Xoxlov

VICTOROVI4 ну значит это широкий мост, а узкий мост на нижней фотке.

Разница в чулке 4 см, в полуосях 2 см. Это четко. Причем шлицы на полуосях одинаковые на обоих мостах. И вообще все одинаковое, кроме чулка и полуосей. Ах да забыл на широком мосту приварена хрень на колдун.

разница в чулке и в полуосях, чулок на 4 см, полуоси по 2 см. узкие короче, широкие длинней. Ширина широкого чулка 116 см.

легко, только с техпаспортом. один фиг он не на тебе зареген )

нет неправильно:первым делом нужно поварить загрунтовать и заантикорить, потом нужно сделать двигатель трансмиссию, электропроводку салон и все остальное, следующим шагом опять все разобрать крупноузловое, и отдать машину на покраску. Почему так?, да потому вокруг выкрашенной под лак машине нужно меньше крутится со всякими карданами двигателями и т.д. меньше будет царапин. И вообще нужно определится что хочется от машины, оригинал или нормальную. так как нужно довольно все глобально переделывать.

Осталось только у соседа москвич отжать, и можно тюнить.

Пока да, но потом будет 320 тормозной диск. и 17-тые колеса. но это уже другая история.

Ну как то так, человек же просверлил. может с двух сторон нужно сверлить, я лично не сверлил, но идея такая была. Потом нашел тормоза на 15, и поставил их. Но у меня волга.

Вот братва держите, шилом показано где и как сверлить: Данная доработка проводилась нашими заводскими гонщиками на москвичах. Для того чтобы все функционировало, у большого поршенька сверлиться канал к малому в той половинке суппорта, куда вкручиваются шланги(можно дополнительно и на второй половинке так сделать). Отверстие под шланг к малому поршеньку глушите подходящим болтом через медное колечко. Система прокачивается легко и непринужденно Теперь никаких лишних шлангов, контуров, тройников. Первоисточник, за что ему большое спасибо: http://www.drive2.ru/cars/izh/2125/2125/madrcr/journal/288230376152458548/

По двух составному диску, не знаю, но по моему все понятно, проставка на заказ, и диски с чего то, может прома вообще. Это один из вариантов, как соединить два контура и поставить один шланг, все запчасти заводские. Ну еще и сверлят сам суппорт, но его нужно полностью разбирать, чтоб удалить стружку.

минуточку, сейчас просветим.

А с чего диски? и какой размер?

Значит только одно, перебрать суппорта, отполировать поршня, и поставить новые резинки. Походу они там подклинивают. Лучше вообще поршня новые изготовить, заодно и стенку полирнуть, чтоб наверняка. А кто то у Вас на форуме подбирал р/к от инки? это будет самый лучший вариант. Я подобрал на главный и рабочий сцепы, на днях приедут будем сравнивать.

ГТЦ ну никак не влияет на это, он просто создает давление и все. Смотри трубки, может где перебил или забил немного медную при ремонте, или шланги плохие. И суппорта проверь, чтоб поршня легко передвигались. Так же может сам диск быть грязным, возьми очиститель колодок и вымой их. чудес не бывает, где то недоглядел.

Вот правильные тормоза для москвича.

А чего их то сравнивать, на БМВ колдуна нету, на Вольво его тоже нету. Без колдуна тормоза гораздо лучше, а машину если сносит при экстренном торможении, нужно искать другие причины, вплоть до разницы давления в шинах. VICTOROVI4 у нас на волгах подключено ближний у ВУТу это зад, дальний это перед, хотя повторюсь еще раз, разницы нету. Довольно много волг с суппортом гирлинг, в которых большие и малые цилиндры соединены между собой. Я вообще видел как суппорт 412, переделывают под один шланг, сверлишь отверстие между каналами, и глушишь один штуцер, и будет у тебя один шланг. http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?t=71262 вот тут инфы больше, но все они утверждают одно, что стандартного ВУТ для этих суппортов не хватает, поэтому мы все ставим от инки.

Тормозная система БМВ Е30 http://www.autoprospect.ru/bmw/e30/10-tormoznaya-sistema.html И тормозная система КИА Черато с которого ВУТ, колдуна там и близко нету, и подключенно именно так.

Поршень в ГТЦ первого и второго контура жесткой зависимости не имеют, поэтому абсолютно всеравно как будут подключенны контура. Испытания подтвердили, что давление создается абсолютно одинаковое, а вот количество жижи разное, и так как задний контур подключен с малыми цилиндрами ему нужно больше жыжы чем переднему контуру. Колдун в топку, это бестолковая вещь. Бешенный тест драйв показал, как по сухому асфальту, так и на песке, передние колеса срабатывают одновременно с задними, при этом передние и задние колодки еще непритертые. Если сейчас тормозит одновременно, то при гололеде зад будет перетормаживать, а так как тут задний привод при неразрыве трансмисии машину будет гораздо легче удержать. Изначально я был против такой схемы, планировалось собрать передние суппорта с обоими цилиндрами в один контур, задние во второй. Такая схема отлично работает на 3102. но после установки и проверки решили пока оставить так, результат просто отличный. Пока будет так кататься, как будут ЗДТ будем смотреть дальше. Мы же стобой смотрели, следы одинаковые, что впереди, что сзади.