Massa75

хороший выбор. 2140. у меня с ним расход 7.5 по городу на 80 петроле.

вот видите, сами ответили "возможно". на самом деле это мулька продавцов! вакуумный регулятор бывает только одного вида, грузики центробежного - тоже, пружинки с завода тоже одинаковые. на базаре продают пружинки якобы под разный бензин. только вот кто их тарировал? опять мулька. переделывают пружинки и вак. регулятор когда двс переделан от стандартного и делается это индивидуально. а то что рассказывают продавцы: "этот под 76, а этот под 95 и на 20% дороже", на самом деле СКАЗКИ.

а что значит под 95 бензин? вот скажите пожалуйста чем он отличается от 80?

что то ветка ушла с темы. человек пишет что разряжается акб. если тема еще актуальна, пусть хозяин еще раз опишет симптомы.

не мучайте ни себя ни машину. поставьте бесконтактное. и многие проблемы отпадут сами собой. если скажите что дорого - посчитайте время простоя, время на роботу, галстук, бензин, и главное - НЕРВЫ.

а ещё проверить на изгиб-кручение

точить поршень? интересно.... чистить гильзу снаружи - дело моториста, а не росточника.

serueza читать надо внимательно. человек термостат пробил.

и какой интересно теперь расход?

я пропеллер давно выбросил. стоит электрический.

с инструментами- не проблема. заехать к расточнику и за небольшую плату измерит (можно даже к нескольким), благо у москвича гильзы, не надо тащить блок .

iehbr3333 разберете - отпишитесь. опыт полезная штука. Виталий-Херсон зимой без термостата? сильно!

по толщине разные только у дизилей.

а сколько ездите? а что значит переборщил?

видел. но говорить о качестве пока сам не попробовал я не берусь. а платить 1300 для испытаний как то накладно. (про эту контору из ссылки я и говорил)

оно то и понятно, только у большинства или качество какашечное или форма кулачков тупо увеличена без расчетов.

я так и понял. смотрите помпу. и не забудьте про зазор.

в стандарте они одинаковые. но есть два увеличенных. какая то российская контора клепает.

да, скорее всего дело в помпе. но, перед установкой новой помпы ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте зазор между крыльчаткой и задней стенкой. если зазор будет больше 1 мм помпа будет качать очень не эффективно. по поводу воздушной пробки - вряд ли, термостат то пробили.

Зазор между поршнем и гильзой по диаметру (так называемый допуск) должен быть в пределах +0,03-0,10 мм. не вводите людей в заблуждение! зазор 0.03 для москвича мало, нижний предел 0.04. а про про 0.1 вообще без комментариев. почему? 0.15 - критический износ. "так называемый допуск" - это вообще не лезет ни в какие ворота. это не допуск, а НЕОБХОДИМЫЙ тепловой зазор, так как у стали и алюминия разный коэффициент теплового расширения. и никакие карандаши, сольвенты, масло и щупы не годятся для правильного измерения геометрии гильзы и поршня. только измерительные приборы - нутромер и микрометр.

к сожалению хочу вас огорчить, все работает. а что в клапане должно ломаться? у меня тоже ДААЗ 2140 лет 10 уже. нареканий не было. (может повезло) общий пробег на вскидку не вспомню, менял спидометр. около 170 тыс.

от кривых вкладышей коленвал не гнет. был гидроудар. проверьте шатун на изгиб-кручение. он погнут. и проверьте все остальные!

можно и я кину свои пять копеек. для проверки поршневой нужны два инструмента. нутромер для измерения гильзы и микрометр для поршня. тепловой зазор 0,04 - 0,05. 0,07 - уже много. а проверять зазоры маслом или болтанием или засовыванием щупов между гильзой и поршнем как то не кошерно. (для себя ведь собираете) rforis смотрел ваше видео. при хонинговке у расточника видать держатель хонов был коротковат, поэтому внизу чуть конус. это легко поправить, пройдясь хоном в нижней части. покажите расточнику. обязан поправить.

я никогда не смотрел на стрелки. отверстие под палец просверлено со смещением в ЛЕВО, если смотреть на двигатель спереди.

я всегда выводил в ноль. причем поршни и шатуны вешал отдельно (видел как некоторые вешают все сразу). поршни вывести в ноль не трудно, а вот с шатунами посложнее. головки шатунов должны быть одинаковыми и нижняя часть с бугелем тоже одинаковы, и общий вес шатунов тоже одинаковый.