Ars

да я непротив,можно и поменять местами и сопротивление вставить,я бы ешеи тройник с жиклером возле бака поставил для отвода части топлива до регулятора,но ему я думаю такое не под силу,тут нужен опыт-и достаточное представление о работе всей системы,а он по ходу неимеет такового-сужу по предложению выкинуть регулятор

да увы я без опыта особого в этой части .. но мне помогла эта тема с устновкой !!!! а дальнейшие регулировки эт я бы сказал мелочи . кстати начет тройника я об это тподумывал но вот нада жиклер подбирать будет еще время и гемор 

Да правильно мониковские насосы все идут на 1 бар при обратке 6 мм (оставлял заводскую магистраль что на подаче была) БН от таврии давил до 2,5 бар заменил магистраль на 8 и подкинул. Резистор в цепь БН и стало давление 0.8 и все танцы с бубнами закончились с преливами и т.д. самое первое дааление на форсунке а потом все остальное рыть Ведь мозги открывают форсунку на время а ворунка имеет свою производительность при условии давление топлива на ней является константой ! Лямбда отрабатывает свое но у нее влияние а впрыск в небольшом диапазоне плюс минус чайная ложка а в режиме когда педалируеш педалью газа (типа как в карбе режим когда работает ускорительный насос) лябда не учавствует в впрыске ! Так шо равняйте давление до положеных 0,8 бар

обратка у меня стандартная с москвича ...

все молчю.... некого нерастраиваю.... -изучаю мат часть... 

Да регулятор под замену! - это стопудово

 

есть идея его вобще выкинуть... но я отсоединял шланг который в обратку работает регулятор качает от туда только с клоцанием каким то хлоп-хлоп хлоп......нужно чтоб входило не 1.5 , а нада сделать чтоб как я понял 0.8 бара сделать (вход) для этого нада сбросить давление которе выходит с (Насоса)

Форсунка нормальная?

Колечки?

Встречал информацию, что форсунка начинает лить, а не распылять.

форсунка да впрыскивает... нельет ...проверял колечки поменял ...

кто то лил Азмол минералку??? у моего деда жигуль всгеда бегает копейка двиг вхлам убитый но нежрет 20в-50 заливает компресия около 6 горшков всего лиш

все правильно ты мерял.в этой магистрали и меряеться

тогда если так то получаетсья 1.5 бара.... 

сделай фото с подписями куда какой шланг подключен. голова точно от опеля а не от нивы с монойнжом? там регулятор настроен на 1.5 бара

голова от 1.6 астра .дело в том что я мерял 1.5 бара манометром до входа в инжектор сколько идет с насоса давления

Ну это трипер. Если регулятор работает как надо, то всё шо выше требуемого довления он сбрасывает в обратку.

может я неправильно тогда померял ? бо я мерял до входа в инжектор но не после выхода

Это я так понимаю, там никакого регулятора давления топлива конструкцией не предусмотрено? Т.е. скока носос давит, стока и давит? Может регулятор сварганить какой-нить?

у меня данный девайсь подключен через лампочку на 21-вт...

может подача с обраткой перепутана?

нет это исключено .(по схеме выше 1- вход 4- выход) ..т.к все шланг до шланга подключено ... а воткстати идея может и реально таки пайку снять и вкрутить болтик чтоб регулировать давку . так непрашиваеться вопрос подходит то какраз таки 1.5 бара

мерять сколько давление держится в системе подачи,  в течении 4 часов у меня давление держалось 0.8 как вкопанное если форсунка не держит то она течет и бенз может в масло попадать мелкими дозами при выключенном моторе а еслиб был перелив то выхлоп вонял бы бензином. ибо весь перелив вылитает в выхлопную а не стикает по цилиндру в масло !!

вот как раз таки выхлоп и воняет бензином!!! + к томуже вчера головку протянул протянулась наудивление ведь я ее протягивал 200 км назад...

если кольца умерли-будет все несгоревшее топливо в масле. давление должно быть 0.7-0.8 а при 1.5 будет заливать

кольца умереть немогли двиг новособраный около 300км пробег . единственное что с косяка когда собирал мотор поршня с разных размерных груп и в гильзах просто летали (падали под собственым весом)- было что было с того и собирал моторист сказал тыс 50 проходят компресия на даный момент 11 головка пилена на 1 мм поршня под 93 ... вот и оно и заливает если давка такая большая ...

на карбе когда машина ездила все было норм и был уже эбн установлен масло как масло было ... это просто колосальный переливвот и все

померял давление давит порядка 1.5 бара а это много и критично нужно максимум 0.5-0.8 если я неошибаюсь... вот поэтому и получилсь колосальный перелив горючки .... нужно чтото мне делать с переливом ...

Ну а причём тут перелив? Инжектор бензин дует перед впускным коллектором а не в масляный картер двигателя. То что масло черное то это даже хорошо, а вот то что оно с бензином странно. Может оно еще с того времени как стоял карб туда бенза нагнало?

 

Чтобы моник не переливал то должно быть правильное давление в системе подачи, а для этого должны быть правильный топливный насос и топливопроводы. ИМХО.

вот и я о том же что оно улетает во впуск  как так получилось х.з видать двигу крышка настает бо я его обкатал слегка неправильно ... и еще самое интересное я недосчиталсь целого полного бачка тосола но эмульсии как таковой нету а эт гдето литры 2 но на удивление уровень в радиаторе держиться... 

есть конечно варянт что попадает бензин туда бо переливает форсунка давление немерял....в магистрали

походу у меня ужасный перелив ... вот масло решил поменять откручиваю пробку и от туда как вода потекло слил литров 7. на цвет черное и воняет бензином...померял компресию 8 атм была 11 осенью ...

итак первый рекордный пробег на моноижекторе протяжонностью в 130 км ... средня скорость 90 скажу это песня одним словом прет как танк ... но от горящего чека я так и неизбавилсь  по расходу примерно около 9 -10 литров елси верить показаниям датчика приборки.... набирает 100 чето долговато слегка какаято тупость появляеться набирает не как на карбе нада пятку чють больше вжать  по тахометру ложит 5500 больше непошол на карбе до 7 тыс крутил , максимум что удалось получить это адских 120 км но шото случилось с глушителем и он начат грохотать пришлось скинуть .. вобщемс девайсом доволен 

Не может гореть чек и быть код 12 при диагностике

 неа он мигает когда кинут на массу провод диагностика, а горит когда его снять с кузова ... вобщем я х.з что оно такое всего скорее с мозгами шото нето ... еще непонятное то когда резко газонуть двиг обороты набирает несразу а как будто какая то яма появляеться потом набирает ... может какому то датчику хана ? - 

Итак. итог пятницы! купил бенза 30-литров поставил лямбду . и завел... все завелось с пол пинка .. но обороты 1000 !!! почеимуто ... Чек -горит при заведенном моторе .. дыма нету недымит ... отключил датчик температуры инжектора можна сказать заглох.. работает наура но горит чек... сканировал на ошибки 3-и моргания всеровно 

Та лямбда что у тебя на фото с одним проводком вообще до лампочки. Она без подогрева это раз и рабочие температуры у нее совсем другие. Короче у нас она работать толком не будет, так самовнушение что она стоит 

и еще вот тот выключатель массы можешь теперь тоже убрать, так как мозги эти чему то там по ходу работы обучаются и запоминают определенные параметры. А при выключении массы все стирается точно так же как и ошибки

ну какая в комплекте пришла с инжом такая и есть ... да пусть стоит выкл. массы у меня часто что то любит замкнуть вот позавчера реле сигнала сгорело 

С дад

а если скрещивать с БСЗ, то откуда брать вакуум?

на фото у меня видно возле бачка омывателя стоит дад и через тройничок все подключено .. хотя я думаю что вакум особо то и ненужен т.к стоит октан кореткор 

А можешь сфоткать моник со стороны вакуумных патрубков?

Как ты решил проблему их упирания в переходную пластину?

я их открутил и вырезал под них заглушку и прикрутил обрано ...они там ненужны...

из-за лямбды чек горит даже на холодную когда он еще не работает и еще лямбда помогает регулирывать обороты хх, без него почему-то ниже1100  об. не падали пока не подключили лямбду, пробовали на таврюхе.

лямбда у меня неподключена еще пробовал подключал лямбду и на корпус вкл зажигание та же история...горит... вопрос как проверить лямбду с нее выходит один проводок я кидал на него тестер и на саму лямбду 0-ль .х.з может он когда нагрееться так проводит контакт????

я лямбду устанавливаю в выхлопной колектор уже и дырку проделал будет вкручена через футорок сантехнических конечно можна сделать обанку типа такой переходник где отвертие 2-мм для того чтоб она дышала в инете куприл пишут шо лучше ....

скажу так по другому немогу-откуда  нафиг ошибки возьмутся? если после последнего отключения питания авто незаводилось. да еше-внимательней читай-этот  момент уже  обговаривали, и писал помоему я про это.

в пятницу заведу посмотрю...

Ну если не упасть то режим работы двигателя заметно измениться на несколько секунд

Подожди, ты когда последний раз машину заводил? До того как разобрался с лампочкой чека? Или после того как сделал нормально подачу питания +12 на эбу и лампу чек?

заводил до лампочки еще .... потом когда кончилсь бенз решил переделать подключение ну и чек посмотреть горит или нет диагностику сделать ... 

Ну так оно так и должно быть

тогда х.з почему горит чек вот в пятницу куплю бенза заведу и попробую отключать датчики по очереди что будет интересно ... наскока  я помню при холодном когда обороты 1400 порядка нужно сдернуть датчик температуры они должни упасть 

А ты разделил постоянный плюс и плюс от зажигания?

в том то и дело что да! она горит только в положении зажигания . я вот тут подумал может ли это быть из за того что на контакт А6 подан +12в при вкл. зажигания

чтото неправильно подключено

эмс... х=мм интересно что бо все работает...  и непойму одного когда я отключал датчики и проверял ошибки всеровно было 3-и моргания лампы (ошибок нет)

как избавиться от горящего (Чек) или оставить как есть работает же 

напиши номер своей форсунки

5278 там даже выбито на ней . но самое интересное что все работает ... но чек горит ... пробовал отключать датчики всеровно тоже самое 3-и моргания