Савельич

ну в аккурат как Икару на взлет и хватит ;-) Летя вниз капитально сэкономишь, а если еще и заглушишь моторы при падении - то ваще приземлишься с рекордной экономией ;-) ЗЫ не забудь парашют, и помни, минимальная высота для прыжка с ним достаточная для его раскрытия и успешного приземления около 400 м - бензу в канистру бери чтоб не ниже взлететь )) ЗЫ не понимаю малость очередной возни.. Как говорил один кто то старожил москвич.ру что вы хотите? Чудес? Их не бывает.. Мля, многие современные 1,5 моторы, с высокой степенью сжатия, легкие , вертлявые, с инжекторами, прошивками и пр да на машинах с передком, прекрасной аэродинамикой и те до 9-12 по городу и 6,5-9 трасса жрут.. Те же ланосы и всякие там тазы... Какой нахрен узом и 6 л? Только на месте на холостом за час.. Каждый это проходил.. я своих оба к каким только врачам не показывал.. 7,5-8,5 трасса, 11-13 город. В зависимости какой бенз попадется, какое у меня настроение к тапку и пр Правда у меня город на 2 км пути там где я езжу 0,5-1 км на второй передаче.. Что я могу от него хотеть?))) И нечего выдумывать велиг... Это узом.. как на свои годы он и так непрожорлив ЗЫ 2 хошь экономить финансово - ставь газ и не мучай себя и машину ; ИМХО

)) Ставь сразу 8-ку и бенз в баке прибывать будет )) Продавать буш на дороге.. Едешь такой, гуяк - стрелка уже полная.. и ты такой переживаешь "ну епт, на сколько ли еще хватит пока с горла не польется.. Доеду и ли я до близжайшего кто с канистрой пустой на дороге стоит??".. А по утрам какая благость - завелся, стрелка на нуле.. "ну, стал быть километров на 500, урааа ".. и довольный закуриваешь..

Уфа совсем не годится? Ни старая ни новая я так понимаю?

спасибо, в принципе так и знал. Знач его капиталили и проскакал он совсем малость. Если надумаю неспешно сделать "запаску" просто куплю под него 93 поршни с кольцами, перемеряю колено, если надо проточу, если нет - просто сменю вкладыши. Думаю там едва хоженный 0,25. Перемеряю только что там с гильзами. Вот и нашел себе работу на зимние вечера)) А кто что скажет насчет производителей поршневых? Видел немало производителей, даже Донецкий какой то завод делал, Воронеж, Уфа. Слышал есть болгарские. Что искать , что показало себя с лучшей стороны? Уфа небось? Искать совковую еще тех времен в солидоле Уфу - самый девке огурец (точнее самый гильзе поршень)? Есть ли большая разница между "еще той" Уфой и "последних времен", как я понимаю все могло спаскудиться как Пазний Ыж??

залетел тут .. удачненько на разборку старого Люкса - внук дедов москвич дома разбирает бо документы потеряли.. Взял 2 живые сидухи СЛ, мотор без головы с корзиной. СССР накладки наперед, немного мелочи.. Цена вопроса 500 грн )) А теперь вопрос.. по мотору.. Что за поршни Д-шки или таки нет? Кайма есть но всего может 1-1,5 мм, на фото не все и увидят.. Насколько помню те поршни на дефорс что я видел были с гораздо большей каймой.. На мой взгляд выпуклость больше похожа на дефорс, хз.. Маркировка мотора 412Э. Капиталился или нет хозяин не знает. На гильзах выработка еле пальцем чувствую.. Поршни еле еле торохтят при шевелении . На спидометре 84 ткм (кстати есть неплохая торпеда СЛ, серая, мож кому надо?). Даже масло в нем относительно чистое и вязкое ))) Подозреваю, что на спидле второй круг, а мотор капиталенный с поршневой дефорс с небольшим пробегом. Подскажите, товарищи, кто знает, дефорс таки?? ЗЫ, счука, прет мне на дефорсы..

у меня лапти небольшие - в аккурат стали в вентил. отверстия. Мастер когда ставил тоже сказал что сзади объем им нужен, потому так и поставил - по сути жопами в багажник. Но у мну лапти непомню какие но очень недешевые. При малом размере орут что надо, мне хватает. Большие смысла ставить не видел смысла - без усилка их все равно не раскачать даже моим Алпайном

задние лопухи на подиумы ставят. Они продаются. Любые

ну... не забываем, что для большинства из нас Москвич - это увлечение, хобби, наркотик .. А хобби никогда не бывает прибыльным ;-) Это как например я ненавижу подобные разговоры про рыбалку - у меня есть спиннинги по 200--600 баксов и вообще хлама немеряно так вот когда мне говорят сколько бы ты рыбы мог купить - готов разорвать, реально сволочит, и не по деццки)) Так же для мну и с Космичом, особенно с красным. Считать то считал, но никогда не жалел, потому что то какое то особое удовольствие при езде на нем мне не даст ни одна другая машина. Хотя, не могу сказать что не испытываю кайфа в других категориях машин, но с Космичем он - особый, самый родной кайф))

та ну.. не выдумывай и купи хотя бы бу ВУТ... шо то за езда.. напрягает капец. Когда то покатался пару мес без него - до сих пор помню. Тормоза классики москвича тем и знамениты, можно сказать являются отличительной чертой автомобиля.. В ЗР 1975-1976 накануне выхода "сорокета" добрые треть статей описания приходилось на новую т. систему и ВУТ как на революционную в совавтопроме ;-) ЗЫ а трубка ваккума отлично закрывается свечой, по кр мере у меня ;-)

слушай, а у тебя случайно не дефорс? Какая компрессия, какой карб стоит ? ЗЫ Наши с тобой траблы очень схожи, есть подозрения что дефорсы болеют этим. Т.к. на диагностике мне сказали что у меня дефорс скорее всего на Люксе (но там был подозрительный компрессометр, показывал 8,5-9.. Мерял у других людей новым компрессометром и на холодную - показал 10 +/- везде) ??

точно он. вспомнил - там 408 мотор был С чем это связано, интересно? да не совсем в мощности дело. Хотелось бы ощущения что мотор работает максимально эффективно на любых оборотах, машинка была чуткой и прыткой

ну это как бы понятно, что без нагрузки обороты и соотв разрежение будут давать макс угол опережения - мотор то раскручивается мгновенно. А когда под нагрузкой, в начале рывка опережение будет меньшим, т.к. мотор еще не раскрутился. Уоз зависит от разрежения, а следовательно от оборотов. На стоящей машине играясь газом ессно точную картину не увидишь.. Я мыслю так. Рывок: Мы даем газ, изза того что машине надо тянуть как бы колеса, и обороты еще малые, то разрежение в штанах и карбе еще незначительное для полноценного уоза от ВК, тем более оно изрядно разбавлено в атмосферу изза открытия дросселя. Отсель имеем тупость некоторую. Потом, по мере некоторого разгона машина как это называют "просыпается" . И это действительно так - уже полноценно включается ВК и подключается центробежка. Т.о. трабл в том, что необходимый уоз не наступает сразу, в простонародии это часто называют "провал" на переходном режиме к средним оборотам , списывая его на неправильную работу переходных систем карба (прошу не путать описанную мной ситуацию с резким нажатием на педаль и работой УНа, мы говорим о том, когда дали мотору пол-педали, УН свое отработал и о том режиме, который следует за этим - скажем от 1000 до 1200 оборотов). Т.е в любом случае приходим к недостатку уоза на начальных стадиях разгона.. Была бы возможность - я бы точно попробовал поиграться - ослабить пружины ВК например и посмотреть что он скажет..

Короче, у меня так: на ХХ на снятие трубки нет слышимой реакции вообще, как и предполагалось (канал ВК перекрыт, разрежения в нем нет). Но едва дашь оборотов (чуть больше хх) - сразу реакция.. и неслабая как бы.. Снял-одел - мотор реагирует почти мгновенно в сторону повышения оборотов.. т.е издержки на гибкость трубки и пр можно отбросить... Выходит, ВК корректирует уоз мама не горюй. Но мотор еле завел - стартер вжж-вжжжж - вжжж -схватил .. поставил позже - стартер крутит бодро схватил сразу..

зачем так усложнять. Если есть такие подозрения - просто сними трубку и попробуй позаводить. Как Томми412 говорил если подсасывает вакуумник, то знач неправильно отрегулирован ХХ и у тебя приткрыта заслонка.. Хотя, я думаю, что при заводе машины там разрежения для вакуумника нихера толком нет во всяком случае достаточного для опережения при заводе.. Хотя.. если учитывать что вверху как правило при заводе холодного мотора перекрыт подсос, и все усиленное таким образом разрежение приходится на ГДС и все каналы, в том числе и вакуумкорректорный канал - то я хз.. Кароч, пошел во двор тоже проверю сию версию... )))) ЗЫ иди снимай трубку, пробуй тоже)))

так ведь она то при установке более раннего не богатеет? Настройки карба остаются те же. Когда то в древнем ЗР в раннем детстве я читал статью, как какойто кулибин этим заморочился на всю голову. Нашел таблицу углов опережения зажигания на разных оборотах, взял стробоскоп, тахометр, разметил маховик по пару градусов и ату ипаццо с грузиками, диаметров трубки, пружиной ВК и пр. доводя все это до книжных показателей. В конце статьи хвалился что не хуже ТАЗов на рывке валит))) К чему я это говорю. Как я предполагал вначале разговора, мы обеспечиваем раннее зажигание за счет регулировки трамблером, сдвигая его в целом на слишком раннее, которое и дает нам рывок. Но имеем в ответ жертву - херовый завод и наверное не очень правильную работу мотора на высоких оборотах А эту работу должны делать именно ВК и центробежный регулятор. Вот потому я и спросил про трубку. С завода на Кассиопее стояла именно тоненькая медная трубочка, с достаточно небольшим каналом. Я же немного грешу что современные трубки , эластичные и толстые которые могут часть разрежения терять по дороге на большой внутренний обьем турбки, ее сжимание и пр, недостаточно обеспечивая работу ВК. Т.е там где ВК должен дать -3 градуса он дает всего , скажем, -1,5.. Ну и + траблы с центробежным, хотя в начале разгона , думаю, о нем говорить не очень актуально.. Коснулся педали - машинка дернула, а не загудела как будто ей рот заткнули, вот что надо

ну да.. а на К 126, скажем, он вообще на порядок выше заслонки. правильно, т.е если ВК высасывает даже тогда когда ХХ слегка "усилен" самым легким приоткрытием заслонки (ДААЗ 2101-11, К 126 Н), значит он начинает работать сразу как дашь газу, пока даже мотор не крутит. Несильно конечно, но все же дает уоз

ну да. Это то понятно.. В коллекторе то оно при нажатии газа падает, и немудрено - ведь мы открываем заслонку - разрежение уходит в карб.. А вот ВЫШЕ заслонки (как раз там где канал штуцера вакуум-корректора) - при открытии разрежение естественно повышается т.к. перетекает из коллектора и потихоньку сразу же начинает высасывать вакуум корректор. Для быстрого включения ГДС в работу такого разрежения и скорости перехода недостаточно, поэтому ставят УН, который приводится чисто механически. И УН ссыт полсекунды буквально, дальше включается ГДС. При очень плавном нажатии не ссыт вообще - сразу ГДС. Что я не так думаю?

не.. наверное немного не так.. Штуцер вакуумника стоит выше заслонки. Т.е. дал "газу" - разрежение пошло сразу в карб и соответственно в вакуумник ( обороты еще даже не изменились особо - а он уже работает, по мере раскрутки нарастает). А вот грузики - точно уже только при оборотах добавляют угла опережения.Ждем гуру)) Знач я описАлся, ставили давно , карбюраторщик ставил заводскую установку, наверное все таки 10, если "так положено". Типа посмотреть как он меняет опережение в зависимости от оборотов? К сожалению, нету таких стендов в пределах 50 км ЗЫ но вопрос в студии - на раннем едет, но плохо заводится, на позднем заводится, но плохо едет... Лично я как правило выбираю средину - как только начинает откидывать поршни, ставлю чуть позже. Едет немного хуже чем на раннем, но и заводится

Ясно.. я тут померял.. аж 22 мм нужно подымать.. На всю толщину нижней пяты ДААЗы выходит.. Выйдет аж около 3 штатных проставок + паронитовые.. Боюсь, что будет каком влиять на работу карба и я не получу таки объективной картины. Вот если бы точно знать, что не повлияет на смеобразование и пр в негативную сторону.. . Ну и упиралово в капот тоже не улыбает.. Короче, как созрею - буду думать.. Здесь еще вот какое дело.. Вобщем, картина примерно одна и таже на разных карбах 2101-11, 2105-20 с разными комплектами жиклеров. Короче разгон оптимальный только на самом раннем зажигании.. Причем очень круто ранним - при заводе аж горшки назад кидает. Ставлю позже - заводитс нормально, но на рывке гудит сильнее и тупит.. Мои познания говорят о том, что в момент рывка зажигание должно отбрасывать в раннюю сторону за счет вакуум корректора. Говорят , что еще за счет грузиков, но, грузики ведь будут срабатывать уже на раскрученном двигателе, потому рассматриваю только вакуум.. Вот он у меня вроде работает (дам оборотов , снимаю трубку - обороты падают).. Тоисть вроде все в норме.. Ну шо за херня? Ездить на паровозном моторе мне не нравится, ощущение что ему что то не так не покидает. Но в тоже время и отброс назад при заводе радости не добавляет. Может вакуум за счет, например, слишком эластичной трубки не дает необходимого опережения?... Кстати, ставили зажигание по стенду на положенные кажись 5-6 град начального - не едет ВООБЩЕ.. А на холодную вообще пердит, рыгает и пр. Поставил по своему - как жисть пустил в него

возник у меня вопрос.. я тут надумал с карбами поиграть.. есть новый К 126Н на какие то пару сотен хочу его поставить.. Сейчас стоит ДААЗ 2105-20. ПОд ДААЗы шпильки более длинные вкручивал.. Где дел старые - не могу найти. Если я при установке К 126 чтобы не эпаццо со шпилькми просто поставлю, скажем, еще 1 текстолитовую проставку, и сверху К 126 - это сильно повредит/изменит его работу? Или все же искать/покупать родные и перекручивать? Спасибо за ответы

А ты шо, с инетом не дружишь?))) От фрицы)) Ну на например https://auto.ria.com/search/?category_id=1&marka_id=94&model_id=896#countpage=10&order_by=3&power_name=1&category_id=1&marka_id[0]=94&model_id[0]=896&s_yers[0]=0&po_yers[0]=0&currency=1&custom=1&engineVolumeFrom=&engineVolumeTo=

тебе нужно брать уже восстановленный и готовый вариант. Там ты его не сможешь к уму привести изза отс. з/ч , коренных ништяков и пр. Есть люди, которые делаеют Москвичи на продажу, в.т.ч. для частных коллекций - тебе к ним скорее всего. Не вздумай его там восстанавливать - в разы дороже выйдет

на 4,22 я вообще слабо припоминаю моменты , чтобы была необходимость включать 1, кроме полной остановки. Иногда, бывало, 1 с места тяжеловато втыкалась (когда сцеление "у пола"), легче включалась через 2, потому делал газоновский "переклац", насильно пихать я не умею)))

ВАЗ по идее меньше 4,1 ГП не ставил (2107) Был 3,9 для чистой 2106 1600, при самой длинной из вазов коробке , что оправдано 1600, но он практически ненаходим в БУ. В основном ГП была 4,3 . Потому на остальных моделях при коробках короче Москвича и 4,3 ГП, 1 и не нужна была. Я на ГАЗоне тоже не знал что такое 1-я))) КПП 2101-1700005 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061) четырехступенчатая для редуктора 4,3 1 передача: 3,753 2 передача: 2,303 3 передача: 1,493 4 передача: 1,00 задняя 3,867 КПП 2106-1700005-10 (ВАЗ-2106) - четырехступенчатая для редуктора 3,9 1 передача: 3,242 2 передача: 1,989 3 передача: 1,289 4 передача: 1,0 задняя 3,340 КПП 2105-1700005 (ВАЗ-21051, 21072, 2104) четырехступенчатая для редуктора 4,3 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 задняя 3,53 КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра) 1 передача: 3,667 2 передача: 2,10 3 передача: 1,361 4 передача: 1,00 задняя 3,53 Москвич: Передаточные числа коробки передач: 1—3,49; II—2,04; III—1,33; IV—1,00; з. х.—3,39

у меня ж тазокоробка.. потому немного чувствуется