Garri-g

ну это на самом деле не так и важно... Шпильки это удобство установки.

Та короче я псмотрел в нете легче всего переделать штатую печку. Если не добавлять рециркуляцию, (а она на сам деле сто лет как не нужна) то все просто. Я для этой цели купил штатную печку в идеале (хотя 89гв) и буду с нее лепить. При чем заслоники ровные не гнутые от времени. корпус целый!!!

Висма один гавно... Висма два неплохо но все еще гавно...

Диавия если кто то и покупает себе то до конца дней такой ништяк не продают! Ибо эсклюзифф как 16клапанная на узам...

разделить надо. А коллеткор все равно тебе придется доваривать учатки трубы! Без этого никак

ААА точно как то я не догадался Айдиэф жеж...

Короче береш штатный фланец от альфы. Идеш к аргонщику и говориш что хочеш приварить это к вот этому. располагаеш карб поперечно поплавковой камерой вперед. Ближнюю бочку ведеш на 1й и4й. цилиндры. Дальнюю на второй и третий! И будет вогонь!

Я и натом и на том покатался и достаточно. Ездить мона на обоих.

Но неоспоримые преимущества в виду комфортной подвески, большого салона, работающей на все 100% в стоке печки берут свое. (а еще если мотор 1,7...)

Минусы в том что большинсво экземпляров ушатано до горя... А на классике перекупы уже не наживаются поэтому отхватить экземпляр большая вероятность!

КОнцевики от ланоса можете ставить безболезненно, только увеличить отверствие придется. Зато они с омедненными контактами и не окисляются с десяток лет.

ну разберись как чередуются такты у 4х цилиндрового мотора и ты поймеш. А у Вити есть такой коллектор просто видимо в другой теме писалось. Именно колектор от форда под такой карб.

Не тм разговор на сотни.. Поштучно просто нереально.

естественно потому он и купил от форда коллектор

Есть на на форуме человек который профессионально литьем занимается. Я спрашивал его можно ли сделать 16кл... Ну вобщем ничего утешительного....

Ну там же написано что подключать надо одну камеру к 2му 3му. А вторую к 4му и 1му. И будет счастье!

Да уж че тут разводить флуд. Голова реально есть берите у Седа и не партесь!

Я не мерял к сожалению... Врать же не буду. Но ты насчет того что перекрытие там ниже можеш не опасатся. У стока сильно большое перекрытие и фаза в нем.

А эти валы сделаны более грамотно поэтому там фазы уже стока. А подьемы больше. Но закон поднятия кулачка то поменялся. Может оттуда и 0,6

Дак я не мерял его. Из тюн валов я мерил только 78й. кстати да мерить перерытие оч трудно. Словить этот момент полчаса возни.

Garri-g, создавай подобную тему только про пыльники шаровых, всем будет интересно!

Я тут расскажу ибо секрет тут не большой...

Не знаю у кого как но что бы верхние шаровые ходили пыльники снимаем и набиваем их ШРБхой до отказа. Ибо родной пыльник при установке не упирается в цапфу и туда свободно просачивается вода! Ну а нижний на оборот сильно зажат, потому из него надо выпустить воздух. И его не порвет теперь, и умрет он только от старости

Продавайте только комплектом!

Ага такое бывает когда октан корректор включаеш и выключаеш при полном газе...

На фото у тебя деталь для реногора!!!! С трубчатой балкой. Эта более широкая и не огибает балку.

Позволь любопытсвовать это ты купил???

Ну с такими фарами это очень хороший аппарат!!

Задняя дверь от 433го это конечно шикарно.

Да не парсья я сам все понял и фаркоп стоит!

ебе спасибо за беспокойство. 100 грн. есть куда тратить куплю новые оси и еще добавлю на коромысла для ГБЦ.

Блин ну давай я тебе отдам старую спаяеш только. Если есть желание. В любом случае безвозмездно.

Ну ниче так... Понимаеш никто ж е будет при создании сайта фото дисков использовать реальных. Все фотки с рекламных буклетов или сайтов производителей, а там профессиоалы фотографы, освещение студийное и тд и тп.

Ну авловские моторы толкали по 50 кусков когда то. Так что за 20 в лучшем случае просто инжекторный с Нормовской Оды.

ПОнятно что попса но что то похожее выбрать можно!