ural750

клубни, у кого есть разреная звезда привода ГРМ на продажу или кто может изготовить из моей?

УЗАМо стройка развернулась. Правда ничего такого «строительного» нет, всё по стоку, разве что каналы впуска да выпуска в номинальный размер пройдены, но это просто огрехи убрать, а хотя, если мне не изменяет память, то головка «посажена» на 1 мм. Ничего не облегчалось, ничего не обрезалось. V равно 1500 см3. Все бугеля и шатуны затягивал, но не финальным моментом, а так трещёткой, крутил несколько раз, а потом разбирал обратно и проверял где цепляет, и вот что насмотрел... Вот такая картина на каждой паре была, все эти пятна контакта подтирал чтоб не цепляло не церемонясь... ножом, так как в этом деле категорически запрещены любые абразивы, ибо вкладыши из сталебаббита, а баббит очень мягкий и очень хорошо «приклеивает» к себе разные грубые частицы, то есть о наждачке даже не думать, конечно если вы только не захотели создать себе или кому-то проблем. После придирки вкладышей и окончательной обжимки всех постелей смог без труда провернуть двигатель руками без воротков и монтировок за два конца, но двигатель был без головки! Сальники поставил инородные, спереди Elring и с зади Corteco. И было мне всё интересно как станет сальник задний в крышку без проточки оной, а встал он вообще отлично, хотя сам шире заводского. Вот так это выглядит. Не много шире, но в крышке стоит хорошо. Передний подшипник первичного вала просто вскрыл, промыл и набил смазкой так как он в хорошем состоянии. Вот ещё насмотревшись да начитавшись информации о сохранении давления в двигателе решился сделать и себе этот опыт с завариванием верхних отверстий для смазки коромысел на б/у осях. Выполняется эта процедура быстро и при должной сноровке даже не требует последующей обработки на станке либо напильником, так как выполняется полуавтоматом и им можно акуратно «капнуть» в каждую воронку.

Сменил «обувь» летнюю на своём корабле, точнее купил и установил ибо летнего комплекта небыло. При выборе перегребал кучу разных вариантов, Росаву даже не рассматривал, так как выбора там особо нет, да и качество не ахти. Белшина так же к сожалению отпала, хотя зимняя у меня стоит Бел 188. Потом отобрал семь вариантов и начал отсеивать из них, в кончном результате остановился на Kelly ST в самом распространённом размере 175/70. Первое впечатление отоичное, на вид и тактильные ощущения хороший продукт, канавки широкие, межблочное расстояние тоже, глубина протектора сотавляет 7мм. Отбалансировалась хорошо, диски перед этим прокатались. Ходовых испытаний ещё не было, интересно как она себя на грунте поведёт. Так же, пока разобрана «морда», устраняю сквозной ижанит. Водительску сторону под крылом подлатал. Дано: Заготовлены фрагменты: В процессе: В итоге расковырял ещё греховных мест и заменил весь этот стык моторного щита с брызговиком или боковиной, как её правильнее определить, до самого поддомкратника.

атмосфера недостроя

таки ГТЦ морочил голову. Установил новый и он прокачался моментально, за пол часа буквально все колёса прошли

купил новый, пошел пробовать

второй я не ставил, так чисто на полу его помучал и оставил она прокачивается, воздух выжали весь посредством работы гтц, но вот интересный момент что за первым, третьим, пятым нажатием на педаль давление возростает как-то медленно, НО возростает, можно накачать что педаль сверху будет упираться сейчас проверил на двух разных машинах (на ездовом москвиче и на люксе) то наверное всё же проблема в гтц, так как на ездовом за третьим нажатием педаль уже не идёт, и с бачка жидкости на втором контуре выскакивает не плохая струйка, а на Люксе такого нет, там даже бурления не происходит. Может манжеты пришли в негодность, или завернуло их... но этого я не узнаю так как при попытке разбора гтц наткнулись на ожесточенное сопротивление со стороны штока, который вскоре был послан и все стопора вернули на место.

вот и у меня сзади фенокс, а изза свободного хода цилиндра и закачиваться будет дольше? спереди суппорта стоят, там всё заводское кроеме резинок

После монтажа подвески последовало подключение передних тормозов и прокачка всей системмы. Задние рабочие цилиндры так же заменил и приступили...ноо не тут то было, такое чувство что ГТЦ не может или не хочет нагнетать давление, первый (малый) контур он кое как прокачал, а вот второй вообще ни в какую. Пробовали так и сяк, и даже ещё один ГТЦ нашел, который даже сам себя не хотел прокачивать на том же контуре. В итоге изготовив не замысловатую конструкцию из запасной пробки бачка тормозной жидкости и соска от камеры удалось компрессором продавить всё тот же ТЦ чтоб жидкость стабильно пошла и на втором контуре, потом самостоятельно прокачал этим же способом оба передних суппорта. Далее были перепрокачены все точки, все цилиндры ходят и исправно работают НО, такое чувство что ГТЦ все равно не может накачать давление, ибо по памяти, на прокаченных тормозах и заглушенном двигателе за третьим разом на педали уже нет хода, а тут нужно качать и качать чтоб она упёрлась. Исходя из этого вопрос, какого хрена там творится, в чём может быть загвоздка?

И так, подвеска смонтирована, боагодаря стяжке котрую любезно предоставил во временное пользование Антон 2125, за что ему большое спасибо. С такой вот специально обученной стяжкой монтаж не сильно проблематичен, хотя и не все прям так легко «шлёп, и там», но всё же при других варианта я бы гарантировано ободрал рычаги с пружинами и все труды были бы на смарку.

87ой год, истинно наш сорокет который ещё ездит

совершенно верно, я считаю это просчёт конструкции или же просто этому не придали внимания при проектировке там то и в реку заезжать не нужно, щелей везде в достатке чтобы из под колёс всё отлично залетало, подгонка деталей кошмарная, тяп ляп прихватили и поехал там полностью весь короб передних лонжеронов с поперечиной затрушен врутри песком Вварил ремвставку, не много не по заводу, но по заводу там уже и не выйдет, очень обильная и глубокая корозия и залил первым слоем грунта

пробег 79 с половиной тысяч...

Снял балку для замены на «приведённую в чувство» другую, и открылась не совсем радужная картина... Это фотографии Люкса. Предидущий владелец пытался уберечь машину от корозии моторным маслом (весь брызговик и лонжерон вместе с балкой и рычагами были обильно облиты маслом и облишими на палец песком и пылью), как можно видеть, масло его не спасло. Правая сторона не была в масле но сохранилась в общем лучше, за исключением не фиговой дырки в лонжероне под балкой (фото позже приложу). И как обычно ижанит в самых труднодоступных местах, на стыках, в углах, в местах где металл в нахлёст, на швах и около каждого отверстия. Подгонка элементов деталей кузова и силовой части не поддаётся описанию, тут ни про какое «навека» не идёт речь, щели такие что палец пролезет, не то что вода, да песок, в следствии чего лонжероны под завязку набиты отборным песочком, идеальное место для разведения ижанита! К сожалению отпескоструить сейчас возможности нет, зима и всё такое, так что уберу по возможности всё вручную, хорошенько вымою от масла, просушу да зарисую хотябы грунтом хорошенько, и поверху мовилью, и под подкрылком прийдётся так пожить ему пока. Товарищи, соклубники, друзья, берегите свои авто, не мелочитесь на ремонт и не откладывайте в долгий ящик, проще убрать сразу пятачёк рыжика чем потом варить, искать детали, изготавливать самому! И по возможности мойте машину и с низу, в колёсных арках, ведь грязь и влага злейшие враги кузовов наших машин, тем более после зимы и реагентов.

Кубинские клубни терпят потери в следствии прошедшего торнадо...

спасибо за совет, учту!

не упирается эта стяжка ни где, в балке там или ещё где?

похожа на москвичевскую, как вариант можно попробовать

это я понял) это Вы меня не поняли, я говорил не конкретно о Вас, а вообще, что такая стяжка была как заводской инструмент, даже не кооперативный

на сколько я знаю, то такая стяжка была, при чём продавалась в комплекте с разными съёмниками для наконечников и так далее, выглядит как длинная шпилька с гайками на двух концах, крепилась внутри пружины вместо амортизатора, не так как жигулячья что крепится с внешней стороны. разве в наше время это большие деньги, и плюс ко всему, не так часто разбирается подвеска, к следующему разу что-то придумаю, а может к тому моменту состояние ЛКП уже будет не важно и разберётся всё с помощью монтировки, как было и в этот раз при демонтаже

может быть, но есть одна сложность, автомобиль с полностью разобраной передней подвеской и вымощен на подставки, опасненько его домкратом в верх в низ качать.

Вы как всегда к месту) чесно говоря думал в личку спросить

можете описать каким образом происходит инсталляция? может таки действительно получится

с домкратом не ободрать краску навряд получится

Товарищи, друзья, соклубники, взываю к помощи! У кого есть стяжка пружин подвески москвичёвская? Одолжите попользоваться, нужно подвеску собрать и свежепокрашеное не ободрать. Рассчитаемся!