vetal050

думаю проверка на бензине будет в самый раз

если не ошибаюсь у автора 41 а там радиатор с вентилятором стоит слева а газовый редуктор обычно устанавливают с права возле стакана, да и вряд ли вентилятор сможет настолько сильно остудить редуктор, у меня на 40 тоже стоит электровеник и на правом брызговику редуктор. При включении вентилятора на редуктор идет немного воздух но все работает нормально

да пока не за что

Вот выше я показал картинку вот вот этой схеме подключай

все правильно контакт 30 на реле идет силовой + от акт. Вот картинка подключение 4 х контактных реле, думаю разберёшся 87 на вентилятор

Да это он самый, такой у меня стоит Да нет тот что на фото это наверное из 2140, фото из инета, я взял для примера показать

Я пока поменял патрубки местами зауженый на термостат а тот что с торца на радиатор, пока будет так, а там может где найду нормальный фланец от сороковки, хотя сколько я у нас москвичей встречал в основном все на верхнем термосе, Ну видимо у меня один из вариантов, так так следов колхоза или самодельной работы нет, значит заводское

Вот блин у вспомнил я когда эти запчасти покупал как раз на разборке был 41 вот мне и попался этот патрубок, теперь я допёр почему у меня очень долго молотит электро вентилятор в жару я уже грешил на помпу что плохо качает, то есть я могу просто на своем фланце поменять местами патрубки и все, ну конечно нужно будет все равно со временем найти нужный фланец

Всем доброго времени суток. короче когда купил свой москаль, у меня стоял верхний термостат, я спустя некоторое время перевёл систему на нижний термостат ввиду отсутствия хороших термоэлементов на верхний термостат, нашел все нужные части на разборке для перевода на нижний термост, и все собрал с того времени прошло уже больше года и я как то не предавал значения, а вот сейчас чего то вдруг задумался и хочу спросить у более знающих людей. Вот этот патрубок или фланец, не знаю как он правильно называется который крепится на гбц, здесь на фото выход под номером 1 заужен в нем меньше отверстие этот выход идет на термостат, патрубок под номером 2 идет на радиатор. Так вот у меня все наоборот выход под номером 2 заужен как на фото под номером 1 а второй выход на термостат идет нормальный, но патрубки подключены так же само, тот что с торца идет на термостат а боковой идет на радиатор, на каком то форуме была тема с таким же фланцем как у меня и так патрубки вроде бы как подключены по другому с торца на радиатор боковой на термостат, но в той теме нет больше ответов, поэтому до конца я так и не смог понять что и куда. Извините не запутано написал, объяснил как смог

Как вариант может генератор не выдает нужной зарядки либо вообще ее не дает, и на хх мотор работает от акб а при включении вентилятора сильно проседает напруга

У меня подключен по такой схеме просадки напряжения на хх нет, холостой по электронном тахометру 800 об/мин. когда включаю вентилятор обороты падают до 790. Веник стоит перед радиатором 8 лопастная крыльчатка дует на радиатор, вентилятор стоит от ваз

Редуктор подключен в разрез подогрева впускного коллектора, под карбюратором на коллекторе штуцер шланг от него идет на помпу, у меня от коллектора идет на редуктор и сброс на помпу. Про отверстие на блоке я где то слышал и когда ставил помпу то смотрел что бы оно не было забито и герметик на него не попал. Забыл сделать фотку своей помпы сегодня уже ее поставил, Сегодня купил паранита о вырезал прокладку с одной паранитовой прокладкой крыльчатка немножко цепляла, я вырезал ище одну прокладку из прокладочного картона, и так собрал и поставил, теперь крыльчатка не шаркает, соберу мотор буду видет что получится, может я и вправду много требую от этой помпы Да нет редуктор нормально греет, печка тоже как не странно хорошо греет. Просто я на днях перечитал одну тему не помню на каком форуме "Изгоняет воздух из системы охлаждения" там многие пишут что когда заливаешь ОЖ то если помпа исправно качает воздушные пробки легко удаляются, при соблюдении правильной заливки ОЖ, а у меня это болезнь что бы выгнать воздух

Добрый день разобрал на ремонт своего москвича, проблема с гбц, ну и решил заодно снять помпу и провести ревизию. Предыстория в том году перед зимой когда заливал антифриз решил поменять помпу стояла ФЕДовская с косозубой крыльчаткой на воде она немного капала через дренажное отверствие, купил Фенокс стразу стал читать что у всех новых помп проблема с зазором крыльчатки, проверив свой Фенокс тоже обнаружил большой зазор, читал что можно метчиком нарезать резьбу и стянуть крыльчатку, но я пошел другим путем, отдал токарю и он мне снял привалочную плоскость на помпе что то около 2-3 мм, короче вставив помпу без прокладки она крыльчаткой цепляла об улитку, подложив прокладку из картона, она стала чуть чуть шаркать, так и собрал, но как то мне кажется что слабоватый напор от этой помпы, у меня стоит газ и редуктор подключен от впускного коллектора знаю что на коллекторе стоит очень тоненький штуцер и он часто забивается, а я туда купил и вкрутил сантехнический штуцер под шланг на 16, так вот когда я скидаю шланг от редуктора на холостом напора жидкости совсем нет она просто течет из редуктора ну такое ощущение что просто самотеком, а когда газану то немного увеличивается напор, но не очень, и когда открывается термостат и начинается циркуляция через радиатор то в радиаторе не видно что бы был поток жидкости даже когда газую, хотя радиатор весь теплый. Вся система охлаждения чистая печка чистая радиатор тоже чистый, вот вчера снял головку под гильзами тоже никакого мусора нет, все каналы в системе охлаждения чистые и продуваются, но вот не могу понять почему такая слабая циркуляция, или это я придираюся, термостат нижний от шнивы малый круг перекрывает полностью проверял в кастрюле

Я себе когда капиталил двиг то по вкручивал болты только черные, они типа как крепче, и по срезал с них шляпки сделал шпильки, и посадил их на резьбовой герметик

На данный момент я не в Житомире живу

Есть один 2141 идет на метал поэтому есть немного запчастей. ЧЯ не знаю старого образца или нового, переделан под флажковые предохранители цена 300 грн. расширительный бачек 70 грн. радиатор целый латунный в сборе с вентилятором 500 грн, левая ступица в сборе с гранатой стойкой и нижним рычагом, 1100 грн, могу по отдельности, также есть правая сторона, рулевая рейка хорошая 250 грн. приборка 400 грн. все работает, фары по 200 грн. тормозной фенокс 300 грн. Кпп есть 5 ступка вместе с кожухом и вижимным, точное состояние не знаю, но эта машина недавно ище ездила, с передачами все было гуд. печка в сборе с радиатором 400 грн. руль 100 грн, подрулевые переключатели 150 грн. фотографий немного все что успел снять с машины, остальное ище нужно снимать, по мотору нет ничего.есть ище немного запчастей, если что нужно спрашивайте. Если цены космос торг уместен, отправляю Новой почтой. 09770759 один восем Виталик

Я сколько перечитал форумов везде по разному одни пишут снимай смело 1 мм другие пишут до 0.8 максимум, у тебя мотор 1.5 и поршня под 92 бенз?

Всем добрый вечер в общем накатал мой конь уже 10 тищ. после кап. ремонта и тут случилась маленькая беда померял я на днях компрессию у всех 10.5 а в третьем до 7 доходит маслеца капнул компрессия не поднялась, думал что клапан прогорел. Снял на выходных голову, слава богу все клапана целые, просто не было герметичности, может зазоры вовремя не проверил, так как я езжу на газу за этим нужно следить, ну раз уже снял гбц решил я фрезеровать ее под газ так как у меня поршня стоят под 92 бензин я побоялся много снимать решил 0.5 мм померял высоту головки 108.3 мм значит никто ее не шлифовал, отдал токарю несколько раз упоминал фрезеровать 0.5 мм не каплей больше, когда я заехал к нему он уже снял 0.7 и ищё хотел снимать,я его вовремя остановил, он говорит что плоскость была кривая поэтому хотел поровнять и снял больше, но я ведь ездил на этой головке и все было нормально, ну ладно что сделано то сделано. Очень я боялся что будут клапана по поршнях бить и метки уйдут, ну стал я собирать проверять накинул голову прижал провернул пару оборотов мотор нет вроде бы все нормально никаких стуков да и метки не много ушли метка Р\В в запаздывании, на краю прилива (слева если смотреть спереди авто). ну слава богу пронесло, собрал я двигатель завёл все нормально ничего не стучит не звенит. Ну и собственно вопрос у кого какая компрессия со шлифованной гбц и и 92 поршнями на 1.5, и сколько максимум можно шлифовать не опасаясь за встречу клапанов с поршнями?

Скажу как бывший владелец Ижа юпитер 3 и юпитер 5, правда на 3 я проездил недолго потому как не нравился свет на 6в и я вскоре переделал все на 12в с заменой движка на юп. 5. Многие говорят что 2 горшка это фигня не в коем случаи не берите будете иметь геморой, чушь геморой будет иметь тот кто не умеет обращаться с техникой, я проездив на юпитере около 3х лет ни разу не знал что такое 2 цилиндра, у меня стояло бсз на оптодатчике и он работал как часы. Второе у кого там пальчики звенят на юпитерах это у вас в голове звенит, на юпитере звенят не пальцы а юбки поршней при перекладке, и звон этот наблюдается уже в подношеный моторах, а у кого звенит на новом моторе ровняйте свои руки, у меня после ремонта мотор работал ровно и тихо, и при пробеге в 9 тис. я его продал, и никакого звона не наблюдалось. И про вечный ремонт совко мотоциклом нужно уметь ремонтировать технику и тогда она будет вам служить как и любая другая, у меня почему то не когда не было проблем с юпитером

Из каждого правила есть исключения. Гильзы были как новые, кольца брал новые зазор был 0.3 мм. у меня на тот момент не было денег на всю поршневую в сборе поэтому гильзы оставил старые. Наведу вам маленький пример, в книгах пишут что если гильзу выняли то ее нужно поставить строго на свое место, а я когда вынимал гильзы то ище тогда не знал что буду их оставлять, поэтому даже не метил их какая откуда, а потом когда поставил и собрал мотор мне не давали покоя мысли про гильзы, но ничего страшного не произошло гильзы не пускают все нормально, так что как сказано выше каждый случай индивидуален

нет гильзы были вообще без выработки, я поршня взял новые и кольца, поршень в гильзе нормально ходил, намазанный маслом плавно опускался под своим весом

нужно мне это для того что я езжу на газу и мне нужна степень сжатия под газ

да я думал шлифовать не больше 1 мм, потому как если шлифовать больше нужна разрезная шестерня, а я ее категорически не хочу ставить, я как представлю что ее может провернуть мне аж не хорошо становится, да у меня тоже расход газа пока не сильно радует, где то около 14-15

ну расход масла не могу пока знать, поскольку есть маленькая течь из под клапанной крышки, из за обрыва обной шпильки, про стартер да возможно что плохо заскручивает, я читал что обороты должны быть при замере что то от 200 до 340, а у меня стартер крутит 110 120 об/мин. по цифровому тахометру Короче купил на днях новый компрессометр померял ище раз компрессия в 4 цилиндре 11.5 в остальных 3х по 12 очков, думаю это нормальная компрессия. И вот ище вопрос, хочу шлифануть ГБЦ на 1мм, так как езжу на газу, но думаю если шлифовать головку то не встретятся ли клапана с поршнями так как у меня поршня под 92, и если шлифовать головку то разрезная шестерня объязательно нужна, и есть ли смысл вообще заморачиваться с шлифовкой головки, или 1 мм ничего не даст

ну расход масла не могу пока знать, поскольку есть маленькая течь из под клапанной крышки, из за обрыва обной шпильки, про стартер да возможно что плохо заскручивает, я читал что обороты должны быть при замере что то от 200 до 340, а у меня стартер крутит 110 120 об/мин. по цифровому тахометру