anatoly

Вот так счас шепчет двигатель

+1000 присоединяюсь плюс к вышесказанному кто может сам "делать свое собственное" не очень дружит с електрикой кто дружит с електрикой тот почему-то не может сам "делать свое собственное" вот так и выходит что проще взять опелевский моно, прикрутить на 3 болтика и кататся говоря при этом "У МЕНЯ ИНЖ"

Ну вобщим при помощи шестерни удалось выставить метку как положено, но не очень-то оно мне помогло описание проблем

капец вчера весь день форум был недоступен по тому что уже написали: бензин пробовал менять не очень помогло свечи до ремонта были те-же свечи черные, в саже, сухие, электрод темнокоричневый вчера немного поупражнялся с бубном, что выяснилось уровень в карбе низкий ~28-30 мм. пробовал подгибать лепесток - результата 0 убрал тонкую прокладку из под бензонасоса - результата 0 надо рыть дальше .... токо вот куда ....

Вобщим вопрос в следующем после замены головы начались такие траблы: двигатель на холодную заводится вроде более-менее нормально на горячую тапка в пол - заводится но такое ощущение как будто давится 1-2 сек и набирает обороты при езде при резком тапке, эконометр показывает приблизительно на границе красной зоны, тоже давится ну и при остановке двигателя калильное зажыгание ...

Значит так , после того как я перекинул цепь на 1 зуб что описывал здесь нифига мне не понравилось поведение мотора ... во первых заводится как-то не так , а на горячую вообще хреново во вторых быстро греется в третьих при остановке двигателя калильное зажигание ... подумывал заказать у Игоря разрезную шестерню, и выставить метку правильно но зелёное земноводное таки меня уговорило и вот родился вот такой бюджетный вариант разрезной шестерни завтра буду пробовать .... просверлено только доп.отверстие под штифт со смещением ~2-3мм после долгой и кропотливой обработки детали напильником

ну почему же опелевские, есть же таблицы УОЗ для УЗАМ3317 но это все не суть проблемы не знаю как для тебя а для меня все упирается в $ вот в чем вопрос - пить или не пить... быть или не быть брать или не брать вобщим будем посмотреть чем там все закончиться

фух ну и накурился перечитал ~200 стр ихнего форума аж башка пухнет про "Полный инжектор" это ты наверно так шутишь ... пока там про распределенный впрыск умалчивают в таком виде как она счас это наверно нереально а моно я так думаю в этом году мы еще не увидим в серии, что есть не гуд .... вроде там вырисовывается непложой контроллер для моновпрыска хотя по деньгам не очень бюджетно получается .... б.у. мозги от опеля ~200-300 грн а майя - ~100$

та не, еще ничего не брал, просто вникаю а брать мозги чтоб потом выбросить не вариант щас курю твою маю ... ... там все так запутано ну ничё прорвемся

что-то тут я не вкурил ... это нада мозги брать от C18NZ + мозги МПСЗ от Майя или только мозги МПСЗ от Майя

тебе хорошо , у тебя кум есть, а у меня к сожалению такого нету , и не предвидится вот и думать теперь приходится самому ...

даа программатор конечно но не думаю что для одного раза стоит его повторять нада что-то попроще....

ээээ так наверное не получится, на скоко я понимаю в обычном трамблере шторка с 4 вырезами а в том что делает D mon только 2, т.о. за один оборот трамблера мы получим только 2 импульса а ЭБУ даст 4 ... нестыковка получается да и зачем городить дополнительный инвертор если по схеме от X16SZ видно что модуль зажигания подключен напрямую к ЭБУ

да да и прошивки тоже хотелось-бы увидеть, пощупать ... ну и попутно вопрос чем шьем? я так понимаю нужен программатор ПЗУ(железяка) + ПО - ссылки , описание, ну хоть в какую сторону копать, плиз

ну спрос в лоб не ударит, хотя конечно печально ... тогда так: если взять ЭБУ от C18NZ и залить туда прошивку от X16sz ну уж очень хочется исключить трамблер по маркировкам нашел у коллег:

Заинтересовала данная тема но более интересен вариант с ДПКВ и без трамблера вообще я так понимаю вот эта схема от X16SZ схема от C18NZ тоже вариант но все таки остается трамблер только вот может кто подскажет маркировку ЭБУ, или хоть ссылочку где почитать, а то сам чтот никак ... еще только вникаю, не пинайте сильно ...

Москвич-3-5-6 Москвич-С1-Виктор ИЖ ОДА АЗЛК-2139 АЗЛК-2150 Москвич-3733 Москвич-2139-Арбат.jpg

сенкс

Продолжение (22 фото)

все правильно ты говоришь, но есть одно но при "выбросе тока по каким-либо причинам" раньше выгорит регулирующий транзистор в РР, это раз а два если диод будет первым то он просто пробьется и будет на выходе 14,2В а не 14,7 при рабочем диоде

схему в студию или хотя-бы ссылку

Все современные интегральные РР (за некоторым исключением) рассчитаны на максимальный ток 5А так что имхо достаточно будет, разве что прилепить его(диод) на какой-то радиатор ... имхо подключал так

а как себя чувствует компрессия , сапун, масло жрет?

вобщим учитывая все вышесказанное решил пока ставить как есть, а там видно будет ... токо вот на мигающий светодид вроде как нада стабилизированное напряжение просто через резистор низзя (так мне сказал продавец) а гугль что-то не хочет со мной общатся по этому поводу ... хз