Romm

ТАКС! ахтунг! явился представитель кузовного цеха инфинитей, акур, мициков, и прочей лабуды, Итак берём дрель, на неё надеваем щётку и всю ржавчину на юхх, потом вскрываем хорошим антикором, затем берём салфетки, или ветош, чтонибудь что не будет оставлять за собой пыль, или частички самой ветоши, и

распыляем пырскалкой(для полива цветов распылитель сгодится)специальный обезжириватель-силикон(после этого руками деталь не трогаем, растираем ветошью силикон, затем сразу из краскопульта наносим кислотный грунт в 1 слой(если де и останется чуть ржи-ничего, он вгрызается, и не даст ей распространится)-его тебе могут приготовить в ателье подбора красок, затем слой грунта и пусть лежат. Затем места приварки отчистить, приварить, повтор кслотным по месту, грунтом деталь, красим, лачим, с днища всё щедро барашим, с лицевой снимаем стругом сорины, и потёки лака, затем полируем, при таком подходе следуйщая замена железа достанется вашим внукам, а не через 5 лет, как у некоторых я читал тута, и нинадо ничего народного дома на плите варить, шоб потом етой мазутой всё перемазать и загадить внешний вид

И совсем необязательно менять лонжерон :roll: есть так называемые ремонтные вставки, не заводские, умельцы вичислили место постоянного облома (стандартно левого лонжерона) искуртили кусок етого ложнжерона, который вставляется внутрь основного, сам имеет серьгу для ресоры и 2 пластины пола, вехняя и нижняя, это всё добро по выходным можна найти на куринёвке, ето дешевле и проще чем по менять лонжерон, а лонжероп кстате проще менять чем пороги!!! :wink:

Всё не читал, у нас на ура- глазурит, хамелеон, мобихел

Ничего не понял, с дырками чтоли? пороги это часть силивой конструкции, к которым в современных машинах идёт 3 оромных поперечены (под задними сидениями, под передними сидениями, под торпедой(у хондах) призваные при даже сильнейшем боковом ударе сохранить жизнь и здоровье пасажиров. послаблять думаю их не стоит. НА аккордах и кемри идёт пластиковая накладка порога ( сортится как обычный стальной) - основное назначение избежать рихтовки стали при несильном нижнем боковом ударе. несмортя на пластиковую конструкчию, также как и в бамперах внутри размещаеться пенопластовый и паралоновые наполнители -которые амортизируют удар, бампера имеют кроме того внутри стальные усилители которые в нормальных машинах прочнее 2х вместе взятых зиловских бампера

Пару мелких дырочек в полу и ненаружных леталей и я могём задраить))) :wink:

Надобы тебя посмотреть както ржавчина это пол беды, у меня на 2-й машине так краска вообще есть только на наружных панелях, и ничево в куче держиццо берём отвёртку на хрест(некоторые советую шило- но если шилом пробовать- если дырки и не окажется- то через пару мес после удара она появится) и со средней силой колупаем подозрительные места, возможно по твему полу всего навсего зачистить тоьково всткрыть чаем, кислотным грунтом, грунтом, краской и свинцовым суриком - на века.

Обьём работ за 1000уе которые практически любой мастер готов выполнить- я уже узнавал -ето замена лонжеронов по кругу, порогов, задних крыльев, полов, вот так, а 1000 за приварку одного поддомкратника и пару латок в полу- на кол таких камрадов! По сварке- конструктивно и при разборке под поварку москвич НАМНОГО ПРОЩЕ варится чем иномарки - просто с ино можно залупить лишнего- а залупить с тебя они не могут ввиду самой стоимости машины, а боятся мастера непроплат за работу- ибо часто густо приежжают говорят одну маленькую латочку а а приваривать то не к чему оказывается- начинают ковылять кузов а там полная капиталка и всё, по твоему случаю набрать пару адресов сварщиков, зачистить нужные места шарошкой на дрель с металической щёткой, шоб был виден конкретный обьём работ и проехать по этим адресам- дело должно быть веселее

Ню я варю, поиском тяжело пользоваться или релиигия не позволяет? http://www.moskvich.net/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2,-%D1%84%D0%B0%D1%80,-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B2-t6503s0.html

Снимаеш коврик, откручиваеш 4 болта на 10 по перимерту достаёш "днище", ставиш новое... На авторынке называеться "бензобак", если ты про то днище богажника что с боков бензобака - берёш лист метала вырезаеш по форме и ввариваеш, когда кузов будеш срезать окуратно не задень лонжероны

Так признавайтесь кто тут целый мемуар по покраске мой удалил? Я его печсатал блин с пол часа, теперь заново человеку набирать текст?

Колхозить буем, или фулл рестайлинг? Я сам на малярке работаю

Когда ездил задним ходом тоже сталкивался, был слышен глухой "гуп", когда вышел посмотреть в чём дело оказалось сталкнулся я с рено 19

А у меня молоко убежало когда пробило прокладку и масло вытеснила охлаждающая ж.

У меня правда расход дикий был, в економном режиме12л, если ты любиш свою машину-раз ето забыть навсегда про тнк и лукоил, а также 'месный разлив' старайся лить хороший вог или окко, 92й, больше ненадо, навредиш, у меня ява-это живой тест качества бензы, т.е. если я советую вог-он действительно класный, и не вредит двигу если зажигание и карб умно настроены, когда надо было гоняться на яве я лил на шелле в-повер, но в твой дефорс он не катит, еден она как безбашеная на нём, и заодно убирает нагар, ет бенз для гонок, спортивных тачек, и им злоупотреблять нельзя, а то поршня будут как друшляк

Ну я в хорошо собраный дефорс лил воговский 92, он у меня на даазе 2101 с заглушеной второй камерой летал как безбашеный

Да, забыл: 8063 377 2812 ася: 403282256, вконтакте: Ром Бондарчук (НТУ) Лапено

всем привед. значит мы застукали, причиной того послужила попытка раскрутить до паспортных 5400 оборотов на 4-й передаче, до этого выше 2000 никто не жал, двигатель годами душился и использовался 2 раза в год для езды на дачу, авобщем кто из клубней или знакомых возьмёться откапиталить, двиг пока в машине, можно завести послушать где сломалось, и уже исходя из этого решать(были идеи менять вкладыши не снимая блок) двиг могу снять и привезти.

ЛИБО КУПЛЮ НЕ СИЛЬНО ВШАТАНЫЙ ДВИГ. дела срочняк, нада делать не откладывая, а времени даж на поспать не всегда есть, выручайте братцы!

Отзвонитесь кто готов взяться, либо кому не жалко продать лежащий без дела двиг

гы, у меня тож застучал вчера сутра долил масла-на пол часа вылечило, токошо доехал в универ-както

'не так' двиг работает, даж на подёме при трогании зглохнуть умудрился, при пуске тарабанит, и на повышеных оборотах

У меня было из за негерметичной выхлопной которая везде травила и через щели дверей и дырки пола всё в салоне было на второй машине

След свежий, стучало сразу перед разборкой двига (заводили слушали окончательно, потом разбирали ещё тёплый)

Подскажите ктонибудь пожалуста!!!! Ау люди все кто звонил на теефон по максимуму ж помогад советами с мрео, бесплатной юристконсультацией...

Ура дошло до капиталки. вскрытие показало:

Впускной второго цилиндра барабанит по поршню, уже дыру продолбал

след во втором цилиндре от впускного клапана. сам клапан ровный, норм, рассухарил, снял, без пружинок вставил ходит норм по ноправляйке. думал не закрываеться до конца- нет закрываеться, правда сальник вытянул уж больно пожованый и за ним ещё жмуток герметика какогото... Поетому пошол путём исключения:

-еслибы фазы были сбиты по поршням били бы все клапана, или хотябы в остальных поршнях в месте клапана не было такого огромного слоя нагара...

-если через чур пилена бошка то впринципе как и п1 стучали бы все, хотя взял ещё 2 головы вынес- у них расстояние от седла клапана до края поверхности примерно одинаковые, а те разобраные моторы не стучали

-Клапан окрываеться выше-дольше остальных?

-Клапан не закрываеться изза сжованого сальника? (пружины целые)

(мотор стучал при пуске сразу после, и на высоких оборотах) глухой стук в области ГБЦ

Краткая история мотора: застучал от тапка в пол диьельностью мин 15 (смывался по трассе)

За пару дней до вскрытия обнаружил не совпадение меток, в ВМТ метка на распреде была левее от прилива на 5мм, перекинул на зуб стало на 3мм правее, натянул цепь, отрегулировал клапана (зазор 0.15мм)

Дето год назад цепь проскочила на зуб и поршня получили по морде от клапанов, сломало 3 коромысла, меняли...

И всёже чего стучит этот единственный клапан по поршню, или может это оно один раз стукнула по поршню, и стучит теперь в другом месте (на колене)?

сслка на гаражhttp://www.moskvich.net/%D1%81%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D0%BE%D0%BA-t1917s30.html

Свою бошку восстанавливал сесью эпоксидки с алюминиевой пудрой, потом колодкой с наждачкой выравнивал заподлицо

ШО тут опазнавать?

Рис 1 чупакабра

Рис 2 кпп москвич 4ст

Рис 3 узам 412 снавесными и сцеплением

отвечу на то что знаю, зазор устраняється вместо с холостым ходом)))

Чтото довольно скупо нащёт инфы по этому сабжу, подскажите какие бывают, если не изменяет память раллисты и кольцевики только на них и ездили, расходом не пугайте, я морально готовлюсь пересесть на крайслер Где можно нарыть инфу по их настройке, и в каких конторах можно отстроить (просто были случаи когда после визита к карбюраторщику на к126м, вышел пацан, сделал вид что тото покрутил в итоге мы не завелись). какая на них адекватная цена, для лучших характеристик тоже понимаю надо ставить с разворотом? Привод на него надо тросиковый делать? Заранее благодарен

Главная причина рассматривания этого варианта - цена на солекс в 700 с фигом грн вызывает истерику и катание по полу, у меня в заначке есть инжектор с древнего аккорда в сборе - проще за него отдать теще 700 ре - так оно же в 1000 ра надёжней незнаю токо инжектор на 2.0, а у меня 1.5. или дуал-горизонталки карбы с хонды прелюд рассматривать с разборки вполне реально за теже деньги. Больные цены на зч в совецких авто