Таблиця лідерів

Уже много чего было сделано по машине, а планов еще больше… Но начну с самого начала- с покупки и переоформления. Собственно не смотря на то, что с первого раза не получилось купить-оформить, пришлось ехать второй раз и всё сложилось как надо. Дорогу домой в 300 км. преодолели в принципе практически без проблем. Хотя кое какие проблемки вылезли. Не работал передний правый амморт и стук подвески там же от этого мелкие неровности и волны на трассе были нашим основным ограничением скорости, довольно сильно выла кпп на всех передачах кроме четвертой, да и переключение было затрудненным, ну и где то на пол пути забился карбюратор. Топливного фильтра не было никакого. По приезду домой сделано самое необходимое. Заменил масло и масляный фильтр, установил топливный. Снял и привел в порядок карбюратор. Каково же было мое удивление когда я увидел ограничительную сеточку для обкатки установленную ещё на заводе! Кто помнит такие? Не смотря на отличную сохранности авто, состояние масла и фильтра меня расстроило.

Начало истории скопировано с драйва, там я ничего не обновляю а поделиться есть чем, так что тут история будет более полной. Поскольку использовать свой 403-й Москвич для повседневных задач это кощунство, занялся поиском практичной машины на каждый день. Каких то прям особых критериев не было. Самый первый и главный — цена. Своих денег было 1500 у.е. с натяжкой можно было бы ещё одолжить 1000, но делать этого очень не хотелось. Так что рамки 1500-2500 у.е., но чем дешевле, тем лучше. Хотелось максимально "живую" в техническом плане и практичную машину, в приоритете универсал (в мечтах минивен или кроссовер). После долгих и мучительных поисков сделал вывод что найти живую иномарку которую бы хотелось практически нереально, они или сильно дороже или металлолом. Начал присматриваться к машинам MADE IN USSR, тем более что к подобным раритетам в нашей семье особо теплые отношения. Опять же повторюсь- требовалось практичность (а туда закладывалась и экономичность) + машина на каждый день, поэтому все разновидности ГАЗов такие как Волги или даже Победы даже не рассматривал. ТАЗы — ВАЗы. К таким моделям как 2106-07 и любым переднеприводным семействам просто душа не лежит и тут точка. Найти 2101-03 в отличном а главное в первозданном состоянии это или из области фантастики или ооочень дорого. ЗАЗики тоже мимо. Остались вариации Москвичей и ИЖей. Вот их в отличном состоянии в заводском окрасе и за вменяемые деньги ещё можно найти. Сразу решил, что в приоритете Москвичевские универсалы и ИЖевские Комби, они и по практичней и есть в них какая-то эксклюзивность, изюминка, все-таки их очень мало осталось. Изучив более детально вопрос больше склонялся к Комби. Итак долгие, долгие поиски и вот я обладатель ИЖ 21251. Искал максимально хороший экземпляр для повседнева, а купил практически музейный экспонат. Теперь ни багажник на крыше не прицепить, ни картошку на нем не перевезёшь. Вот так и живём. Его покупка это отдельная не простая история, не с первого раза все сложилось, два раза за ним ездил, а это 300 км в одну сторону. Но тем не менее теперь он мой. Машина 1987 года, была куплена в г. Донецк в том же году. Сохранился даже чек с магазина! Всю жизнь машина была в одних руках. Хотел бы высказать огромную благодарность всем тем, кто так любил и сберег этот автомобиль в таком шикарном состоянии до наших дней. Пробег на момент покупки 62000 км, цена 1600 у.е. мало кто то покупает Москвичи-ИЖи за такие деньги, но я считаю, что этот экземпляр того стоит.

С этим сейчас С этим сейчас связано куча проблем. Просверлить отверстие жалко. Утановка ГБО был ещё тот квест, постараюсь об этом позже рассказать, есть чем поделиться.