Перейти до вмісту

Георгий Черняк

Москвичеводи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    23

  • Зареєстрований

  • Відвідування

 Тип публікації 

Усі публікації користувача Георгий Черняк

  1. Георгий Черняк
    Уважаемые любители "Москвичей"!,Возвращаюсь с вопросами. За время отсутствия на публике проект не уснул - дело движется. Медленнее, чем хочется: много хлопот дома и на работе... Ничего нового. Все покрашено, перебрано, разложено по полкам. Конечно, потеряны некоторые уникальные запчасти - ищем новые... В целом авто выгляди сейчас так: Дело дошло до салона. А именно уплотнителей. Старые - труха, донорские живенькие, но крашеные... почистил один - не то пальто.Вопрос - подходят ли уплотнители дверей (внутренние) от вазовской классики на М407/403? Почитал форум - на 412 и 2140 ставят с доработкой кузова молотком и плоскогубцами. А на предшественников?Если не годится ВАЗ, то станут ли уплотнители 412/4140 на 407/403?Георгий
  2. Георгий Черняк
    Померил. Сопротивление во всех точках стремится к бесконечности. Грунт диэлектрический.
  3. Георгий Черняк
    Вечером померяю, напишу. Из жанра "было-стало". Мотор решил не разбирать полностью, следуя еще правилу из детства и авиамодельного кружка: без надобности работающий двигатель не разбирай. Ограничился заменой прокладок, сальников, притиркой клапанов, промывкой и продувкой всего, куда можно было поудить или налить. Поэтому картер не красил, только натер мягкой металлической щеткой. Коробку передач натер до блеска :).
  4. Георгий Черняк
    важаемые форумчане,Редко появляюсь в обществе он-лайн: есть чем заняться с "Москвичем" в реальности. Однако, считаю некорректным просто уйти по-английски из беседы, мною же и инициированной. За это время сделано:1. Передний мост. В том числе экспериментальные рычаги под шаровую опору. См. фото. Из двух стоковых мосто потом соберу один работоспособный.2. Собирается двигатель с сочными крышками цвета первомайской демонстрации. Моя прихоть.3. Моторный отсек мыл щетками пол дня. В итоге понял что профилонить с кузовом не получится, и ... отвез машину в пескоструйку. См. фото. все зачищено до металла и загрунтовано.4. Загрунтовано порошковым цинковым грунтом. Это смелый эксперимент. Подтолкнул меня к нему получить кузов сразу готовый к следующим этапам работ. Порошок налагает ограничения на сварку (плавится при 200 градусах). Но, налипает при нанесении на все внутренние поверхности: лонжероны, пороги, стойки - все изнутри покрыто цинковым грунтом. И выглядит так, что в промзоне, где находится пескоструйка и покраска, ходили целые делегации смотреть, как покрасили ретро-мобиль. Не верили, что это только грунт. Фото в телефоне, позже выложу.5. Еще не без ограничений: мастера сказали, что по порошку нельзя красить красками на основе растворителя. Попробовал на небольшом участке. Похоже, что да грунт размягчается и таким и остается.6. Поэтому купил сегодня эпоксидного грунта, защитить порошковый. И целый ящик "начинающего маляра": каталожную эмаль, лак, наждак, пистолет для краски, шпаклевку, наждак. Буду учиться.
  5. Георгий Черняк
    Благодарю за внимание к моим приятным хлопотам. Не уделяю внимание переписке: как и было здесь обещано, все время занимает реальная работа: раскрутить, очистить, помыть, дефектовать, из трех узлов собрать два... и так с каждой мелочью или крупным агрегатом... Подзастрял с передней подвеской и дисковыми тормозами. Неделю крутил на верстаке рычаги 407 и 403 и поворотный кулак от М2140. Колхозить сваркой и болгаркой стоковые детали рука не поднимается. "Свап-комплект" от справочника "Взаимозаменяемость деталей..." - это штука для фрезеровщиков 80-го уровня или обрабатывающих центров. Решил сохранить сток-подвеску как опцию. А для дисковых тормозов сделать нижние рычаги "с нуля". По мотивам стока сделал эскиз с опорными точками и размерами (см. рисунок). По эскизу будет 3Д эскиз стока. А на основе этого эскиза сделаю модель нового рычага исходя из доступных и подходящих материалов. Вопрос: какой кастор у М407 в стоке (еще не листал литературу) и какой порекомендуете? Георгий
  6. Георгий Черняк
    Уважаемые москвичеводы! После длительной продуктивной паузы уперся в тупик. Но перед этим о некоторых свершениях: 1. Перебрана головка двигателя, все очищено от нагара, каналы прочищены бормашиной (может дойдут руки даже заполировать их), клапаны очищены полированы, притерты. 2. Решил параллельно делать второй двигатель с донора: сэкономить время на одинаковых операциях. Будет запасной готовый мотор. 3. Перебраны два топливных насоса, почищены, натерты, наполированы, крышки покрашены как северное сияние (экспериментирую на подручном с покраской). 4. Рессоры ободрал металлической щеткой на болгарке до блеску. Но еще не решился их разобрать. 5. Реставрированы прекрасные стоковые колеса-кастрюли R15. Понравилось, наверняка, сделаю себе еще сезонный комплект из 13-х. 6. Перебраны с заменой всех расходников передние поворотные кулаки со ступицами и тормозами. Титаническими усилиями вытащены из суппортов тормозные цилиндры, оценены на 4 балла. Все собрано. Ждет снятия передней балки. 7. Перемещая двигатель по мастерской, решил сделать стапель-кантователь. Сказано-сделано - см. фото. Цена вопроса с колесами - 1000,00 грн. и половина драгоценного воскресенья. Осталось доделать приспособу, чтобы прикрутить двигатель за колокол к ступице. Грубый расчет показывает, что к приспособе и винтам будет прилагаться сила в 3000-3500 Н, что, как бы подтверждает реалистичность затеи. Но визуально все это вызывает у меня сомнения. С другой стороны весь китай-пром выглядит еще хилее, а заявляет о возможности повесить 400(!) кг двигатель. 8. Крышка клапанов покрашена в самый ядреный недекоммунизированный цвет. Мне очень понравилось, но маляр покрасил ее , не разбирая, поэтому она поехала в перекраску уже со всеми крышками с двух моторов: редуктора ГРМ, толкателей и прочими штампованными крышечками. А теперь вопрос о тупике: Мой сосед, который любезно разбирает автомобиль не может демонтировать переднюю балку. Открутил все. Никакой крепеж не обнаружен ни снизу, ни сверху. Грели промфеном, лупили кувалдой, отжимали монтировками. Сидит как приваренная. (Следов сварки тоже нет.). Может, кто знает, в чем подвох? Неужели она на какой-то заводской мастике так прилипла? Как ее отделить от машины. Хелп. Георгий
  7. Георгий Черняк
    О! Это переходник интересен. Это для чугунка 408? Я пока не разобрался с его своеобразной системой смазки и фильтрования масла через два фильтра. Но ставить все эти кастрюли с маслом назад под капот не хочется. Смазка с одним современным фильтром работает? Если продаете переходник - пишите в личку. Мне интересно.
  8. Георгий Черняк
    Пока дело неспешное. Фото шлите, как будет оказия. Я до вопроса покрышек доберусь через неделю-две.
  9. Георгий Черняк
    Спасибо. Стоковые колеса завтра повезу в пескоструйку и покраску. После этого подбор резины приобретет актуальность. Если не трудно и не нужно идти по морозу в гараж, пришли фото покрышек. Ну и цену сообщи.
  10. Георгий Черняк
    Уважаемые москвичеводы, нашел такие переходники масляного фильтра для 412/2140. Подойдут ли они на "чугунок" М408?
  11. Георгий Черняк
    Уважаемое сообщество, Собираю задний мост. Приехали ремкомплекты на тормозные цилиндры. А как их разобрать?! Я с такими устройствами дела еще не имел. Как из них поршни вытащить?
  12. Георгий Черняк
    Приношу извинения: фотожурнал веду телефоном, телефон подглючил и его не видит мой ноутбук: не могу файлы перекачать. Сразу после подавления этого "восстания машин" выложу фото.
  13. Георгий Черняк
    Уважаемые москвичеводы, С вашей помощью тело идет. Разобран задний мост, зачищается, красится. Приехали ремкомплекты на мост, КПП, "чугунок" М408, задние тормоза. Решил сзади оставить барабаны. От 412-го подойдут? С передней балкой идея такая: купить в сборе от 2140 и пытаться "тулить" или тормоза, или всю балку. "Морду" я еще не разобрал, оценить масштабы бедствия по замене балки оценить воочию не могу. В любом случае, варианта два: пилить лонжероны или точить/фрезеровать кулаки-рычаги. Для обоих вариантов есть ресурсы: болгарки, токарь, фрезеровщик... Но я склоняюсь к первому. За книгу спасибо: купив машину, я немедля купил себе и книгу. А на этой неделе, вытряхивая запчасти из багажник "Москвича", обнаружил еще одну...
  14. Георгий Черняк
    А рычаги с кулаками с 2140 пересадить на балку 407? Или только кулаки?
  15. Георгий Черняк
    Благодарю за разъяснения. Надо это ментально переварить. Очень не хочется превращать все в долгострой, ввязываться в замену и перерегистрацию двигателя... Нашел недосвап-набор: КПП Фиат-Полонез + переходная плита: 1) Кто-нибудь имел с этим дело? 2) Подходит ли эта плита к чугунку 408? Существуют ли разборки или торговые площадки, чтобы купить переднюю балку 2140? Перебирать весь раздел "Барахолка" - непозволительная по времени роскошь.
  16. Георгий Черняк
    Уважаемый V. Ader, Стеклоочистители и печка - то, что входило в мою первоначальную концепцию "авто, в котором нет никакой лишней фигни" из современного автопрома. Чистая аскеза. Шел со встречи на работу, как раз и думал, что пришло время о них спросить. Никакого игнора. 1. Дворники Стеклоочистители в нынешнем состоянии приводятся электромотором. Каким - еще не добрался: просто заглянул под приборку. Как понимаю, замена мотора повлекла за собой отказ от экзотической регулировки скорости дворников педалью газа и коробкой передач. Вопрос: в целом этот механизм пригоден к эксплуатации, или требует замены? Если да, то есть ли такой опыт? 2. Печь Количество меди в ней приводит в экстаз. Но я понял, что это нужно менять. Что порекомендуете? Я еще на изучил всю систему целиком. Менять нужно только печку или переделывать воздуховоды, заслонки, диффузоры? Промежуточные выводы. Очень быстро отсеиваются тупиковые ветви развития проекта. Благодарю. К рулевому я намеревался подойти основательно. Все смоделировать в "Инвенторе", проверить геометрию перемещений... Но если рейка кардинально не улучшит управляемость, не буду тратить время. Спасибо. Еще вопросы, второго порядка, после определения стратегии в целом: 1. Верно я полагаю, что охлаждение нужно улучшать. Электровентилятор? Электропомпа для пробок? Или помпа - понты и колхоз? 2. Оригинальные сиденья - как в электричке: поверху выступает труба-поручень. Спинка - очень тонкая: сантиметров пять, и низкая - по лопатки про моих 182 мс. росту. К этому затруднительно красиво привязаться креплением подголовника. Поэтому встал вопрос второго комплекта сидений. Хотя, можно подумать и над изготовлением просто спинок повыше.
  17. Георгий Черняк
    Уважаемые москвичеводы! Для меня дело постепенно проясняется. Спасибо. Я признателен, прежде всего за критику и здоровый скептицизм. Однако позволю себе огрызнуться по поводу долгостроя. Прежде, чем встревать в эту затею, я подготовил необходимые ресурсы: деньги, гараж соседа, сам сосед (да простит он мне его поминание всуе), который в мирной жизни обслуживает ядерные установки, что не мешает ему сосредоточиться на моем проекте; в моем распоряжении спортивная мотомастерская со всеми возможными видами сварки, токарный станок, фрезерные - универсальные и ЧПУ, автомаляр (два на выбор), деньги под матрасом. Сам я - постановщик задач и подмастерье вечером до полуночи и в выходные. У меня руки - тоже не из ж. Таким образом, не достает знаний для формирования ТЗ. Именно для того, чтобы не распыляться на фундаментальные исследования, сделанные сотни раз другими, я и обратился к вашему обществу. Благодаря вашему участию, проект начинает обретать границы разумного. 1. С кузовом все понятно: разбираю до винтика, выготавливаю, крашу. Хром - в Метрострой. 2. Салон - во возможности восстанавливаю сток. Вопрос: стоковые виденья мне очень нравятся. Смущает отсутствие подголовника и перспектива словить в багажник дебила. В багажнике же найти свою голову. Есть идея иметь два комплекта передних сидений - сток и с подголовниками. Прошу мнения авторитетов об этом, и если да, то какие сиденья влазят? А теперь уточняющие вопросы: 3. Дисковые тормоза впереди. Вариант 1: мост от 2140 целиком. Мне очень нравится такой подход. Уточнения: а) мост ставится без переделок? б) Колеса, скажем 175/65 или 185/65 влазят в арки? не затирают в поворотах? Вариант 2: поворотные кулаки от 2140 со всем тормозным механизмом в рычаги 407? Или рычаги и кулаки 2140 на балку 407? Вариант 3: "мастырить" на стоковую балку любые дисковые тормоза, какие есть и влезут (тот же мой донорский "Опель Астра"). Меньше всего хочется этим заниматься. 4. Двигатель. Я решил начать с штатно установленного, зарегистрированного 408-го. Попробую его нежно раскочегарить. Начну "Солекса" и электронного зажигания. Уточняющий вопрос: я пока совсем не разобрался в теории бензинов. Из прочитанного на форуме понял, что для того, чтобы ездить на А92-А95, нужно повысить степень сжатия. Т. е. срезать 2-3 мм с головки блока? Что уменьшит рабочий объем на 35-55 куб. см. В теории вопроса я разберусь. Фрезеровка решает задачу перехода на А92-95? Если мотор поломается, у меня есть еще один с 403-го. В любом случае я всегда могу купить какой-нибудь УАЗМ. Уточнение: УАЗМ станет вместо 408 без сварки и болгарки? 5. Трансмиссия. Тут я на распутье: оставить коробку 408 (у меня их есть две в хорошем состоянии), или впрягаться в ВАЗ/Форд. Вариант 1. Стоковая коробка: а) На ней вообще ездить можно? Имею в виду, надежность, удобство переключения, "выбивание" передач. б) В городском режиме 0-80 км/час она позволяет говорить о динамике в рамках возможностей мотора М408? в) На форумах нашел диаметрально противоположные суждения о скорости на трассе: от 80 до 130 км/час. По моим расчетам, психологические 100 км/час достигаются при 3760 об/мин. Уточнение: этот режим для двигателя можно считать крейсерским? Если мой расчет верен, а до 4000 тыс. мотор работает в нормальном режиме и не хлебает по 15 литров бензина, то я готов мириться с отсутствием 5-й передачи. г) Бонус - остается эффектное переключение на рулевой колонке. Вариант 2. ВАЗ/Форд: а) В пользу стоковой коробки говорит то, что ничто не мешает проапгрейдиться до ВАЗ/Форда после восстановления машины: разбирай салон, реж туннель, вари, замазывай днище, закрашивай, собирай, катайся. б) Читал на российском форуме, что у них прямо наборы продаются для 412-го: плита, кардан, "самолет". Уточнение: а) А у нас такое можно купить? Нашел плиту в харьковском интернет-магазине. б) Плита для 412-го подходит на двигатель 408? 6. Главная передача. Все же меня греет мысль о ГП 3,9. Вариант 1: Зубчатая пара от 2140. Как было сказано выше, шестерня и зубчатое колесо 2140 становятся в картер 407. Цена эксперимента - около 600 грн. Но все же уточню - точно становится? Вариант 2: Мост 2140 целиком. Тот же вопрос: колеса влезут в арки без переделок? Выше сказано, что многие так делали. Но лучше перебдеть. 7. Занижение. Хочется опустить его на 5-7 см. Все-таки асфальта с 1958 года стало больше. Как с этим быть? а) Передний мост. Резать пружины, кажется последним делом. Подбирать другие? Какие? Что-то городить с рычагами, чтобы переместить опорные площадки пружин? б) Задний мост. Проставки между рессорами и мостом? Из этого возникает вопрос 8. 8. Поясню свои идею насчет задней подвески и рычагов. Смещение моста вверх относительно рессоры увеличивает плечо момента, закручивающего рессору при энергичном старте или торможении. Как это происходит на ГАЗ 24 и "Бухнаке" посмотрел в ТыТрубе. Никогда бы не поверил в такое колбасиво, если бы не видел воочию в замедленной съемке. К этому добавим некоторый увод рессор вбок при энергичном повороте. Получаем "желе" сзади. Читал об этом литературу. Американцы на свои маслкары ставили поверх рессоры продольный рычаг: параллельно рессоре или из оси переднего уха равносторонним треугольником по отношению к передней половине рессоры. Получался параллелограмм или условно унитарный рычаг, в котором (передняя половина рессоры являлась или вторым рычагом параллелограмма или образовывала грань унитарного рычага). Это переносило нагрузки при трогании с рессоры на кузов через рычаг. Ну а тяга Панара (были и другие решения), - как тяга Панара. 9. По вашему мнению, есть ли резон ставить рулевую рейку от "Опеля". Она просто есть, лежит на полке в гараже. Улучшит ли она кардинально управляемость? Таким образом из кардинально влияющих на проект вопросов осталась коробка. Надеюсь, что с остальными с вашей помощью я определюсь довольно быстро. P. S. Подходят ли прокладки и сальники от 408-го мотора на 407-й? Хочу заказать ремкомплект. Так уж сразу два, чтобы на почту не бегать лишний раз. P. P. S. Есть ли москвиче-разборки в Киеве и Чернигове, ну и Одессе.
  18. Георгий Черняк
    Я каждый день езжу на утилитарном автомобиле - Рено Логан Универсал в старом кузове. Все, что влияет на езду, в нем - в отличном состоянии. Кузов - весь покоцаный, так как я - колхозник, живу за городом в частном доме. Машина - для хозяйства и семью возить. А работаю в самом центре Киева, куда и толкаюсь с мажорами утром и вечером. Езжу я вежливо, но агрессивно, культурным водителям уступаю дорогу, пропускаю, не взирая на ценник авто, не создаю аварийные ситуации. Но хамам полосы не уступлю, могу и зеркалом бортануть. Передачи переключаю на 3-4-5 тыс. оборотов, как раньше на мотоцикле. Подменное авто - "Таврия" приятеля. На разгоне нет равных :). Хочется сохранить манеру езды и на "Москвиче", чтобы не претерпевать на дороге от пафосных жлобов. Характеристики "Логана" меня вполне устраивают. Поэтому и вопросы и мощности двигателя и коробке. Скорость посчитал - см. таблички. Получилось, что "франкенштейн" КПП ВАЗ2105/07 и ГП от М2140 - на 3200 оборотах дают желаемые 114,5 км/час. Но КПП ВАЗ здоровая, что КАМАЗ, а кузов девственный пилить жалко. Все, обозначенные в начале темы задачи взаимно зависимы, решение одной, порождает две другие инженерный задачи. Проблемы. Но решимости это не убавляет. P. S. Если сообществу интересно, могу выложить свои таблички. Они сами все считают сами: ставь только размер резины та обороты мотора; (шаблон скачал в Инете), а данные по машинам уже вводим сам. Тем не менее, ваши советы сужают область непонятного: 1. Утверждаюсь в минимизации "корчинга" даже с мотором и ходовой от БМВ. Спасибо за советы. 2. Принимаю за исходные данные мотор от М408. Его замена уводит в корчинг и МРЭО. Если этот не выдержит, вернусь к вопросу его замены (есть жОпель 1,4). 3. Не отказываюсь от идеи 5-й передачи. Уточняющие вопросы: 1. Колея 412/2140 на 50 мм шире 407-го. Это по 25 мм на борт. Колеся влезут или нужно пилить арки? Кто-то уже такое делал? Получу ли я установкой всей передней балки "коробочное решение": дисковые тормоза и нормальное рулевое? 2. Был ли у кого-то опыт успешной установки дисковых тормозов на родной передний мост? Если да, с какой машины? 3. Станут ли на задний мост барабаны с поздних моделей? Или не морочиться и ездить на старых. Тормоза хочется "с нуля". 4. Есть ли у кого-то опыт установки КПП 5ст. В частности от "Форда" (см. рис)? Ее габариты внушают надежду влезть в стоковый туннель. Или смириться с ВАЗом?
  19. Георгий Черняк
    Джентльмены, Не могу удержаться от дискуссии, но нужно и поработать. Поэтому систематизирую для себя написанное вечером. Но из существенных вводных: часто езжу по делам из Киева в Одессу. И хочется иногда пофорсить по Южной Пальмире на "Москвиче". А туда ж еще доехать нужно. Был у меня в юности мотоцикл "Днепр", который на 4-й передаче поливал ноги горячим маслом из всех дыр при достижении скорости 80 км/час. Поэтому и стоит вопрос о 5-й передаче. т. е. задача - достигнуть крейсерской скорости 110-120 км/час. Поэтому, если добавить двигателю 408-го лошадей 10-20 - утопия, то может сразу городить замену мотора? Георгий
  20. Георгий Черняк
    Благодарю за ответы. Для каждодневной езды "детей в школу, себя на работу" у меня есть семейный "Рено". Всегда хотел "Москвич 407/403". Один у меня уже гнил на даче - будет донором. Поэтому к работе и затратам я готов. Ресурсы есть, нет практических знаний, что куда поставить, чтобы можно было нормально ездить, если захотелось прокатиться по городу или по провинции на автомобиле для удовольствия. Концепция 2101 Classics of genre '72 мне очень близка. Не хочу никакого колхоза или сохранения музейных механизмов, только внешний вид и салон, близкий к стоковому. А эксплуатационные характеристики - посовременнее. Но во многих обсуждениях форумов мало железобетонных решений: бери то-то, ставь так-то. Больше допущения, типа "диски от "Лансера", суппорты и 2108, крепления сделай сам... И вот тебе инженерная задача с неизвестным результатом... А хочется ездить, а не вечно долгосторить. Так что, ежели кто подскажет предметно, как, скажем, в теме о ВАЗ2101, которую я цитировал, рассыплюсь бисером благодарности, для всех москвичеводов подготовлю фотоотчет и описание успешных решений, если нужно будет чертить - чертежи и 3д-модели отдам в свободный доступ, закажу молебен о здравии и долголетии. Георгий
  21. Георгий Черняк
    Здравствуйте, уважаемые москвичеводы и москвичеведы! В минувшую субботу стал обладателем "Москвича 407". Купил, оформил, получил номера и техпаспорт. Машина 1958 г. в. Принадлежала главному инженеру "Антонова", там же и обслуживалась. В этот период на заводе АЗЛК был заменен двигатель и КПП на агрегаты 408-го. У следующего хозяина стола во дворе под чехлом. Пластик обсыпался, а все остальное осталось как было 60 лет тому назад. Заводится, едет. Планировал делать городское купе, но на такой кузов рука с болгаркой не поднимается. Поэтому концепция меняется: восстановление внешнего вида близкого к оригинальному, а все, от чего зависит езда - модернизировать. Хочу пересесть на него с унылых иномарок. Таким образом предполагаю и уже начал: 1. Полная разборка и покраска. 2. Умеренное форсирование двигателя путем переделки впускной системы ("Солекс" или инжектор, еще не решил). 3. Замена КПП на 5-ти ступенчатую. 4. Замена редуктора ГП на "скоростной" 3,9 6. Продольные рычаги поверх рессор и тяга Панара. 7. Дисковые тормоза хотя бы на передний мост. Уверен, что я не оригинален в своих прожектах, и это уже было. Чтобы не ходить по граблям, три дня потратил на чтение форумов, но предметных ответов на свои вопросы "как это делали другие" не нашел. В связи с этим прошу вашей помощи: если кто-то уже делал выше перечисленное, поделитесь опытом. К примеру: 1. Стоит ли экспериментировать с "Солексом", или не тратить время, и разу поставить впрыск. Или вообще не тратить время, и поставить двигатель о "Опеля Астра", который готовый к работе лежи у меня в гараже? 2. Является ли ВАЗ-коробка единственным решением, или подойдет от "ФордаСиерры"? Очень не хочется резать нетронутое сварщиком днище. 3. Станут ли шестерни ГП от 412 или 2140 в картер 407? Или нужно менять весь мост, что потянет за собой расширение колеи и вандализм над колесными арками? 4. С какой машины ставить дисковые тормоза? Есть все от же "Опель", который можно потрошить. Но, если есть готовые проверенные решения с минимумом хлопот, то какие? Дополнительные вопросы: Рулевое управление у М407 надежное? Если его перебрать и заменить расходники, оно будет отзывчивым и острым? Или нужно ставить рейку от "Опеля", чтобы не ездить как на желе, когда машина начинает отклоняться от траектории только через полуборота рулевого колеса? Буду весьма признателен за дельные советы. С уважением Георгий
×
×
  • Створити...