Провал при нажатии на педаль газа.

[^SERGIK^]

Прийму любую помощь,ситуация такая,есть условно автомобиль,двигатель инжектор но трамблерная искра,бенза нет,только газ,значит стоит инжевый смеситель с антихлопком(поставили новый),и вот такая ситуация,при резком нажатии на газ провал,и если отпустить педаль и плавно нажать то машин едет,если держать педаль нажатой то смесь в цилиндрах не горит в плоть до полной остановки машины,как будто едешь с горы с отпущеной педалью газа на передаче.Думали на опережение но там вроде все норм,и диапазон провала изменяется от температуры от 1200 до 2200 оборотов.если едешь плавно и ускоряешься за этим диапазоном то все норм.И вот как узнать дело в смеси или все таки в зажигании или еще в чем то.Регулировка трамблером ни чего не дает или делает ситуацию еще хуже.Дроссель был меньший ситуация была та же.Уже голову себе сломал.

[Юрий134]

Как организовано опережение зажигания на траблере?где мозги машины?,лямбда есть?

Как то не понятно

[^SERGIK^]

Опережение вакуум, а при чем мозги, лямда, это же не 4-е поколение, самое главное зажигание есть и топливо? Если что объясните. 

[Юрий134]

Хорошо я так понял евро 2 , двигатель инжекторный тогда 

Ну нужно добавить газу на редукторе или на винте жадности ,при условии что легко заводится и стабильно работает на холостых и нет подсоса воздуха,

На воздушном фильтре есть заузжение для ограничения прохода воздуха? 

Попробуй уменьшить проход воздуха придушить и по газовать если помогает то не правильная смесь не УМЗ 4216 случайно?

[^SERGIK^]

Заужения нет, а что даёт? Меньше воздуха? Добавлять газу нет смысла расход и так на краю нормального. Старый японец. 

[Юрий134]

Значит по идее много воздуха на газели. с евро 2 например в фильтре один патрубок заглушен во втором горлышко пласт.бутылки  

Как у вас работает система холостого хода вместо регулятора ,стоит кран шаровый?

Я видел когда то видео на впускном коллекторе приварили площадку под карб и нет проблем

 

[^SERGIK^]

Регулятор закрыт, хх отрегулирован заслонкой. Карбюратор это не наше))).

[^SERGIK^]

Прикрыл, забор воздуха провал пропал,спасибо, но разве это правильно? Теперь по идее мотору тяжелее дышать. 

[Юрий134]

Пожалуйста .Состав смеси с холостых на средние обороты бедный много воздуха.

Вместо регулятора обычный шаровый кран и им регулируете холостой ход.

Да с заужением придушывается двигатель но это евро 2 инжектор по другому и не получится

[^SERGIK^]

То есть я так понял, что надо восстановить систему хх, закрыть заслонку тогда возможно не прийдется заужать вход. 

[Юрий134]

Нет вход заужается общий на двигатель,на сколько ну тут уже надо эксперементировать от лишнего воздуха будет глохнуть.

А восстановить систему хх  это для стабилизации оборотов количество воздуха то не меняется чтобы с заслонкой не игратся   и расход немного уменшится

Ну как вариант можно попробовать незнаю что получится отдельно от газ редуктора с винтом жадности подвести на кран хх газ и закрыть дроссель ,т.е отдельно подвести газ по идее должно быть лучше 

Но думаю и расход увеличится если воздуха будет больше

Ну незнаю все ездят на евро 2с горлышком бутылки  и для двс2.4 литра хватает и расход нормальный преемистость конечно не та .

 

[FG]

Видел, что перекрывают сечение воздухозабора, но в своей практике при регулировке другим людям не приходилось это делать. Вот пока не пойму, почему у других такая оказия, что нужно прижимать сечение воздуха. Моё мнение, что это неправильно. В погоне за экономией горючего(газа) получаем очень бедную смесь, корректируем эту бедность воздухом, чтоб ехало, получаем из машины "овощ". Вроде едет, а динамика не очень.

А ведь бедная смесь гробит движок! Экономия небольшая, а  ремонт дорогой. 

[Юрий134]

Иначе не будет работать евро 2 это самодельная конструкция к инжектору,грубо но это правда.

Сравните диаметр дроссельной заслонки ,объем ресивера(впускного коллектора) по сравнению с карбюраторной версией такого же по объему  двигателя и увидите большую разницу это из за того что в инжекторной впрыск ,а карбюраторной приготовления правильной смеси и всасывание.

Насчёт ресурса у нас 3 газели например, на метане по 350 тыс . пробег и двигателя без кап.ремонта., на двух евро 2 

[^SERGIK^]

7 часов назад, FG сказал:

Видел, что перекрывают сечение воздухозабора, но в своей практике при регулировке другим людям не приходилось это делать. Вот пока не пойму, почему у других такая оказия, что нужно прижимать сечение воздуха. Моё мнение, что это неправильно. В погоне за экономией горючего(газа) получаем очень бедную смесь, корректируем эту бедность воздухом, чтоб ехало, получаем из машины "овощ". Вроде едет, а динамика не очень.

А ведь бедная смесь гробит движок! Экономия небольшая, а  ремонт дорогой. 

Я тоже противник заужения, но тут ситуация странная описанная в первом посту, могу добавить что, при не зауженом входе провал на всех передачах в диапазоне 1200-2200 в плоть до полной остановки, а при заужения все гуд, скоро узнаю расход на заужении,потом на полном накручу газ попробую добиться отсутствия провала и гляну расход и думаю он меня не порадует но будет видно. 

[Юрий134]

Альтернатива чтобы без заужения евро 4 или карбюратор и все

[^SERGIK^]

12 минуты назад, Юрий134 сказал:

Альтернатива чтобы без заужения евро 4 или карбюратор и все

Я думаю что будет евро4, так как хочется использовать дроссель на полную. 

[....]

26 минут назад, Юрий134 сказал:

Альтернатива чтобы без заужения евро 4 или карбюратор и все

Сегодня чинил Газель знакомому, да там стояло такое решения. Бутылка в фильтре) Я еще удивился, говорю зачем оно? Говорит идти больше газа и меньше воздуха. Машина  ведет себя отлично)

[Юрий134]

29 минут назад, ^SERGIK^ сказал:

Я думаю что будет евро4, так как хочется использовать дроссель на полную. 

Для евро 4 нужна вся электроника  инжектора ,т.е исправный инжекторный вариант.