GreenMile

Ursus писал(а): А насчет подхвата после 4000 это самое оно, до 3500-4000 на 1-ой камере, а потом в пол до 6000 за это можно любить москвич.У меня тоже иногда клямка падает, на 1-2 доходит до 5500-6000, а блин нельзя же еще, но очень хочецца, потому пока очень кратковременно. Так вот, заметил, что до 3-3,5 тыс стрелка таха идет "медленно", а после этих оборотов до 5500 прямо прыгет, что дурная почти моментально

Таки да, мотор был "не понят" массами, большинсвто просто его недокручивали до правильного режима, та и переключение длинных передач абсолютно неправильное.

Не продаются, есть чертежи, по котрым токарь может проточить маховик. На счет расточки ГБЦ под клапана, лучший способ отдать ее токарю с клапанами

Алекс писал(а): А как подымать обороты максималки, я как раз в соседней теме написал, что у меня - 6500об/мин - макс.? Паспортные макс 5800 Поднимать в первую очередь доводкой двигателя, облегчением шатунов, доработкой гбц с заменой клапанных пружин и т.д. Маховк, колено можно не трогать, на макс обороты оно не влияет, только на время их достижения. Основной завтык у нас - зависание клапанов на оборотах.

То просто слухи пошли от 408 моторов, они были низкооборотистые, а при переходе на 412 многие "спецы" вдалбливалои молодым, что у москвича мол двиг не любит больших оборотов, хотя двиги принципиально разные. Сколько я помню людей запороли жигодвижки из-за того что тошнили на нихких оборотах...

SFinX писал(а): GreenMile писал(а): ...Если ты поставишь обычный актюатор, то он при срабатывании просто откроет замок и будет его держать в открытом положении, пока ты его не закроешь с кнопки, т.е. ты не закроешь багажник не заблокировав замок... А сам пробовал? Люди делают, всё работает. Сам в ближайше время буду делать. Ну так поделись как люди делают. Мне очень интересно как сделать так чтобы при одном нажатии багажник сам поднимался, а при повтороном нажатии блокировался так чтобы, его нельзя было открыть.

Ты ее в руках держал? Она не в состоянии вернуть на место даже защелку, если там смазка загустела, актюатор она никуда не потянет.

Не получится с родным замком ничего, в любом решении будут свои косяки. Если ты поставишь обычный актюатор, то он при срабатывании просто откроет замок и будет его держать в открытом положении, пока ты его не закроешь с кнопки, т.е. ты не закроешь багажник не заблокировав замок. Если поставить какое-то тяговое, которе при нажатии кнопки будет кратковременно открывать замок и потом возвращать его назад, то все хорошо кроме того, что оно не сможет блокировать замок от открытия рукой снаружи и багажник все равно придется ключом закрывать. То у АЗЛК-412 последнее решение срабатывает, у них наружной части замка нету и багажник изначально троссом открывается. Так что либо колхозить от него замок и ответную часть либо искать дургое решение.

В 2140 можно сделать только чтобы с брелка разблокирвался замок, а потом рукой поворачиваешь собачку и открывашь багажник, т.е. поворачивать не ключом в замке, а нажимать кнопку. Для этого пойдет любой актюатор, соленоид, все что угодно, надо только внимательно посмотреть на устройсво замка и посмотреть в какое место надо засовывать шток, чтобы замок нельзя было провернуть, вот и все.

MOSK писал(а): А ничего не будет если у меня будет работать только один активатор нормально, а остальние с измененной полярностью? Конечно будет. Один активатор будет работать в одну сторону, а три других - в обратную

Понятно

Все равно не пронял, почему именно ТАКАЯ установка плохая? При слабом аккуме в любом случае на улице останешься я думаю Да и вообще, аккум, как и все остальное должно быть исправно.

M Power писал(а): Струи там толостіе сильно. прям ка с трансбойта льет. Вот єто и не нравится. єто мое ИМХО. На нормальных машинах оно более рационально тонкая струйка.. Вон там ниже правильно говорят, "рациональные тонкие струйки" при скорости 90 уже льют под стекло, а не на стекло, а если отрегулировать выше - то на малом ходу мимо стекла на крышу льют. А с этими и на 120 нормально, льют туда куда отрегулировал. Хотя многое зависит даже не от форсунок, а от мотора и количества моторов. В наших родных сечение даже больше чем в этих - в них иголку не просунешь, а в нашу 2 всунуть можно. А если поставить по 1 мотору на форсунку... то тогда конечно оно за 10 минут езды все выльет.

M Power писал(а): GreenMile писал(а): M Power писал(а): ФОрсунки дерьмовенькие. Отлично они льют, в самый раз. Ничего "дерьмовенького" в них нет, сделаны качественно, в отличие от того говна, что на зубилу продается. ОВт именно что лют. расход воді большой через них. Что для тебя есть "большой расход"? Я вот как в прошлом году залил омывайку, так до сих пор только 2/3 бачка вылил. За это время попадал 3 раза в дорожнгые условия, когда пользовался омывателем: 2 раза по 100км и один раз около 200.

На лепсе с краю в левом ряду форсунки по 2-5 грн, какие хочешь

M Power писал(а): ФОрсунки дерьмовенькие. Отлично они льют, в самый раз. Ничего "дерьмовенького" в них нет, сделаны качественно, в отличие от того говна, что на зубилу продается.

Год назад бачек с мотором 55 грн, форсунки по 5.

Бачек от нивы/классики с моторчиком нового образца, производительнее раз в 10 по силе струи, садится на родной кронштейн без переделок, по объему больше где-то на 0,5-1 литр. Форсунки на 2 струйки, продаются просто на развес, какие понравились, такие и выбрал, судя по всему под классику, т.к. они под наш уклон стекла:

- Она у тебя что, на водке работает?... - Она у меня работает на всем, лей давай!!! (с)

Кроилово ведет к попадалову (с)

Потому что нефтяные магнаты так просто позиции не сдадут, весдь вся мировая экономика - это фактически нефть. Советую посмотреть документальный фильм "Who Killed the Electric Car?", там многое объясняется

Ага, делали, огненная вода под названием "бурячиха"

Чего вы паритесь? Жидкий азот можно свободно купить, он стоит чуть дороже пива, 1 литр порядка 6 грн.

Не знаю, наиболее растпрстраненные - форвард, ставятся не сложно, с остальными не сравнивал.

Реечные, меньше всяких потерь на трение и блоки.