URI290768

Вот такая книжеца.

Вымыть водой.

разница между копейкой и тройкой только в приводе спидометра, в копейке стоит 12 зубьев а в тройке 9 зубьев

Если выбивает 4я передача надо менять первичный вал и муфту включения 3й и 4й передачи. Муфта изнашивается редко, восновном седает шлицы на первичном валу,разбираеш коробку и сымаеш первичный вал, затем снимаеш стопорное кольцо синхронизатора,синхронизатор и пружину, и сразу увидиш почему выбивает 4я передача. Шлицы будут изношены.

открой пробку радиатора и долей тосол заподлицо сгорловиной,заведи мотор исмотри в горловину, если от туда идут пузырьки воздуха,снимай головку именяй прокладку.

попробуй открыть сливную пробку посленедельного простоя,если тосол попадает в масло то из пробки сначала польётся тосол а потом масло,если тосола в картере нет проверь все патрубки и соединения

я красил свой 21412 краской MOBIHEL металик, грунт MOBIHEL 2K HS 4:1, для грунтования метала под шпаклёвку MIXON

chaika длинный порог это Харьковская штамповка, а маленький это никакой не уселитель, это заводской порог передняя его часть. Все заводские внутренние пороги идут из двух частей, но они редко попадаются.

Правильно думаешь! отрезай переднюю часть длинного порога и вари к нему короткий. Другова выхода нет, если не найдёшь вторую часть заводского порога. На счёт зазора между порогом и днищем который уже заварен, это не страшно. Ещё нужно заварить зазор между коробом и передним поддомкратником.

romka, прав 100%.

Всегда пожалуйста. Чем смогу помогу.

На М 2141 заливная горловина крепится не резиновым стаканом, а двумя болтами прикручена к заднему лонжерону, сверху на горловину одет резиновый чехол который защищает её от грязи из под колеса. На "Лоске" етот чехол надо спрашивать у продавцов РТИ, там найдёшь 100%.

Ничево я не путаю. От бака идёт резиновый шланг через поперечный усилитель днища, а не лонжерон, а вот сама горловина прикручена 2мя болтами к заднему лонжерону,а на крыле стоит резиновый чехол,который одет на одним концом на горловину, а вторым на крыло, и выполняет роль защиты от воды и грязи, но не крепления.

MADCAT, для начала, сними потолок в левом углу крыши, и посмотри не сгнил ли усилитель. Если усилитель целый, вырезаешь ржавый кусок крыши, и на ето место привариваешь латку, но варить не сплошным швом, а прихватками, шоб не повело метал на крыше, потом всё зачищаешь, шпаклюешь, грунтуешь, и красишь. Ни чего страшного там нет.

Bris,о какой проволоке говориш? если о Св08Г2С обмеднённая, то без СО2 ничево не выйдет,швы будут сильно пористые и хрупкие.

В место 412 задней панели вварить 2140 нельзя, ремонтные вставки есть и на крылья, и на дверные арки. Если прогнил ободок крыла, то тогда прогнила и наружная колёсная арка, нужно будет менять либо арку,что очень проблематично,либо ту часть которая прогнила.

Как раз всё наоборот. Тормоза устроены так, что бы перёд хватал быстрее чем зад, на любой машине. 15 летний опыт эксплуотации 2140 показал, шо на етом авто при отсутствии колдуна работа тормозов практически не изменилась, только приходилось менять задние колодки немного чаще. А вот на 2141, при отсутствии етого чуда, возникают проблемы с заносом машины при экстренном торможении, а зимой это просто кошмар, а не езда. И это мой личный опыт.

Вот для этого и стоит колдун, что бы жопа не пошла юзом, а если бы было всё так просто, то с завода ево просто бы не ставили, как не нужную деталь.