Vzhik99

Доброго времени суток: имеем - 412ИЭ, УЗАМ 1,5, контактное зажигание. Сделали замену карбюратора с К126 на ДААЗ 2140. Появилось несколько проблем: 1. Двиг начат сильнее греться - вообще непонятно, при старом карбе температура держалась в районе 80-85, при новом - ниже 90 не опускается. 2. МАшина начала непредсказуемо глохнуть - может на холостом на выбеге заглохнуть, может на наборе скорости. Первоначально перекидывал провода 2 и 3, крутил стартером, двиг чихал секунд 30, после - завелся и поехал. Теперь после такого же - тапку в пол и крутим стартером, через 30-40 секунд двиг раскручивается до нормальных оборотов - опять едем. 3. Не нравятся холостые обороты - холодный - 850, прогретый - 1050 - что высоковато, как на меня. Зажигание не крутили, только заменили карб. Если температура и холостые - некритично, то глушение движка - не есть хорошо. А если де-то на обгоне? Совсем кисло... Как избавиться?

Не продал и не собираюсь. Он едет вполне пристойно, надо только засиликонить уплотнитель лобового, а то вода течет прям на приборку. Кстати, мож у кого завалялись "накрывалки" на задние арки со стороны салона? Стремно выглядит. Недавно чехлы новые повесил, машинка преобразилась. И подлокотник. В общем, все будет на фото после помывки.

Решусь и я, наверное, открыть свой гаражик. ИЖик 412ИЭ, цвет зеленый, 1985 года издания. У меня уже три года, брал со всем стоковым. Третий хозяин, куплен уже без доверки. Что мы имеем изначально... все стоковое, местами очаги коррозии, правда небольшие. Доехал своим ходом, в принципе, без проблем. Через пару месяцев началось... 1. Потекла коробка, грешили на сальник. Сам переломал ноги при падении, потому отогнали машину на СТО. Поменяли... Через день потекла. Простояла машина, пока я на ноги не встал. Полез снимать сцепление... ан нет ) не нашли наши СТОшники болтов... потому взяли другие, приплюснули и ЗАБИЛИ в отверстия, тем самым приколотив колокол сцепления к мотору. Финиш... И подушку под хвостовик не поставили. Прикрутили тупо коробку к опоре. Машина - что эпилептик дергалась. Разобрали, поменяли. 2. Поездил... начала троить. Адски. Перегоняю к другому "спецу"... Дергается, чихает, но ЕДЕТ... геройски. Вскрыли. Треснули ТРИ выпускных клапана. Нашли, заменили, собрали. Поехали. Через 500 км - эмульсия в поддоне. Эти засранцы не прошлифовали голову, погнало тосол в масло. 3. Гоню ее к местному самородку... там щас ее и делаю периодически. Мужик - умница. Заменил прокладку, голову притер, залили шведскую полусинтетику. Работает как часики, токо коробка мозги парит, вылетает четвертая, и нету задних тормозов. В местных магазинах загнули такую цену за новые барабаны - хоть стреляйся. Нашли на разборке случайно. Пока выехал обкатывать за город - отъехал километров 30 - подозрительно высокая температура. лезу под капот - мамочки... воды то нет ) Ушла через гнилую боковую крышку. ВЫливаю два литра минералки в мотор и трюхаю обратно в город. Доехал без труда, температура на 100 градусов держится, но двиг тянет вполне пристойно. Заменили крышку, залили тосол. 4. Засвистел вакуумник. Заменили. С усилителем ездить на порядок приятнее. 5. Через месяц - за городом - проворот вкладыша. Стучит, но движка работает. Возвращаюсь в город, 40 км дороги/40 км в час, все благополучно, пока на мост не полез. От стука глохну на оба уха ) Здравствуй, капиталка. Расточен коленвал, заменены шатуны. Заодно промыли систему охлаждения, и таки заработала печка. И таки поставил термостат, открывается на 95, дотягивает до 80, и стрелка как приклеенная. Следующим пунктом - замена коробки. Тесть подарил с 2103, состояние - вроде как живая. Из расходов плита+коленвал+сцепление. Поставили за день, без особых эксцессов. Выкинул на металлолом стоковую, текла уже, и первичный вал собирался выпасть, решили не делать. Много мозгодробилки доставил стартер. Год поездил - родной тупо заклинил, как оказалось... Покупаю, ставлю второй. Полгода - начинается .... Ключ круть - стартер - клац! Мотор стоит. Причем несработка - непериодичная. ВЫнимаю. Цепляю на аккум - все крутится. Ставлю в машину - токо клац-клац. 2 недели проездил "на проводах". пока не сообразил чуток покрутить тягу на штоке втягивающего. Как бабка пошептала... Заводится с полпинка. После замены коробки последовала замена приборки на 2140, с вживленным спидометром от 2103. Врет километров на 20, привык уже. Маслодатчик на холодную показывает 4 палки, на прогретом на холостых - 0,5, на оборотах - 1. За решетку радиатора поставил дудку полуметровую. Вот правда кнопка где-то на бороде от нее, в рулевой колонке переломана контактная группа, при замене руля на опелевский заморачиваться не стал, оставил кнопку на бороде. Датчик ЗХ тоже не запитан, свет втыкается отдельным тумблером. Иногда забываю выключить. Доставляет сзади едущим ))) В планах - замена сидений - у старых переломаны салазки, а под чехлом на водительском обнаружил пятно какой-то малопонятной черной субстанции. На время кинул туда тряпку, прикрыл новыми чехлами. При попытке субстанцию оторвать - снимается вместе с дермантином. Точно так же хочу найти крышки на задние арки в салоне - светят голым металлом, некрасиво. Два раза машина была вскрыта - в первый раз открыли дверь водительскую, перерыли все - ключи запасные искали. Не нашли, завести тоже не смогли - выключатель массы глубоко. В итоге - перерезали провода к замку. Не велика потеря, срастил на месте. Через месяц попытались залезть через багажник. Мось не сдался, замок сломали, но скоба прочно зацепилась и багажник таки не открылся. Токо крышку багажника погнули. Заменил замки, повесил новый уплотнитель багажника. пока никто не лез еще. Сигналку и центрозамки никто ставить не берется, хотя все есть в наличии. Недавно проткнули колеса какие-то добрые люди. Ножом. Минус 4 покрышки, пришлось переобуваться в новую всесезонку. Заменен глушитель - старый прогнил настолько, что начал задыхаться уже в салоне. И тут без закидонов не прошло - у нового глушителя входная труба до колбы - на сантиметр короче. И паз выпилен на всю длину трубы В итоге при соединении - остается сантиметровая щель. Пришлось заварить. Из последнего - вылетел вариатор на катушке, без труда нашел за 15 грн на месте. Фото попозже, как машинку помою.

Термостат в норме - стрелка на 80 стоит, и не движется. Зажигание - тоже не грешу, недавно выставили по уму. Радиатор остается, но после то она не грелась, да и сегодня катался - до 80 максимум греется.

Да вроде нет, печка жарит, патрубки все горячие.

Приветствую! Ехал домой поночи, заметил ненормальную температуру ОЖ по датчику - почти 110 градусов. Остановился остыть и посмотреть под капот. Вскрытие расширительного бачка показало его наполненность под пробку. СТою, курю. Двиг заглушен. Через минуту слышу ощутимый такой "бульк-бульк" - и из бачка тосол сама по себе переливается обратно в радиатор. ПОстоял минут 5, завелся, тронулся - температура - 80, стрелка как приклеенная. ЧТо это было, собственно? ИЖ 412, УЗАМ 1.5, термостат верхний.

Всем спасибо. Проблема практически исчезла с регулировкой привода. Но на всякий случай втягивающее поменяю - купил реставрированное.

Сократил соотношение сработки-несработки.... начал заводиться лучше, но все равно... ВЫВЕРНУЛ на один оборот тягу, которая сцепляется с вилкой. ВВернуть - некуда, уже до упора. Если выкручивать дальше - может вообще можно будет добиться устойчивого запуска?

Век живи - век учись... Тут, вроде, более просто расписано http://www.moskvich2140.ru/starter_moskvicha.html

При последнем ремонте двигла венец перевернули - запиленный уже был... не исключено, что и упирается. Но если коротнуть пятаки - то уже как-то и не упирается? Сразу ж мотор крутить начинает.. Попробую заменить втягивающее на новое или реставрат, что найду.

Итак, что сделано. Снято втягивающее, по подозрению в выработке и подклиниванию - заменен собственно шток втягивающего. Поставил другой - ходит идеально и мягко. Прошлифовал пятаки, прошлифовал саму шайбу. Собрал. Шток ходит идеально, шайба до пятаков достает. Не установленный на двигатель стартер - работает идеально - втягивающее втягивает, бендикс вылетает, стартер крутится - все классно. Только ставлю на машину - все, капец. Опять срабатывает один раз через 10. Грешил на провод от замка - кинул отдельный провод от клеммы втягивающего через кнопку до замка - то есть что-то вроде параллельного замка зажигания - ключ на зажигание - и уже хоть ключом, хоть кнопкой работай "на стартер". А вот нетушки - как не срабатывал, так и не срабатывает. У меня уже нет ни одной умной мысли, исключая замену стартера - на замененном уже такая фигня происходит. Перепроверили все проводки, одели новые концевики - но хоть убейся, установленный стартер работать отказывается. РС257 установлено, если под этим понимается разгрузочное реле.

Здравствуйте! Исходные данные - имеем ИЖ 412 с начавшим барахлить стартером - все просто - пробуксовывает оный. Ключик на запуск - слышно только работу самого стартера. При снятии - проверили сработку втягивающего - все работает. Один раз из 10-12 запусков - мотор заводится, пробуксовка как бы слабее становится и позволяет крутнуть мотор, надо ловить момент. Поменяли бендикс. Теперь не могу завести практически - ключ в положение "Стартер" - слышно щелчок - и все. Визуально - тяга втягивающего реле ходит. Даже иногда стартер срабатывает и машина заводится. Если не заводится - ключ в "зажигание", гаечный ключ или отвертку на толстые клеммы стартера - мотор заводится. Но такой метод - сомнительное удовольствие, особенно если заглохнуть на полосе перестроения - и аварийку не включишь - не предусмотрена. Но чаще всего - токо клац-клац втягивающего, и все. Какие варианты есть по устранению? Все произошло именно после замены бендикса, до замены проблем со сработкой втягивающего не было, только пробуксовка.

Вести с полей - с одетой трубкой на вакуум - машина переродилась... Два дня, не глохнет, валит как танк, динамика - совсем другая. Неужели...

не готов щас сказать, но кажется - нет, ничего такого не делалось

Бензин - какой токо не лил, поведение машины одинаково. Трубка еще так отпала - тихонько отвалилась и лежала на крышке головки, сразу и не заметишь. Одел сегодня - как машину не крутил - валит как танк, динамика отличная, не глохнет вообще, температура держится все равно 90-95. На любой передаче рвет из под себя, хотя до этого - со второй, если тапку в пол - провалы, дергания, даже чихать умудрялась. Термостата нет вообще, при переборке мотора его не ставили, ибо не было рабочего, и жду очередного сервиса по трансплантации коробки, там и корпус термоса и сам термос поставят.

Как токо бенз в насос попадает - из выхода насоса за борт машины бензин кидает, если шланг снять.

Здравствуйте. Имеем стандартную ситуацию - движка глохнет на жаре, хоть в пробках, хоть не в пробках. Тупо бензонасос перестает качать, и хоть тресни. Насос - практически новый Пекар. Причем глохнет очень даже в веселых местах - например, при подъеме на мост. Долбался долго, самым быстрым решением, чтобы сдвинуться с места, оказалось снять трубку от фильтра к насосу, и подуть в нее, чтобы перекачать остатки бензина в карб, при этом двиг может даже завестись, но если добавить газу - естественно, заглохнет. Опять же - временной мерой можно при одновременном качании педальки бензонасоса всосать бенз через трубку от насоса к карбу - бензин потек - одели трубку на карб, машина завелась, погазовали, дали просраться - сели, поехали. Между бензонансосом и движком - стоит термоизолирующая прокладка, все по правилам. ЭБН пока городить не вариант. напрягают меня несколько моментов: В СО залит тосол. Температура - 90-95 при движении. При залитой воде - выше 80 не поднимается, хоть убейся. Почему? Из этого вопроса проистекает следущий - токо сегодня заметил, что слетела трубка от карба к вакуум-корректору. Может ли сей факт сказаться на температуре мотора? Вроде как зажигание сбивается при наборе газа, корректор то не работает...

Доброго дня. Исходные данные УЗАМ, 1,5, под 92-й бенз. Заводится с полпинка, обороты держит расчудесно, когда прогрет. Неделю под капот не заглядывал - сегодня с утра полез масло проверить. Вытаскиваю щуп - он весь в какой-то белой фигне. Нутром чувствую, что эмульсия - но консистенция,.. мази, что ли... причем щуп закидан ней доверху. Заводиться не стал в итоге. Головой понимаю, что тосол в масле. И в связи с этим - вопросы и симптомы: 1. В бачке тосол чистый, масла в нем нет, тосола - полбачка. 2. Двиг! не греется выше 70-75 градусов без картонки перед радиатором. Почему такая температура низкая? Ушел бы тосол - быстро бы закипел, так ведь? И ведь нет, по городу спокойно носился 90-100 даже, ну не греется выше, хотя по букварю - 90 градусов рабочая температура. С картонкой - прогреешься/покатаешься - стрелка возле 100 градусов. Окружающая температура - 0-+2 3. Ну и дым - белый практически постоянно. При прогреве - понятно, при движении - тоже белый, хотя менее интенсивный, что ли... 4. Что это НАЛИПЛО на щупе? Готовиться к замене прокладки, или все же могло железо "повести" ? Сильно грешу на паленый агрессивный тосол, ибо лил не проверенный шведский, а какую-то то ли Арктику, то ли еще что-то такое. Выбора как-то не особо тут.

Вчера поставил комплект сцепления - Триал. В старом - выработка корзины, почти до заклепок спилен диск, и на корзине изношена и болтается пята под выжимной. Сам выжимной - сухой. Совсем. Пока едет.

Итак... что сделал: первое - отвернул трубку от главного цилинда, раз уже подозрение было на воздух - цилиндр живой оказался - живенько плюется жидкостью, педаль в пол прожимается замечательно. Завернул трубку обратно, полез прокачивать. Чуток токо штуцер отвернул - потекла жидкость, и педаль начала прожиматься в пол. Прокачал два бачка жидкости, воздух из системы ушел. Пока прокачивается - педалька замечательно жмется. Только штуцер завернул - все возвращается - педаль до половины - и стук. По ходу, таки сцепление менять комплектом. Из личного опыта - предлагается на рынке несколько комплектов разных производителей - АТ, Триал, Начало - по цене не сильно отличаются. Чьи лучше?

Окей, тут понятно. После замены ГЦС, если не прокачать сцепление - как далеко уеду? Просто машина стоит во дворе, грязновато прыгать под нее для прокачки. Хотя бы до гаража добраться, там хоть некое подобие ямы есть.

Прошу простить мою необразованность, но поясните такие явления, плз... Полез щас руками потыкать педальку - ну по ощущениям так, что между поршнем и дном цилиндра что-то застряло. Педаль упирается в одном положении, если сильнее придавить - отчетливо слышен стук. Что там может стучать, стук явно отдается в саму педаль. Третья и четвертая включаются, машина без труда пытается тронуться, хруста и посторонних шумов в коробке нет. Задняя - включается, но с ударом, тем не менее - назад сдвинулся без труда, и на третьей закатился обратно на стоянку.

Приветствую. Я пока токо осваиваю машину, потому и пытаюсь все делать и крутить сам. Симптомы - резко и наотрез перестали втыкаться первая и вторая передачи. С трудом втыкается третья, чуток легче - четвертая, заднюю как-то не стал проверять С третьей на высоких оборотах ухитряюсь даже тронуться. По приезду домой обнаружено - педаль сцепления ходит ровно наполовину - то есть, дойдя до половины хода - такое впечатление, что упирается в стену, с характерным глухим стуком. Посмотрел на шток у РЦС - ходит. Но как-то мало, что ли, миллиметров на 15 от силы. На заглушенном моторе и отпущенной сцепе - первая и вторая втыкаются без проблем. Состояние самого сцепления - подубитое слегка - при движении выше 80 при нажатии "тапка в пол" - есть пробуксовка. Но трогалась до этого без проблем, и даже с третьей передачи сдвинулась. При езде - шум, пропадающий при выжиме сцепы, что дает таки основания подумать о скорой замене. НО все же - как вернуть первую и вторую? Что нужно проверить, прежде чем менять ГЦС?

В общем, ОНО завелось. Сегодня из трех карбов собран один - из каждого взято по кусочку + полностью ремкомплект. Как и ожидалось - аппарат не завелся, хотя и пытался хватать. Замена трамблера на 147 ситуацию не изменила. 1,4 горшки - свечи черные, 2,3 - просто залитые. Кончилось тем, что 2-3 были поставлены какие-то невесть откуда валявшиеся французские 17-е свечи, после чего моторчик ожил, и даже стабильно держит обороты. Машина даже едет, на месте на холостых при прогазовке - все замечательно, ни провалов, ни чихов. Трогается с места вполне бодро, втыкаем вторую - газ - начинает постреливать, 5-6 хлопков - и все нормализуется, машина разгоняется дальше. Подозреваю что надо бы поменять оставшиеся две свечи - к УФЕ моторчик относится с непониманием, любит токо иномарочные.

Трамблёр М-412 - эт 147й? И свечи А20Д - есть ли в наличии? А, и патрубок "зима-лето" на 412