ural750

это не может не радовать

это так только на первый взгляд, к сожалению

могу помочь с изготовлением разваренных дисков, как с двух комплектов один (аля старая школа СССР), так и с вставкой из полосы. Всё под ваши параметры то есть ширину вставки. Но учтите, при разваривании колесо утяжеляется и динамика будет слабее, если кто дубасит на автомобиле сразу ощутит, ну и расход не много поднимается. Это со слов трварища, делал ему комплект, против литых гораздо тяжелее, говорит, и при разгоне вес ощущается

доброго времени, земляки, я с области, Гадяч. Как там в Полтаве живо ещё москвичёвское движение? Видел там как-то красивый желтый сорокет около Розсошенец. Могу предложить помощь со сварочными работами.

вот машин, обычный сорокет, не на что смотреть, не тот сохран у него

В данный момент собираю двигатель другой для него на базе блока и ещё некоторых деталей от другого Москвича моего, который тоже ждёт своего часа, это 2140 1984 г.в в цвете Снежная королева, точь в точь по расцветке как был найден пользователем dive2 Roma Urraco https://www.youtube.com/watch?v=mVHh1X1zv8Y Но с движком песня долгая, собирание тянется уже пару лет, то денег нет, то деталей нужных в нужном состоянии нет, то ещё что-то. Сейчас задержка за головкой, она ещё не готова и окончательная сборка тормозится. Пока головки нет привожу в чувуство другие узлы и агрегаты, по возможности заменяю жидкости на более качественные чем были залиты. Сейчас в почти конечной фазе переборка кпп, осталось развернуть втулки в удлинителе под нужный размер и собирать. В процессе дефектовки были выявлены некоторые элементы требующие замены и заменены, а именно: все подшипники, в том числе игольчатые в пром валу и роликовый на стыке первичного и вторичного валов, сам промежуточный вал, шестерня четвёртой передачи, тормозящие кольца синхронизаторов (латунные), первичный вал, ну и все уплотнения само собой. По окончанию работ с кпп интерестно подщитать затраченные финансы и труд, стоит ли оно того. Разобран, перемыт и собран обратно с новыми уплотнителями задний мост. Трансмиссионка Motul по API GL5. Но после этой катавасии стал гудеть редуктор, понять не могу в чём причина, сам мост с небольшим пробегом (чуть выше 50 тисяч). Есть информация что мог перетянуть гайку на хвостовике при затяжке фланца карданного вала и в следствие этого хвостовик отошел от планетарки. Если кто-то по этому поводу досконально что знает, напишите пожалуйста! Так же была куплена другая балка передней подвески, б\у но в хорошем состоянии, для замены установленой на данный момент родной, но побитой и погнившей. К ней комплект сайлентблоков от Caster. Нужно договорится о пескоструе и вычистить хорошо балку с рычагами, а после на ново покрасить и обеспечить максимальную защиту от коррозии. знаю что не стоит, не стоит, но механическим пока не обзавёлся. Но даже и без датчика могу судитдить о уже ослабшем давлении (на своём екземпляре) так как двигатель уже издает грохот из говоки, и думаю от коленвала тоже, вибрация от него идёт славная, но это вскрытие покажет

Владею таким вот автомобилем, перешол он ко мне по наследству, так сказать семейная машина. Всю свою жизнь он был только в нашей семье, был куплен в восемдесят седьмом в Киеве, автосалоне №1. По паспорту автомобиль дэфорсирован, по делу не в курсе, так как двигатель делался в то время когда я ничего не понимал в конфигурации железа. Сам движок откапитален в далёком 2005ом году, в 2012 заменена ЦПГ и головка на ремонтированную, а к коленвалу не заглядывали. Давление слабое уже, пробег и качество смазочных материалов думаю очень сказались на этом. По кузову всё к сожалению очень плачевно, несколько аварий, не доброкачественный ремонт после первой и второй серьёзных ДТП, и последующие ремонты по принципу "абы ездило" дали свои плоды в наступившем времени. С завода автомобиль был окрашен в привлекательный вишнёвый цвет, который в дальнейшем поменялся и на корриду и на почти рыжый. Сейчас в цвете гренадёр. Интерьер светло коричневого цвета, типа молочный шоколад, уже изрядно потрёпан временем. Ко мне в полное владение автомобиль перешел в 2013ом году после смерти его первого и единственного, по документам, хозяина, моего деда. Регистрацию не менял, езжу по старому тех паспорту со страховкой на себя. Менять эти старые номера очень не хочется, так как для меня смена номера это уже почти как пластическая хиррургия, автомобиль станет не узнаваем. Хотя были слухи что старые советские номера хотят полностью убрать. Вот такая маленькая предистория-опись моего авто, жаль время и условия в которых Москвич жил не пощадило его, а умирать, как говорится, ох как не хочется. Но Москвич как старый солдат, всегда ранен, но никогда не убит.

у меня втуленная головка, отдавал по месту у себя в магазин (там за одно и на ремонт сдать можно) а дальше её вроде в Кременчуг передавали и там делали, то завтулена как сказали баббитом. Отзывов дать ни каких не могу так как двигатель ещё не собран

ural750 Стас Бездудный г. Гадяч Полтавская обл. обращайтесь если будете в моих краях, вдруг что надо, чем смогу помогу. Сварщик, начинающий механик-слесарь. +38О50-19Ч-1О-39 (viber, telegram на этом номере) stanislaw.bezdudny2012@mail.ru - на мыло заглядываю редко.

куплю набор инструментов для разборки и сборки кпп классического Москвича, в адекватном состоянии и за приемлемую цену.

в описании было 2141 указано, но это не точно, торговцы ведь что угодно пишут Hahn&Schmidt, каталожный номер: K01200E9

товарищи, видел кто ни будь в живуюю или лучше того юзал сцепление Hahn&Schmidt? Нашел на просторах интернета.