Ars

ну что то похожее

вот вот потому как видел гильзы с красной меткой без штампиков и прочего ... вобщем прикупил вот эти вот гильзы и вот эти вот поршни под 93 бензин  Алмата. у одного деда знаю такие отбегали 120 тыс поменял толкьо кольца и ездит дальше 

Если кому нужно для эксперементов ну или опытов поршневая моя старая могу подарить (гильзы.поршни,кольца)

интересует небольшая мелочевка  вкладиши и успокоитель цепи.. отписал в Л.С. 

Вкладиши интересуют и успокоитель 

обыскавшись в интеренете и поисками на рынке максимум что подхзодящее похожее на гильзу ссср нашол вот такую вот . на ней нету буковки R но штампы какие то стоят хоть и метка размерной группы

"гильза после пробега в 2500 тыс. "  - в цифрах, это получается 2 500 000 км, столько не живут.  

2.500 км так правильнее

http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=106236

почитай интересно

читал довольно интересная познавательная статейка...

что есть "малость подтёрлась"?

след остался? или порожек чувствуется?

я бы сказал то и то след осталсь там где юбка поршня чирит по гильзе а щюп свободно вокруг пролазит , а вот насчет порожка чють чють переходик есть  ,но несильный - можна сказать незаметный  .. и почернело вокруг верхннего торца где жаровой пояс поршня . я нашол маркировку поршней которые шли вкомплекте с гильзами ходили они там оч туго но были  под 76 бензин они были на них номер 412-1004015-50 - последнее насколько мне извесно (50) это ремонтное увеличение !!! - потмоу как на обычных поршнях должен быть номер 412-1004015 . это вычитал после сборки мотора уже ...

не там меряеш. нужно на 90 градусов шуп переставить

втыкал и туда где юбка сама заходит но туговатее 

Разобрал значить я мотор и увидел следующюю картинину в итоге гильза после пробега в 2500 тыс. маслоть подтерлась это говрит о качестве конотопских гильз. и самое что поразило это зазор между поршнем его юбкой  и гильзой он по кругу равен 0.15 щюп для регулировки клопанов влазит свободно .т.е он побольше значиться гильзы метка жолтая поршень зеленая ..  вот теперь понятно почему оно компресию держало из за колец... кстати про кольца ДРУЖБА снял одним пальцем какие то мягкие ... 

сравнивал

как комплектуют наборы

поршня группы Д  в комплекте

Гильза Желтая ..чуть свободно

Гильза Зеленая Туговато Самое оно в комплекте

значить покупаю гильзу зеленого цвета и потом уже подганяю потому как поршня люют как попало ...

В верхней части они стучать и будут, читай выше. Могу повторить поршень к верхней части сужается, т.к. большой коэффициент расширения, а это место по температуре самое нагруженное. Если там будет такой же зазор как и в юбке, то заклинит к чёрту в гильзе при прогреве.

Цитирую: Поршни из алюминиевых сплавов обладают меньшей прочностью и износостойкостью, но значительно легче чугунных и применяются в двигателях с высокой частотой вращения. Поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, несмотря на большую толщину стенок, на 25–30% легче чугунного. Теплопроводность алюминиевых сплавов в 3–4 раза выше, чем у чугуна, поэтому температура днища поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем температура днища чугунных поршней. В результате этого соответственно ниже температура заряда, лучше наполнение цилиндра и имеется возможность осуществить большую степень сжатия в двигателях с внешним смесеобразованием. Следует отметить также, что вследствие меньшего коэффициента трения алюминиевых сплавов понижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения поршней в цилиндре.

Существенным недостатком алюминиевых сплавов является относительно высокий коэффициент линейного расширения (в 2–2,5 раза больше, чем у чугуна), поэтому поршни из этих сплавов надо устанавливать в цилиндре с большим зазором. Значительные зазоры затрудняют пуск двигателя и вызывают стуки при работе непрогретого двигателя, а также при работе его на малых нагрузках.

Во время эксплуатации двигателя больше всего нагревается головка поршня. Поэтому диаметр ее делают обычно несколько меньше диаметра юбки. Для лучшей приработки стенки поршней из алюминиевых сплавов и чугунных поршней часто покрывают слоем олова толщиной около 0,01–0,1 мм.

http://www.cogeneration.com.ua/htm/part2.htm, думаю понятно.

понятно разбираю и замеряю обку поршня тогда и будет все понятно 

Это дедовский подход не годится. На рынке так и лохотронят. Смазывают густым маслом, ставят гильзу на поверхность, чтобы воздух не проходил из под неё и аля - фокус удался, поршенёк ползёт медленно. Микрометр и нутромер в руки и с песней по рынку. А с таким подходом типа вроде идёт плотно долго не проходит. Гильза может быть с эллипсом, конусом (попадается часто). Заканчивай искать подходы измерений на глазок. Научись подходить технически грамотно и автомобиль будет долго радовать своей работой, а не проведённым под ним временем и выброшенными деньгам.

тут самого элементарного нет ни микрометра ни нутромера... хотя бы щупом померяю ...можна конечно те гильзы оставить что есть но Конотопские г.полное,и еще кольца дружба мне непонравились маслосъемное без расширительного кольца и нехромированое.на сей раз буду брать приму

В верхней точке поршень сужается, поэтому этот зазор не учитывается. Бензин даже при сильно убитой поршневой в масле не будет. Замеряется только юбка поршня и гильза. Есть допуски износа - смотри в букваре. Отвёртку совать куда не попадя не следует. Если выработки в верхней части гильзы нет или не значительная, да при этом жаровой поясок поршня не изношен, то можно и так собирать. Но при этом опять же проверить юбку.

для этого нужно к юбке добраться еще а для этого снять поддон ну а дальше шатуны и т.д... но самое интересное что компресию держало ,судя по гильзе задиров и прочего нету ,но если взять поршень пошатать от пальца через верхнюю головку отночительно горизонта двигателя то видно и слышно как они стучат от гильзу причем все 4-е  . поэтому решено всю эту поршневую снять и поставить нормальную ,помогите подобрать гильзы к поршням групы Д цветовую маркировку ... есть варнят с зеленой или с красной меткой...

что за мера измерения-отвертка? результаты замеров-хотябы штангелем? лучше електронным

покамисть снята толькоко головка блок всборе стоит пластинка на 1мм сбодно алазит между вехом поршня и гильзой вплоть до компресионного кольца 

я когда собирал новый мотор была поршневая гильзы отдельно конотопские и были совдеповские поршня 82.0 я их вставил в эти гильзы так они опускались под собственным весом а вот на днях снял головку т.к лопнуло натяжное и увидел то что прсото а-ххххеть как называетсья поршень его головка если посмотреть под гильзу то видно кольца - это нормально вобще ? - пробег поршневой обкатка + 75 км ??? компресия была 10 -ть во всех 4-х 

вот и результат пришол через 2000 тыс км почти когда поршень проваливаеться в гильзу поршень група А гильза х.з жолтая метка ... из за такой поршневой у меня бензин оказалсь в масле !, зазор между верхом поршня и гильзой влазит отвертка до первого компресионного кольца ,какой зазор внижней части юбки х.з померяю как сниму все это.. теперь у меня есть поршни група Д... но гильзы под них нет вот терь в вопросе какую же цветную маркировку туда подобрать... тему отдельную создал по этому вопросу но результат о проваливании (свободном падении поршня в гильзу)- отписал сдесь 

не помню по секундам надо читать! Ищи гильзы  в которые поршень входит в притирку и вези на проточку там тебе сделают "пары"

в данном случае выходит нужно искать гильзы зеленой маркировки, они самые маленькие по диаметру судя по  таблице выше

Ставиши гильзу на ровный резиновый коврик гильзу смазываешь маслецем(не жирно) включаешь секундомер,и засекаешь время опускания поршня по гильзе. Чем дольше опускается тем плотней зазор.А воопче несешь там где занимаются расточкой,они тебе приборами промеряют,и подберают "пару" гильза-поршень

гдето что то подобное я уже сегодня слышал . а сколько примерно должно быть сек? просто тут дело в том что еще гильз нету а есть только поршня ,а гильзы есть с разными маркировками соответсвенно размерами 

Зазор мерится по юбке поршня, сверху зазор больше.

правильно по юбке .вот буду разбирать все вернее уже разобрал ,но сверху он огромнейший . и мне говорили что поршень в гильзу должен входить под усилием или со свистом... просто поршни с другой размерной групы кажись А . а гильза В

Доброго всем времени суток . вопрос данной темы вследующем а именно как правильно подобрать Поршень и Гильзу друг к другу ... Имеються в наличии поршня номинального размера група Д .под 93 бензин (судя по мануалу самые большие) . какую цветную маркировку гильзы к ним следует подобрать так чтоб бы был минимальный зазор ,судя со схемы по ремонту ДВС москвича написано что гильзы и поршни должни быть одной размерной групы.

Но я хочю опровергнуть это потому что согласно данному написанию начал выделоваться мотор гонит бензин в масло компресия держиться в пределах 8 Атм ,кольца поставил болгария ,примовские больше нравяться . снял головку и был очень сильно удивлен через верх поршня во всех 4-х были выдны кольца верхнее компресионное зазор между гильзой и поршнем влазит свободно отвертка вплоть до первого компресионного кольца. Гильзы стоят Конотопские нов.поршня-Воронеж.-  когда собирал ДВС то если вставить поршень в гильзу и перевернуть вертикально он с нее вылетал - моторист сказал оставь так новое должно ходить ....

так вот какие же всетаки гильзы подобрать к данным поршням групы Д. ??? есть зеленая, жолтая ,красная . 

да пофигу что на выходе. главное что на входе. я надеюсь ты мех бензонасос совсем убрал из системы?

проверь свечи,замени масло и фильр и думаю все будет теперь гуд

да я его убрал и поставил заглушку... тут самое интересно случилось сегодня решил проверить масло - так вот уровень поднялсь! на 0.5 см... слил вода водой и отдает бензином снова   но сначала какое то синее было как будто антифриз (а это он и был бо уровень слегка уменьшилсь в радиаторе...потом психонул померял компресию 6 атм думаю явная лажа и решил снять головку и прозрел!"- через верх поршня видно кольца зазор между поршнем и гильзой влазит отвертка   ... вобщемс привет капиталка №2 ..будет отдельная тема небуду засорять хламом ....

маленькая беда проверил давление при входе  в моник 0.7-,08 атм, и при выходе тоже самое 0.8 атм судя по показаниям манометра , двигатель незаводилсь считай и уровень масла поднялсь выше максумума! и воняет бензином щюп... походу привет поршневоей !!!хотя компреси 9 во всех 4-х..

облегченные маховики шатуны тоже делаете????

хадо, зря, видно как моторист в маслах и обкатке шарит.

хорошее масло сам на таком катаюсь 

а стартером двигатель крутил, что бы лампочка моргать начала, или просто включил зажигание и она загорелась?

если форсунка была бы всегда открыта при включении зажигания то у тебя в головке моноинжектора на заслонке бензина было бы немеряно

в том то и дело что курытил а она неморгает а горит " !" всетаки ты прав гдето что то напартачено с проводкой.. выкрулил свечи и они все мокроватые слегка

Катал я на хадовском 20 w 60 чтоб сказать что гуще яб не сказал тоже думал что мотор тише будет но увы особой разницы с миниралкой обычной не заметил

согласен позавчера под -17 завелась сразу же с пол оборота ,правда давление испугало стрелка пошла за 6 бар... но как прогрелсь то 2.5 и если газовать до поднимаеться и тише работает.... 

но масло дело то такое ...а вот я кажеться догадываюсь какого у меня горит ЧЕК !!! - пообщавшись с одним опелеводом у которого корч на моноинжекторе он сказал что на форсунку должно подаваться напряжение импульсами (можеш подкл.лампочку и посмотреть на ее моргания) -я подключил лампочку вкл. зажигание а лампочка горит т.е форсунка всегда открыта выходит вот того и перелив получилсь !!! что то гдето напартачено в подключении !!!

Как подкоректировать не знаю,Оси коромысел новые солдеп,коромысла новые солдеп,Зазор не мерял поршень в гильзе опускался под своим весом как положено

у меня та же беда что и у тебя поршень опускался в гильзу под собственым весом это значить поршня с разных размерных груп ! он должен туда заходить чють ли не со свистом и оч. туго... я когда собирал себе мотор тоже провтыкалсь с поршневой и вот пробег около 3000 тыс ... все работает как часики но компресия упала с 13 до11  и я уже раз снимал голову надо было бо лопнуло натяжное и если глянуть на поршень сверху то через его головку видно было кольца !

в даном случае нужно автору узнать с каких что размерных груп состояит бо например есть гильза белого жолтого и красных меток точно так же и поршня... вот если например взять гильзу  ркасного меток и засунуть туда поршень зелоного или белого то будет лажа он будет падать. туда нужен поршнень красной метки т.е група Г если неизменяет паметь....

поршневая там неайс стоит ...когда помню снимал голову так если посмотреть сверху на поршень то было видно кольцо первое компресионное,когда двиг собиралсь собиралось из чего было ... вот и решил погуще чтоб зазоры уменьшить ...да и наверняка ото масло что было с бензином подугробило вкладыши на колене ...

Итог сегодняшнего дня разобралсь с давлением топлива сделал чтоб подача была в пределах 0.7-0.8 атм . подключил в цепь еще одну лампочку на 21вт. давление такое как и должно быть .. еще удивительно что заработал регулятор давления бо если на него подать 1.5 бара как показала практика сегодняшнего дня он просто открытый будет от давления соответсенно и перелив...а щас все норм бензин выходит рывками ... так же еще прикалхозил корпус воздушного фильтра от газ 3110 занял почти весь моторный отсек. так же залил масло на сей раз решил попробовать  YOKO 20w-50 самое густое что нашол ...