Oleksandr

Короче акрил сохнет 16 часов при 20 градусах,алкид 16 часов при 60 градусах.Митро эмаль заборная сохнет 24 часа слой,и эти данные на отлип наверное.Акрил правда через 30 минут уже не липнет,все остальное долго сохнет.Красил лавочку недавно лаком так воняла сука 2 недели и 3 дня липло.

Та вы что издеваетесь?Масляная сохнет месяц,нитро неделю,и масляные краски разводят сольвентом.Высохла это когда не получается содрать ногтем краску.

Если пробита прокладка,машина работает неравномерно(троит),греется и выдавливает ож с радиатора ну и эмульсия.Если завезти машину открыть радиатор и датьгазу то ож будет выпрыгивать.

Скорее всего это не масло а после перегрева поднялась вся грязь из системы.Если пробил прокладку проверь уровень масла,так же будет давление в системе охлаждения.

Пригнан 9 лет назад с Голландии пробил по вину работал на голанскую компанию пробег был 150 тис ржавчины не было и намека на неё.Была обклеена маленькими бутылочками(чекушками).И нет никаких признаков коррозии,сейчас он стоит в теплом гараже и всегда чистый и сухой.

Хорошее масло,хорошая столяра,постоянно чистие фильтре кнехт,экономят деньги.Можете не верить но нет и одного очага корозии больше 2500 тис оборотов не ездит.Короче тупой баян.У меня Волга без покраски проездила 10 лет и гнили не было,а что говорить про оцинкованое автор.А если тупо убивать машину а не следить за ней то и броня сгниет.

Так и есть алкид долго сохнет,и сухой не считается краска которая не липнет,она вроде и сухая,а начинаешь тереть под полировку а она нифига не высохла за 2 дня.Акрил уже через 4 часа трется.

Короче т4 говно и гниет и ресурс у двигла как у узама.Но почему то у меня т4 2000 года разбирал его полностью(он был грузопасажир)стал пассажир,нигде внутри гнили нет все проантикорено,в дверях тоже самое,двигатель жрет масла примерно 100 грамм на 10 тис.В -20 заводится с пол пинка,менялось ремень,помпа,ходовая ну и каждые 2 тис новый воздушный и топливный фильтр.На одометре 500 тис год 2000.Красил собственно ручной и как товарищ с кое каким опитом в малярке могу сказать что сварки гнили нет и машина была в родном цвете(ну и чекушками обклеена).

Что бы меньше пыли было ставь вертикально,но красить так сложнее.

Прям 900 тис и разваливаетя,и сыпаться начинает вся машина КПП,подвеска и ид.Колено остается почти в идеале,а остальное в труху.

Не знаю как только 4 извесных мне т4 отездили по милиону наверное мистика,да и мой 500 тис накатал.А сгнить с внутри ему мешает грунт и заводская обработка.Морда оцинкована и снутри тоже,двери тоже,остальное не видел.

Мусор для каждого свой.Я тебе приезду и покрашу тебе всю машину бесплатно если ты сможешь хоть что то покрасить без мусора.Мусор это не дрова а пилинки итд.И даже при покраске в камере в медицинских условиях попадаются пилинки.

Что за бред фольц оцинкован,сам его красил и видел.А варят корыта до 98 года те без цинка.А про милионник ну это когда двигатель работает 1 миллион км.И он там стоит проверено на личном опыте,4 машины приходили из за бугра с пробегом 100 тис и у нас накатывали до миллиона, и не факт что пробег родной.А начитаться интернета и рассказывать того о чем не знаешь тупо.

Можешь потролить я как раз од туда. Красил все и всем.А что такое мусор ты узнаешь когда хоть что нибудь покрасишь.

Короче делайте что хотите.Только не пойму нахрена тратить лишнее время и деньги.А на досуге узнайте как это просто при полировке сделать ровно.Те кто красит машины раскажет почему так дорого,это реальный геморный труд.А потратить кучу бабла и потом смотреть и плакать.Есть такие места где пульвером не добраться не то что валиком.Могу сказать что будет:пятна,куча мусора,розводы,подтеки,полосы от валика,недокоасы.

У меня тоже т4 только 2,5 тди 75 кв.Про не брать 2,5 бред напихано только 110 кв проблемы менять некоторые агрегаты.Моторы милионники и нихрена там лазить к нему не надо.Едет намного лучше расход меньше.А 1,9 овощь полный 2,5 намного приятней.Т4 хорошая машина кузов оцинкован у меня 15 лет ему и 500 тис пробега ржавчины нет.

Бред,по нескольким причинам: 1.Машина будет не ровной после валика 2.От валика останется ворс 3.Масляная краска не полируется 4.Масляная краска долго сохнет и матовеет на солнце за месяц. Автору не занимайся фигней на Москвич хватит литр акрилового мобихела ценой в 400 грн.банка грунта самого дешевого 200 грн.И заплатить за покраску 1500 грн.Будет дешевле и лучше.Или если так сильно хочеться с экономить,взять компресор в аренду за 200 грн и самому покрасить.А про валики то бред полный.Эсли даже представить это возможным то нужно минимум 4 литра краски и 3 грунта,нужно очень много ложить слоев что бы было что тереть.В труднодоступных местах валик не влезет как быть?

Меня тоже были кинули уроды с Хмельницкого.Купил запчасти на суму 600 грн,наложкой.Прислали одну запчасть не такую,отправил назад им,и кормили меня завтраками что отправят и нифига,перестали брать трубку,поЗвонил с левого номера,сказал давай деньги вернем,ну и на этом все закончилось,и я как то успокоился думаю пусть сука подавится этой 100 грн.

Бред какой то ты что не доганяешь что положения бегунка должно соответствовать проводу и вмт.Если оно не соответствует переставь привод,вилку на траблере или тупо провода.Еще надо бы почитать умные книги там написано что трамблер крутится против часовой стрелки

Еще раз повторю нужно сделать так что вмт 1 цилиндра там была искра а как стоит все остальное не важно.А то что написано в книге только для удобства,что бы не разбирать трамблер и не смотреть как куда что крутится есть цифра 1 и направление и всякие метки для того что бы была возможность регулировки в пределах хода трамблера.Еще вилка на трамблере переставляется наоборот и он уже смотрит в другую сторону.Нужно снять крышку и просто посмотреть куда смотрит бегунок и все

Не так не интересно,таких корыт как омега нимерено,когда Москвич такой да еще красиво сделан другое дело.Лично мне не интересны инки,разве что как доноры.Лично я бы взял двигло от рено 21 турбо или м 50 задний мост 240 или подвеску с бехи.Если ити по пути оригинала то дорабатывать узам но что бы он выглядел в стоке и машина в оригинале.

В трамблере с дх вообще в другом месте 1 цилиндр.Нужно не на зубы смотреть,а на то куда смотрит бегунок.Бегунок стоит на первом цилиндре и провод идет на первый и все.Короче на том бсм что не заводит переставить провода в нужном направлении и все будет работать,хоть привод и тд будет смотреть в космос,нужно одно что бы бегунок стоял на 1 цилиндре и поршень стоял в ВМТ

Я так полагаю что это было при курсе 8 за$.За 2 шт баксов можно было взять жирного донора в котором не только двигатель,а еще куча всего.

Вот вот.Сколько бабла вложено в двигатель?

Дело не в скорости дело в достижении этой скорости.Вон у меня тесть на тазе колодки раз в 10 лет меняет так как он почти не тормозит,а плавно всю дорогу на передаче.А у меня 1 скорсть 40 км вторая 80 когда планку рвет 100км и пошли все жоповозки и тазы читать что у меня написано на заднем стекле. Родные запчасти это не венигрет?Еще тот порченый венигрет.Непонимаю что там такого золотого в родных агрегатах что вы за них цепляетесь?