Таблиця лідерів

Здравствуйте, товарищи! Когда-то давненько на просторах и-нета наткнулся на интересную статью про мастера, который делает интересные машины и прицепы, также восстанавливает классику, немного тюнинга. Там был небольшой рассказ и куча фотографий его работ. Все что помню, мастер этот то ли из Черкасс, то ли из области. Вот хотелось взглянуть на его работы ещё разок, но найти ту статью не могу. Если кто помнит, или видел эту статью, прошу поделится Вот для наглядности нашел несколько фото его работ, но только прицепы, а той (или подобной) статьи про мастера и остальные фото не могу никак найти. Там не только с Нивами он работал, поэтому хочу больше посмотреть его работы с автомобилями.

У знакомого было, поездил неделю и выбросил. Гауно кароче.

Ребята! Пишу подшафе. Пришёл домой, принял за ужином бутылочку божоле. Кстати, употребляю в год, около, 250л вина. Первый раз божоле пробовал в Париже, в 2002г. Испробовать мечтал долгие годы (совковая действительность), пока не побывал во Франции. Вы, даже, не представляете, в какое время вы живёте. В своё время, мы только читали в книгах, и то книгах мировых мэтров, например, Эрнеста Хемингуэя. Ребята, вам всем повезло. Вы молоды! Не сочтите за брюзгу бородатого старика. Я подшафе! Ночи спокойной всем и счастливого утра! Пан Григорий, он же, Борода Г.

Ты не понял, он имелл ввиду вместо штатного водяного насоса с ременным приводом, поставить электрическую. То что расход бензина будет меньше это не правда.. Кинетическую энергию нужно превратить в электрическую (генератор), затем электрическую энергию занова нужно превратить в кинетическую (электродвигатель помпы) будет дополнительная нагрузка на генератор соответственно и на коленвал... если это будет Очень заряженый мотор, то конечно да есть смысл. На знаменитом москвиче с двухвальной ГБЦ так и было реализовано.

ві правільно останавіліся, тільки трішкі піздно, між тут все малообрзавані зімлекопі... пйоду лопухом сраку вітру...

Учитывая пожелание "трудящихся" я прекращаю отвечать либо комментировать посты пана Kyl. За ходом экса слежу, участвую, отвечаю на конкретные вопросы всех, кроме пана Kyl. Сами понимаете, снова начнётся базар-вокзал. Спасибо всем за то, что выдержали столько "помоев" на свои головы. Дальше разводить "атимонии" с паном Kyl бессмысленно!!! Экса же не будет! Это блеф! С уважением, Boroda G.

да, если шкив помпы уменьшенный то ремня на 830 должно хватить, поищи по форуму, я где то создавал соответствующую тему

замок цепи от МБ 26 грн. 190 (W201) E 1.8 (201.018) (production year: 04.1990 - 08.1993, power kw: 80, power hp: 109, engine capacity: 1797, body type: седан) успокоитель цепи от БМВ 45 грн.

Для решения проблем со сломанными болтами и т,д. используют экстракторы.

В магазинах инструментов продаются левые вывороты. Это как левое сверло под конус со шлицами под ключ. Наборчик разных диаметров покупал за 35 грн. . . (еще такие же видел в "новой линии" , но дороже.

Высверлеть сврлом на шаг меньше диаметра болта.потом взять мечик и нарезать резьбу,

Та не мелочись, делай уже из 5мм, или лучше из 6ки, крепко будет шо пипец. И мотор там присмотри на предприятии от ЗиЛа сразу хотяб. А чо, мощностя есть, впихнут как-то. От никогда не понимал гонку людей за толстыми кузовными деталями.

Можно без всяких съемников. Поднимется домкратом машина, под нижний рычаг ставится подпорка, типа пенька, только не домкрат и таким образом, чтобы она не мешала откручивать от рычага шаровую. Машина опускается, чтобы стояла рычагом на подпорке, а не виесла на домкрате, далее цапфа снимается с верхней шаровой: откручивается гайка со стопороного болта, верхний рычаг при помощи монтировки придавливается вниз, в это время извлекаетя стопорный блот и верхний рычаг с шаровой выходит из цапфы. После этого цапфа в сборе с нижней шаровой откручивается от нижнего рычага (тут опсторожно, не порвать шланги), а потом щаровая просто молотком выбивается, все равно на выброс. Собирать немного в другой последовтельности: сначала прикрутить новую нижнюю шаровую к рычагу, одеть на нее цапфу и накрутить гайку шаровой на несколько оборотов, потом, опять же при помощи монтировки заправить верхнюю шаровую в рычаг, всунуть стопорный болт, а в конце уже затягивать до упора гайку нижней шаровой.