Ndrey

В этом вся и проблема, что никто не измерял на стенде эффект от установки других ВУ\ГТЦ\суппортов\РТЦ\выкидывания колдуна.

Все слишком субьективно: тормоза класс, останавливаюсь как вкопанный, педаль мягкая и тд.

Я свои тормоза сравнивал с фокусом2 и логаном. По информативности и мягкости очень похожи на фокусовские. У логана показались более ватными  и слабыми.

Работать будет.

Но никто не скажет как пока сам не проверишь.

Вместо колдуна можно применить модулятор на заднюю ось.

ИМХО: если ставить на перед суппорта логан, то тогда и ЗТЦ менять на что-то более надежное. Качество наших - говно.

Кстати тема по суппортам логан есть

З.Ы. НАзвание темы отредактировал

У меня и рычаги с измененным кастором.

Вон у СерегиВФС даже дтп все прекрасно пережило - и сошки вареные и рычаги.

Такую переделку однозначно бы с изменение кастора совместить..

Тоже думаю, что слишком быстрые обороты особо не к чему для печки. 

Зато есть один интересный плюс - если летом мотор в перегреве - врубаешь печку на всю, окна в салоне открыл и вуаля! Двигатель живет без перегрева! 

От люблю я такие слова в технике: быстро-медленно, тепло- холодно, прет-не прет)))

Максимальный режим использую когда надо быстро обдуть лобовое и боковые стекла или нагреть салон. А по  трассе в классике достаточно приоткрытого лючка.

У меня переключатель с кадета на 4 позиции, часто бывает, что одного мало, а второго - много.

Далеко, близко - понятие относительное)))

Участки, чтобы зеркала видно было, распотеваются вместе с лобовым буквально через пару минут после прогрева мотора до 40 гр.

Ndrey кажись шось пихав себе под приборку

Пихал, не спорю)))

Но от вектры и в 412 торпеду.

Очень доволен.

Плавали, знаем))

Я про то, что с редуктором ставить тройник и обычный кран на контур печки.

А процесс - то да!!!))))

Мне таврия как машина нравится, особенно у друга, 1.3и с ГБО, ГУРом и хорошими тормозами. Я ее помню на 1,1 карбе и без ВУ)))

Ну и по салону, если обесшумить.

Ты ее кстати шумил?

Но мне уже трехдверка никак с двумя детьми.

Ну и как в любой нашей машине - качество запчастей. Новые заводские стойки через 300 застучали, диски пластилин...

 

При низкой степени сжатия будет конский расход газа.

Я вот не понимаю. а почему у турбо машин тогда расход не конский?

Там ведь тоже низкая степень сжатия.

Думаю будет ездить, пускай даже 10-11 л газа, но по сравнению с бензом....

Обрати внимание на направление вращения двигателя, расположение лосатей в крыльчатке и распроделение потоков  в улитке печки.

Я подобрал на разборке от опеля мотор с крыльчаткой - пришлось одевать другую крыльчатку и менять полярность подключения, так как в родной направление вращения было противоположным.

А информации полно и на нашем форуме.

месяц назад мучился тоже со стартером (421): на холодную крутит отлично, только прогрелся- сразу в клин. Где-то я со втулками прое...л (менял, разворачивал сам).

Поставил старый.

Ну и как пишет Скорик, проверить напряжение на заведенном двигателе на АКБ, генераторе.

Почистить контакты, акб протереть, клеммы смазать литолом.

Игорь, а ты газ не планируешь на таврега?

Тут подумал, что редуктор как раз в малый контур поключается и тогда не надо трехходового крана.

чтоб 3 раза в жизни головку на УЗАМе потянуть? А потом еще кому то дать, они его потеряют или в песке вываляют или год возвращать будут).

 

У менятоже простой как lexx2net показывал, с десяток раз точно я им головы тянул и себе и не себе, и ниразу не было проблем ни каких с этим связанных.

Да ладно 3 раза.

Сегласен, сейчас цены на хороший инструмент(((

У меня был такой, пока гараж не почистили, купили с другом на двоих.

Сейчас товарищ купил, пользуемся втроем уже))))

Я не к тому что дешевый\дорогой, а если есть возможность купить качественное, то.... Из конкретной объявы: без переходника под головки, ищи его еще, неизвестная история.

не боишься,что с 1993 года он не поверялся и может безбожно врать?

не пожалей денег и купи андрмакс за 860 грн.

они бесплатно поверяют

На макетке бы собрал чисто лмку, тем более их как грязи.

Двуполярку +\-5 В можно получить из 12 в.

А я все моноинж никак не добью((

Потом может и ГБО-4....

Немного пройдемся по тормозам. Из всего тюнинга решил поставить вакуумник, которого у меня не было. Вакуумник купил ЛСА китайский. Стал прикручивать ГТЦ, немного затянул гайку - и резьбы на шпильке как не бывало! Как из пластилина сделана! С тормозами шуки плохи, опять брать новый, так уже посеръезнее. Для меня главный критерий был, чтобы запаска остлась под капотом. Выбор пал на вакуум от 2110 и ГТЦ 2123 - он такой же, как 2108, но не с бачком, а со штуцерами - то, что нужно в нашем случае. 

 

Покупал на свой страх и риск, но в принципе понимал, что стать должен. Все стало просто супер! Лучше родного, т.к. в целом конструкция получилась короче. Запаска ложится, и смотрится солидно.

Как для сантехники недешево, гривен 90 кажись. Увидел чисто случайно, и сразу в голове щелкнуло, для чего он мне пригодится 

У друга таврия, проделывал с ним тоже самое)

Установка термоса от ланоса 1,4, ВУ и ГТЦ от ланоса. Но запаска все-таки не влезла((. Зато тормоза -шик.

Еще и ГУР у него))). Родная рейка - шлак.

А насчет крана, он же двухходовой? Сейчас обычный от полсотни стоит.

  

     От тут мне и требуется помощь в операционном усилителе если быть точно расчет петли гистерезиса. В качестве триггера Шмитта используется lm358, в качестве дтож тм106 на схеме он r2.

Кому будет интересно раскажу как схема работает. 

Саня, двуполярное питание может попробовать:

http://chipenable.ru/index.php/how-connection/item/99-analogovyy-komparator-trigger-shmitta.html

ТМ106 подтягивается на 12 в?

Только в протеусе моделировал, в железе не делал?

Кстати, с двухрежимкой на IEFI-6 проблем нет?

Нашел такой калькулятор

спасибо.

 

Я правильно понял, нужен ЭБУ + драйвер для управления более низкоОмными газовыми форсунками?

Если ЭБУ Ланос, то можно напрямую.

Sanya1987 так сделал.

у меня термостат master sport (типа германия), верхний, с пробегом 1ткм. Жалюзи заедают, поэтому закрываю их вручную в подкапотном, при прогреве. В одно влажное утро (+7 С) забыл закрыть. В пределах Киева температура была 85. Выехал на трассу - температура упала до 50. 

Т.е. с открытыми жалюзи и новым термостатом движок переохладился. Так что опыт показывает что не все так однозначно.

То термостат такой.

Он просто не закрылся в то утро.

Покупается master sport (типа германия) нормальный термостат - и забывается о проблемах)).

См. тему термостат.

Года 4 назад покупал на газо СТО на бережанской (минский массив)

У тебя врезанное в бампер?

Даже если большой поток воздуха проходит через радиатор в движении, то термостат должен отрабатывать и перекрывать его (большой контур).

Повторюсь: с термостатом непорядок.

Стоит у меня нивовский термос, у него температура открытия раньше чем у родного москвичевского.

Да и датчик включения радиатора тоже жигульме.

Где же цифры?

Или будем оперировать тепло-холодно, мягко-жестко?

После доработки СО (нормально развел малый контур, редуктор ГБО) при движении по трассе 90 км\час температура около 85-87, если газовать, то даже вентилятор иногда  срабатывает.

Правда верхний тойтовский термостат на 82 градуса.

Где-то была тема про датчик вентилятора с неподходящим УЗАМу диапазоном срабатывания.

Откуда такая уверенность в рабочем термостате и верных показаниях температуры ОЖ?

Похоже, что термостат клинит в открытом положении.

Все я понял. Не такого у меня нет. Я откручивал пробки на банках и смотрел на пластины. Они чистые и без налета. Сегодня утром при запуске стрелка амперметра была на 1/3 на белом секторе, при выключенном двигателе. А обычно она у меня ровно на границе стояла между красным и белым. Значит аккум держит емкость.

 

Емкость покажет контрольно-тренировочный цикл, косвенно - нагрузочная вилка .

Остальное- от лукавого

Вольтметр между красным и белым - очень показательно))))

если есть десульфатирующее зарядное - погоняй АКБ. а если еще с функцией разряда, то вообще можно поставить на контрольно-тренировочный цикл.

 10 литров розового антифриза, вечером буду менять..

G11, G12- не, не слышал?))))

Чего не концентрат?