Возможно ли уменьшить камеру сгорания 412 головы?

[Nimnul]

Вобщем есть идея, наварить аргоном в камеру сгорания много алюминия, а потом выфрезеровать то что хочется. Идея такая возникла в виду того, что 412 голов как грязи, а нужна 248, которых днем с огнем не найдешь, а если найдешь, то цена космос. По ориентировочным подсчетам, нужно наварить около 30..40 кубиков алюминия, и очень желательно качественно, без полостей и пузырьков.

Кто нибудь такое делал? Может ссылки есть? Хочется хоть ориентировочно узнать цену на эти работы.

[Evgen]

обратись к Blues,вроде решил заняца дороботкой гбц.

[leon]

Вобщем есть идея, наварить аргоном в камеру сгорания много алюминия, а потом выфрезеровать то что хочется. Идея такая возникла в виду того, что 412 голов как грязи, а нужна 248, которых днем с огнем не найдешь, а если найдешь, то цена космос. По ориентировочным подсчетам, нужно наварить около 30..40 кубиков алюминия, и очень желательно качественно, без полостей и пузырьков.

Кто нибудь такое делал? Может ссылки есть? Хочется хоть ориентировочно узнать цену на эти работы.

во как надо с КС

или так

взято тут

[Nimnul]

Ну, это не совсем то, трапециевидные 3317 встретят такую голову с большим успехом.

Но направление то что надо.

[leon]

посмотри фото ГБЦ с полисферами

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=67999 ГБЦ с полисферической камерой сгорания Выпускаемые в настоящее время двигатели имеют серьезные недостатки: низкие (по современным меркам) удельные и агрегатные параметры эффективной мощности и эффективного момента, плохие пусковые качества при низкой температуре окружающего воздуха, высокий уровень механических потерь, неудовлетворительные характеристики по шуму. Причины обычно связаны как с конструктивными особенностями, так и с существующей технологией производства. Анализ конструкции двигателя показывает, что большинство из перечисленных выше недостатков определяется неудачной формой камеры сгорания. Отношение площади поверхности к объёму достаточно велико. Имеются защемленные объемы и т.д. В результате повышаются тепловые потери, растет склонность двигателя к детонации, наблюдается плохой запуск и т.п.

Во-первых, полисферическая ГБЦ имеет большие седла и каналы относительно 248-ой на 2мм (и впуск, и выпуск!!!!),

во-вторых, увеличена степень сжатия и при этом полное отсутствие детонации(есть сведения, что это ГБЦ тестировали на ВАЗе при разных нагрузках и углах зажигания - детонации не обнаружили), что объясняется самой оптимальной формой камеры сгорания - три необходимых и достаточных сферы!!!!!!!! (две из которых составляют большие клапаны и третья - под свечу)

в-третьих, увеличена зона возникновения очага горения – сфера свечи, отсутствие защемленных объемов - фронт пламени горения распространяется быстро и равномерно, что исключает детонацию, поэтому на средних и частичных нагрузках можно увеличить угол зажигания, а значит – получить дополнительную мощность и экономичность

в-четвертых, площадь поверхности камеры сгорания – минимальна, она значительно меньше традиционной камеры сгорания ГБЦ 248, 331, 412….., поэтому в полисферической ГБЦ термический КПД выше (меньше теряется выделенного тепла при сгорании единицы топлива в единицу времени) – это повышает мощность и улучшает экономичность

Все вопросы в асю или на мыло.

[Nimnul]

Узнавал только что сколько будет стоить наплавка аргоном, выходит очень дорого. Там для сварки используется какая то "проволочка" цена которой 30 грн, а её объем не более кубика... вот и считайте

И еще добавили, что голову покрутит.

[leon]

фото ближе

Раз уж дошли до самого страшного то вот вам полисфера под турбомотор производство естевственно УМПО http://forum.azlk-te...,28055.120.html

Впускные клапана 44мм,остальное не помню,не было особой надобности запоминать,просто щюпал и дивился.

писал Сега

И поршня под нее