Пошук по сайту

Нужен совет : Кароче ездил на воде ,печка жарила Слил воду ,залил тосол , печка стала плохо греть , хотя патрубок на неё горячий,поставил моторчик печки от ланоса не помогло если обороты сильные дует холодным почти , когда стоишь на месте с печки дует тёплый воздух ,начинаешь ехать если полностью открыт люк забора воздуха то дует холодным , ещё заметил каплю тосола внизу радиатора печки . Может быть в этом причина?

Декілька років назад, дійшли руки і до печки. Моя штатна печка була підключена від впускного колектора, через кранік (рідний), а вихід був в тунель кпп і з відти в моторний відсік. Така конструкція від її самого початку не могла гріти, бо тосол потрібно було підняти вище двигуна загнати вниз радіатора печки, потім підняти і знову опустити аж до кпп і підняти до заднього флянця помпи.Фото радатора, де видно як стоять перемички Перепад в один метр мінімум, ніяке повітря цей шлях не пройде навіть з додатковою помпою газель, що призводе до часткового завоздушування печки і її неспроможності гріти. Повітря в поцесі експлуатації в системі охолодження з'являється і все те що потрапляє в коло підігріву впускного колектора, неминуче потрапляє в кран печки а з відти і в саму печку. Першим ділом поміняв моторчик печки і крильчатку, хоч це і не вирішує проблеми описаної вище, але знайомий віддав моторчик печки з крильчаткою від пежо 405, ось так це виглядало також був зроблений діфузор, виходячи з форми корпуса де стояв цей моторчикнапрямок обертання співпадав з нашим. Поток повітря став таким, що піднімав пилюку з ковриків, а при закритих заслонках на ноги від потоку повітря на лобове очі сльозились від вітру. Але при морозах в -5, повітря просто не прогрівалось і хоч потік повітря був колосальним, жари в салоні не було. Вивчення конструкції нашого автопрома сподвигло на установку радіатора від 2108. З плюсів даної конструкції є те, що тосол піднімався (фото не моє просто для наглядності як було), заганявся в радіатор, проганявся з права на ліво, піднімався назад до подачі і опускався до помпи. Тепер непотрібно його було ганяти вверх, вниз по радіатору і опускати до кпп. Також самі соти зроблені більш плотніше і до всього поставив помпу газель і о чудо почало гріти, хоча недовго. При -15 дуло добре але не гарячим. Також як виявилося, одним з мінусів установки турбіни і діфузора було те що через два роки на радіаторі було видно що повітря через радіатор іде по центру де отвір в діфузорі, а по краям він в пиюці, то ж для тих хто ставе подібні турбіни, рекомендую ставити по центру діфузора якусь пластіну, щоб поток повітря був рівномірним по всій плоскості радіатора. Наступною моєю мрією була заварка лючка, і винесення моторчика куди не-будь бо шуму чимало, то пищить, то тріщить та ще й міста там в мене мало із за бороди з магнітолою. Лючок заварив, а гроші і час як завжди закінчились і тут на швидку руку було зроблено такий варіант і поставлені підшипники замість втулок , моторчик став робити тихіше, але не довго, десь через 3 дні крильчатку розірвало. Також зробив, як я його називаю блок клімат контроля заморило мене лізти то відкривати то закривати обдув на ноги, літом ним дуже не користуєшся коли дівчата в юпках,а в зимку коли туди лазиш і лягаєш на пасажира вони в штанах. Купив блок з трьома ричажками, тросіки двох нижнім прикрутив до заслонок попередньо знявши з них рідні пружинки фіксатори, верхній так і керує краніком. І тепер кінцевий варіант, розпаяв рідний радіатор і почистив хотів поставити його горизонтально, але часу на глобальне переобладнання немає, хоча якщо його хтось поставе горизонтально, я думаю гріти він буде ще відсотків на 10 краще.В задню пробку ГБЦ вварив тройнік, який іде на помпу газель і на низ радіаторавихід іде вгорі з лівої сторони де стоїть рідний кранік і з відти на задню кришку помпи. З тройніка ГБЦ другий патрубок іде до впускного колектора через штуцер діаметром 6 мм і такий же штуцер стоїть між головкою і впускним колектором у водяній рубашці, таким образом навіть в літку при закритому краніку буде зберігатись циркуляція ОЖ в задній частині головки. Потім знайомий віддав кожух моторчика печки опель кадет, в який я купив і поставив мотор печки 2108 (фірми лса, було написано що він на підшипниках, а по факту виявилось що підшипниками там і не пахне) все це діло стоїть за правим крилом над підкрилком. На кожуху наклеїний паралон жоб при вібраціїї не було брязкотіння об крило. Двигун з рідного місця зняв, а отвір заглушив. Катаюсь з цим чудом з нового року. Моторчик як і старий підключений до рідного переключателя на два положення. Поток звісно значно менший за моторчик в салоні раза в два, але пилюку підняти може. Дме він так як в опелі чи тій же 2108. На скло дме дуже сильно при закритих ногах, при відкритих потока не відчувається, але скло не запотіває і навіть намьока на це не має.При -15 (більших морозів ще не було)я прикриваю кран печки, або вимикаю печку бо немає чим дихать на першому положенні. Жду морозів -30для тесту. Після запуска мотора в -5, десь через 30 секунд починає дути теплим повітрям можна вже руки гріти, через 5 хв в салоні майже жарко, а стрілка ще навіть від 50 не відірвалась. При прогріві до 90, перекрити рукою потік повітря на ноги не можна, пече в руку, моя сторона майже закрита, бо від ботинків смалиним почина воняти а ногу з педалі газу не приберу. Також десь в -10 спостерігалося явище коли ми пили каву в авто, авто робило на холостих, температура двигуна за 10 хв впала з 80 до 65. З приводу шума, мотор робе тихіше ніж у тому самому кадеті чи 2108 , на другій же передачі просто шум вітру. Працююча помпа зараз видає більше шуму ніж вінтілятор. Також хотілося б додати з приводу рідного крана печки, дехто пише що в нього мале січеніє, хоча це не так він має діаметр всередині 10мм, такий же самий діаметр штуцерів на радіаторі і на штуцері помпи і заміна крана на щось інше не приведе до збільшення потоку ОЖ через печку, поки ви не поміняєте штуцер помпи і радіатора. Сам кран по моїм даним ще той що з завода на авто, це 33 роки роботи і жодного підтікання. У нього один мінус, його хід більший, а ніж хід ричага в салоні, лікується на зиму при відкритому ричагу кран ставимо повністю відкритим і фіксуємо трс привода, на літо, кран повністю закриваємо і закриваємо на ричагу в салоні і фіксуємо тросік. П.С. Зараз помпа вмикається на повну силу при включенні вінтілятора на першу чи на другу швидкість, планую переробити щоб і в помпи було дві швидкості і її можна було вимикати при включеному вінтіляторі, схеми викладу потім, якщо комусь буде цікаво і доповню відеом.

Дорого времени суток. Такой вопрос, когда моторчик печки выключен (ползунок стоит в крайнем правом положении, на тепло) при движении дует тёплый воздух, если включить моторчик печки, даже в первое положение, через некоторое время начинает дуть холодный воздух. В ближайших планах есть мысль сделать полную ревизию печки и замены патрубков которые к ней идут. И отсюда выплывает ещё один вопросик, как должны подводящие патрубки быть подключены? Сейчас верхний идёт от помпы, а нижний от 4-го цилиндра. В общем как-то так. Может кто сталкивался с таким, в каком направлении копать? Заранее спасибо

Всім привіт, вибачаюсь за биту перебиту і бородату тему але мені цікаво, на даний момент провожу повний розбір і ремонт авто Москвич 2140 1978р.в. і розібрав донора 2140СЛ, хочу зробити норм печку, яку краще ставити рідну чи з люкса, зараз забирає ОЖ з впускного колектора, дякую за відповідь всім)

Хочу поставить печку с иномарки!!! Хто подскажет скакой подходит??? Желательно с минимальными переделками!!! И чтобы нормально грела!!! Автомобиль Масик 412!!!

Вот пришли холода, штатная трехрядная печка ноги обдувает хорошо, а на стекло практически не попадает. Какая переделка будет лучше всего. Я смотрел раздел "как это делается" 2-ве крыльчатки хорошо но мне не нравится такой большой вынос. А мне надо что бы и в ноги и на стекло дуло хорошо (не обьязательно что бы дуло одновременно хорошо и на стекло и в ноги). Может замена мотора на ино с другой крыльчаткой, тогда вопрос - с какой машины? Вообщем какие будут предложения?