дабы упереть штифт . А так же стопорные пластинки изготовил из более толстых полосок металла...

Вот таким способом можно и эксперементировать с фазами ИМХО.

Серж,я как раз не тебя ... Человеку нужно выкрутить пробки , а не читать сообщения не в тему.

А на счет пробок с конической резьбой -это фигня ,для такой пробки отверстие должно быть соответственно с конической резьбой - какой в колене вообще не присутствует !

А пробок колена с конической резьбой быть не может- и нех вестись на уловки барыг ! Настоящая пробка имеет резьбу М 18 шаг 1,5 мм !

Лично я выкручивал всё 4 пробки в домашних условиях...

Во первых- нужно хитро раскернить вмятины от заводского кернения - самодельный керн в виде маленькой отвертки . Примерно выравниваются нитки резьбы этой операцией.

Во вторых ,изготавливается большая Т- образная отвертка с перпендикулярным рычагом (я делал её из арматурной стали ,затачивал строго по ширине и длинне паза пробки и закалил её в конце ). Предварительно залил верх заглушки растворителем и дал покиснуть немного....

И вот в третьих - колено держать нужно жестко (лучше в тисках-,зажав коленвал ТОЛЬКО ЗА ЩЕКИ ПРОТИВОВЕСОВ !) . Главное давить очень сильно и уверенно на саму пробку сверху ,и медленно начинать откручивать и не СПЕШИТЬ ! В противном случае срывается шлиц на пробке, и тогда уже лишь сверло только спасет ).... хотя я и после этого умудрялся выкручивать пробки (своей хитрозадумкой,с которой могу поделиться интересующимися,а не с простыми 3/14здоболами ) .

В момент перекуров заливаем опять резьбу , чтоб откисала грязь.

Мучений много , но жалеть не будете - я вот начистил ценый спичечный коробок гр грязи то стружкой , и был от неё просто в охе !!!