Виталий-Херсон
-
Публікації
60 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Виталий-Херсон
-
-
Стоп - стоп! А до переделки как у тебя циркуляция была?)))Я повысил производительность отопителя запитав радиатор отопителя от патрубка малого круга ОЖ. Т.е. разрезается патрубок и спомощью переходников и кранов закольцевал малый круг ОЖ через печку. Температура в печке по сравнению со стандартным подключением на 9-11 градусов и как сами понимаете циркуляция ОЖ больше и время прогрева утром меньше. А главное что выполняется переделка без усилий (я сделал не спеша за три часа). Ну конечно в салоне не сауна но и лучше чем было.
-
Все беды из-за этой самой "ЛЮБВИ")))Спасибо за ссылку, но меня интересует этот вариант, исключительно из сочуствия и любви к марке, жалко когда пропадает такой хороший экземпляр. У меня уже есть 2 Москвича, содержать третий просто нехватит финансов, только 3 гаража снимать, по самым скромным подсчетам 500 грн в месяц. На эту машину, есть два плана действий, но это в случае законного приобретения всобственность.
1 - это поднять, запустить, и продать, пусть пользу приносит, вроде очень бодрый автомобиль, или из друзей кого нибудь на Москвич посажу.
2 - если он слишком мертв, сильно его не рассматривал, и тем более не знаю что под капотом, то пущу на запчасти, все равно польза будет.
Вариант "быстро стырил и ушел" не катит, поддерживаю вышеотписавшихся, что машина не нужна пока к ней нет интереса, как только она пропадет, уже в тот же день объявится хозяин, и с криками: "как же так, вот только нашел колеса, а машину уже украли, а у меня же там шелковые чехлы были, а проводка с позолотой где, а гипер дорогая аккустика, и прочее"
З.Ы. Попросил помощи у одного уважаемого человека,обещал за пару-тройку дней найти хозяина. А там будет видно!
-
Да но если подключать трехпозиционную клавишу то на стекле у нас все-одно остается "+""+"и"-", верх, низ - это два положения кнопки и верх+низ - это третье положение. так что это регулируется подключением самой кнопки, а не проводкой к стеклуВставлю 5 копеек по поводу трехконтактного стекла. Я долго разбирался, как оно же включается, но, оказалось, что придумывали его не дебилы, а гении. Три вывода обогрева позволяют включать или обе секции паралельно (второе положение трехпозиционного переключателя, низкое сопротивление, большой потребляемый ток, быстрый и мощный, до оттаивания льда, прогрев) или последовательно (первое положение трехпозиционного переключателя, сопротивление большое, потребляемый ток маленький). Достигается этот эффект путем коммутации цепей в самом переключателе, так что посредине (та сторона, где один вывод) может быть и плюс, и минус.
-
Так закороти 2 контакта и подай "+" и "-". Или же кинь на тумблер отопителя салона - он тоже 2-х режимныйА вот фото стекла, правда не айс - с телефона. Маленький контакт- это я сам приклеил, презентовали стекло, так там его небыло . На фото видно что с одной стороны один, а с другой два контакта.
-
В-о-о-о-о!!!! Закончились праздники!!! Сел за руль! С-с-с-ууу-каааа!!!!! Скользко то-как!
Внашем переулке мало машин и вода над льдом стоит))) Зато проснулся моментом))))
-
ну ты увидел только "-", а после установки (у меня FIAT) и устранения ПОЧТИ всех минусов так еще и ничего! Езжу 3-й год и еще ни разу не задумывался над тем чтоб, даже заглянуть на нее (коробку) вот крестовины кардана меняю каждый год и то у меня комбик каждый день под грузом. Так что не сбивай людей с пути истинного ликвидация такого неудобства как КПП-москвич - это необходимо!!!Поверил бы, если б сам не ставил ВАЗ-КПП в Москвич. За столько лет все что отработали - это кардан и переходная плита, слава богу хоть это можно просто купить. Все остальное именно "по месту" и делается, причем у всех. Единственное что подбадривает при вкряче - это то что у половины форума уже стоит и люди как то ездят, т.е. шанс доделать до конца и поехать - достаточно велик
А так - у половины установивших ручник отсутствует как класс, у других картер коробки траншею роет и кардан по дороге волочется, у третьих дырка в салоне вместо туннеля, у четвертых спидометр врет на 20 км/ч и т.д., а у кого то все это сразу. Вот тебе и отработанная технология.
-
Эта проблема на холодном авто или постоянно? Включается как обычно или в последнее время произошли какие-то изменения (при включении)? пружина сопротивления включения задней передачи в нормальном состоянии? Сцепление не "ВЕДЕТ"?Авто Москвич 21412
Передача включается едеш назад нормально когда нажимаеш на сцепление такое очучение что машина питается рвануть вперед!
Коробку разобрали все целое вперед утитса нормально назад чуть крутнетса и стоит как вкопаная!
Что за прикол?
-
Этот-же вопрос и ТАЗовики "мусолят" : ВАЗ - 2101; 2101 1; 2101 3.Какая разница между 2141 и 21412 ?
Усилитель тормоза вакуумный АЗЛК 2140
в Гальмівна система
Опубліковано:
Снятие и разборка вакуумного усилителя тормозов
Снятие усилителя с автомобиля и разборку производите в следующем порядке:
1. Очистите усилитель, главный цилиндр и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру, от грязи и пыли.
2. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра и резиновый шланг от обратного клапана:
3. Расшплинтуйте ось и отсоедините вилку толкателя от педали тормоза.
4. Отверните гайки крепления кронштейна педали тормоза (операцию выполняйте вдвоем, чтобы удерживать усилитель с главным цилиндром от падения).
5. Выньте усилитель из подкапотного пространства.
6. Отверните две гайки и отсоедините главный цилиндр от усилителя.
7. Выньте обратный клапан из крышки усилителя.
8. Установите усилитель на приспособление 9680-3272 и затяните стяжные болты, затем специальным ключом (9387-1723) поверните стягивающее кольцо, установив выступы кольца против фигурных пазов на фланцах крышки и основания. Стягивающие болты отпустите, после чего крышка и основание легко разъединятся.
9. Ослабьте контргайку и отверните вилку.
10. Снимите защитный чехол и выньте воздушный фильтр 15 (рис. 1).
Рис. 1
11. Специальным ключом 9487-1722 выверните прижимную втулку 14 (см. рис. 1) опоры толкателя.
12. Выньте корпус поршня в сборе с диафрагмой.
13. Разберите центральный клапан, поршень и другие детали, составляющие следящий механизм усилителя, для чего выверните регулировочный винт 17.
14. Выньте стопорную шайбу 12, уплотнительную манжету 11 и направляющее кольцо 10 поршня.
Осмотрите детали усилителя и при необходимости замените.
Обратный клапан неразборной конструкции, поэтому при неисправности заменяется в сборе.
Производите полную разборку усилителя только в тех случаях, когда это необходимо.
Сборка и регулировка вакуумнoгo усилителя тормозов.
Перед сборкой все детали усилителя должны быть абсолютно чистыми. При необходимости все детали усилителя, за исключением уплотнительного кольца 27 (рис. 1), промойте в чистом бензине и высушите струей сжатого воздуха. Держите детали в бензине минимально необходимое время. Сборку и регулировку производите в следующем порядке:
1. В основание 4 вставьте направляющее кольцо 10 и уплотнительную манжету 11, предварительно смажьте манжету смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 8433-80.
2. С помощью оправки (рис. 192) зафиксируйте положение уплотнительной манжеты 11 (рис. 1) стопорной шайбой 12.
З. Закрепите основание корпуса на приспособлении.
4. Поверхность диафрагмы 3 покройте тонким слоем талька и установите ее на фланец корпуса 13, зафиксировав запорным кольцом 19.
5. Вложите в диафрагму опорное кольцо 5.
6. Вставьте в оболочку сектора опорного диска, фиксируя их радиальное положение выступами фиксирующей шайбы 9. Секторы опорного диска располагайте так, чтобы острые кромки, образовавшиеся при их вырубке на заводе, были обращены в сторону фиксирующей шайбы.
7. Покройте порошком дисульфида молибдена рабочие поверхности центрального клапана 8. Излишки порошка удалите.
8. Наденьте на клапан опорную шайбу и установите клапан на фиксирующей шайбе 9. 9. Вложите в подсобранный узел диафрагму. Затем, установив пружину 20 и опорную тарелку 6, вставьте через отверстия в клапане и поршне шток 22.
10. Технологическим винтом соедините корпус поршня со штоком 22 (рис. 1), для чего заверните технологический винт в шток со стороны корпуса поршня приблизительно на три оборота. Подсобранный узел вставьте в основание корпуса, смажьте рабочую цилиндрическую поверхность корпуса поршня смазкой ЦИАТИМ-221.
11. Соберите крышку 1 корпуса с обратным клапаном 25.
12. Установите возвратную пружину 23 и прижмите диафрагму крышкой корпуса.
13. Убедитесь в том, что наружный буртик диафрагмы правильно, без перекосов, расположен между уплотняющими поверхностями основания. Наденьте соединительное кольцо 2, смазав его внутреннюю поверхность смазкой ЦИАТИМ-221.
14. Соберите крышку 1 с основанием 4 корпуса. Обратите внимание на равномерность сжатия диафрагмы между крышкой и основанием.
15. Поворотом кольца соедините основание и крышку корпуса.
16. Снимите усилитель с приспособления, выверните технологический винт 17. Установите усилитель на специальный регулировочный стенд и подведите к обратному клапану 25 (pис. 1) разрежение 0,067 МПа (0,67 кгс/см²). Затем смажьте резьбовую часть регулировочного винта 17 специальным составом для предохранения от самоотвинчивания и медленно ввертывайте винт в шток усилителя до тех пор, пока корпус поршня не начнет передвигаться внутрь усилителя. В этот момент прекратите завинчивание и отверните винт на 1-4 оборота. При заворачивании регулировочного винта не допускайте осевого усилия на регулировочный болт со стороны инструмента.
18. Смажьте специальным составом для предохранения от самоотвинчивания регулировочный болт 24 и вверните его в шток 22 усилителя, установите зазор (0,35±0,06) мм между плоскостью крышки 1 и торцом головки болта. Следите за тем, чтобы излишки специального состава не попадали на другие детали усилителя. Регулировку регулировочным винтом и болтом необходимо закончить не позднее чем через 1 мин после нанесения специального состава.
19. Вставьте толкатель 16 в корпус 13 поршня, вверните до упора прижимную втулку 14, установите воздушный фильтр 15 и защитный чехол.
20. Наверните на резьбовой конец толкателя контргайку и вилку.
21. На стенде произведите контрольную проверку усилителя:
- произведите пять нажатий на толкатель усилителя без подачи разрежения. Ход штока 22 при этом должен быть 30,50-33,00 мм;
- подведите к обратному клапану усилителя разрежение 0,067 МПа (0,67 кгс/см2), выдержите 5 с и закройте клапан на вакуумном трубопроводе: B течение 15 с разрежение не должно изменяться более чем на 0,00035 МПа (0,0035 кгс/см²);
- подведите к обратному клапану усилителя разрежения 0,067 МПа (0,67 кгс/см²) и приложите к толкателю 16 усилие 353 Н (36 кгс). Усилие на штоке 22 должно быть не менее 529 (54 кгс). Разность ходов толкателя и штока 22 должна быть в пределах 1,65-2,16 мм.
Примечание. Прибор для замера усилия на штоке 22 усилителя должен включаться после того, как шток из исходного положения переместится на 2,8-3,3 мм. - приложите к толкателю усилие (2646±49) Н (270±5 кгс), при этом ход штока 22 (до жесткого упора) должен быть в пределах 3-30 мм. Подведите к обратному клапану усилителя разрежение 0,067 МПа (0,67 кгс/см²), выдерживая 5 с, и закройте кран на вакуумном трубопроводе.
В течение 7,5 с разрежение не должно изменяться более, чем на 0,001 МПа (0,01 кгс/см²).
В случае отсутствия специального контрольно-регулировочного стенда пункты 17 и 18 выполняйте, используя вакуум, создаваемый во впускном трубопроводе работающего на холостых оборотах двигателя, при этом пользуйтесь приспособлением 9480-3159 (рис. 194). Контрольную проверку работы усилителя в сборе с главным цилиндром проведите в следующем порядке:
1. Закрепите усилитель.
2. Пять раз нажмите на толкатель усилителя без подачи разрежения. Ход штока при этом должен быть равен 30,5-33,0 мм.
3. Соберите усилитель с главным цилиндром тормоза.
4. Зафиксируйте шток усилителя в нажатом положении, установите манометр и заглушите остальные выводы в главном цилиндре резьбовыми заглушками.
5. Залейте тормозную жидкость в бачок.
6. Освободите шток усилителя и прокачайте главный цилиндр в сборе с приспособлением для контроля давления.
7. Приложите к толкателю усилие 500 Н (50 кгс). Давление на манометре должно быть не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см²).
8. Присоедините обратный клапан усилителя к резервуару с разрежением. 9. Приложите к толкателю усилие 353 Н (36 кгс). Давление на манометре должно быть не менее 1,2 МПа (12 кгс/см²).
Установку вакуумного усилителя на автомобиль производите в обратной последовательности.
После установки прокачайте систему и правильно отрегулируйте положение тормозной педали, как это описано в соответствующих разделах.