Vzhik99

Я не спорю, что трамблер левый. Я с таким Моську купил. На данный момент стоит задача машину завести и проехать 5 км до гаража, куда ее упаковать на холода. Изолированный проводок проверю, с новой контактной группы не снимешь - расклепанный он там. А там уже можно заняться заменой трамблера и прочего железа. Купил новый бегунок. В них стоит резистор 5.5 кОм, в новом - он собственно такой и есть. В старом - 3.5 кОм.

Может они уже стертые вконец, что даже бегунок тупо не достает до них?

Вот та многострадальная проволочка, внизу фото Вот такая контактная группа попалась. Как-то явно не подходит. Вот состояние контактов на крышке. Ее под замену, или можно подчистить еще?

Проверил резюк на бегунке. Сопротивление "плавает", что ли... постоянно разные значения.

Заменить шину никак? пропаять, скажем... Тут поди еще трамблер купи...

Итак... продолжим. Вернул на место родной карб, ПЕКАРовский. Вымытый и вычищенный. Это чудо завелось секунд через 10, что было неожиданно даже для меня. Обороты держал ровненько, даже сбросивши подсос. Поработал минуты две, погрелся, обороты начали падать - все, заглохли. Заводиться отказался наотрез, не знаю, за счет чего он там работал. Вывернул свечи - 1 черная, но сухая. Три - залитые по самое не хочу. По поводу трамблера - снял его. Какое-то чудо "Сделано в России", маркировка снизу 1737-06. Ну и ГОСТ. Что внутри - медная шинка, идущая по ходу от корпуса до места крепления пружинки - размочалена, но на каких-то жилках еще держится. Контакты прерывателя с виду чистые, не обгоревшие. Сам вал имеет люфт - то бишь гуляет "вверх-вниз" примерно на миллиметр. Чуть правее от конденсатора в корпусе имеет место быть отверстие диметром примерно миллиметров 10, заклеенное неким подобием пластыря. Зачем оно?

Вот и я грешу на зажигание. Как-то после покупки полезли в трамблер - сказали - есть люфты, но в чем точно - не помню, надо снять, вскрыть да посмотреть контактики и прочее. А конденсатор тут не может чудить?

Опытного нет точно, ковыряюсь сам. Заливался постоянно на одной заправке 92-м. И до замены клапанов, и после. В итоге на работе пока крутил свечи, карб и прочее - почти весь выработал, водилы подарили полтора литра 95-го. И уже перед тем, как машину на прикол поставить - она неожиданно ПОЕХАЛА нормально, без рывков и прочего. Перегнал домой, поставил. На утро - история повторилась, чихает и не едет. Щас плещется в баке еще литра 3 95-го, долил с старых запасов. В двиге стоят НЕ плоские поршня, как я понимаю - под 92-й сделан. Может откачать 95 с бака, и влить пару литров 92-го? По дыму - может и с водой, в системе тосол залит. При снятии головы - прокладка практически прогнила, меняли все на новое, прогерметили, на тот момент еще ОЖ в систему не попала. Иглу сменить - могу и сменить, еще два карба на разбор есть. Тот что шел с машиной - ПЕКАРовский, пробовал подкидывать К126 "сделано в СССР" - не помогло.

Белый. Вот ровно такой, когда на холодную заводишь. Токо даже если прогреешь - то он белый и остается, токо менее плотный, что ли... Ну выбор у меня небольшой тут по свечам. Если соблаговолите - присоветуйте, какие лучше ставить. Я постараюсь их найти и ввернуть. Чтобы увидеть маркировку трамблера - его надо снять? Уж простите, машины никогда не было, потому и задаю вопросы нехорошие )

Окей, прокладку перепроверю. Машина на подсосе тоже не едет, при попытке тронуться - глохнет с чихом в карб. Из трубы - постоянно белый дым, при прогазовке - мелкие лохмотья копоти вылетают, это видно. Запах - ну практически нету, не воняет ничем. На замененном карбе - под выхлопной лужица набежала, уровень в норме, судя по окошку - по метку бензин набирается.

Машина заводится только на полностью вытянутом подсосе, обороты держит. Греем, сбрасываем подсос - глохнет практически сразу. Вакуумный есть, попробую проверить со снятой трубкой. Стробоскопом не проверял, надо машину на веревочке тянуть до СТО, потому что сдвинуться на ней нереально. Попробую подмену свечей-проводов-трамблера. Хотя свечи ставил два новых комплекта, как УФУ, так и Бриск вкупе с NGK

Перетянуты были, оттого прогорели, как я понимаю. Два обгорели по краям, третий просто трещиной пошел. Свечи коптит одинаково, все черные, хоть как смесь не крути.

Сходил, поменял. Не новый. но вполне рабочий б/у. Не помогло ни разу.

Даже не знаю. Приподнял прокладку - никаких там каналов нет. Да и не становится она никак по другому, только так. Поставил карб на место. Прокачал бензин, завел. Добился вполне устойчивой работы на холостых. Чуть газу - опять хлопки, хоть убейся. Но вопрос в другом - откуда нумеруются горшки в двигателе? От радиатора или от маховика? У меня ВВ провод на первый цилиндр (напротив которого еще конденсатор висит на распределителе) - тянется до первого цилиндра ОТ МАХОВИКА, че-то чувствую, что не там он должен быть. Но почему тогда движка работает на холостых вполне устойчиво? Попробовал подключить по схеме "первый от радиатора". Не заводится, даже не схватывает. Вернул на место все провода - заводится, работает устойчиво, но стреляет при прогазовке.

А то что поверхность средней части кривая, как сабля?

Ну, собственно вот.. При сборке обнаружилась такая вот неровность. Я так понимаю, отсюда ноги растут по первоисточнику проблемы?

Да то такие сервис-мены... был случай на той же машине - потекло масло с коробки в месте стыка с кожухом сцепления. Полезли - сорвана резьба, кожух на одном болте висит. Эти красавцы ничего умнее не придумали, как сплющить болты и забить оные. В итоге - полная замена - кожух+ сцепа. Потому поперся к частнику, он уже клапана и менял. А по существу - выхлоп вполне живой, дымит на холодную белым дымом, но при прогазовке - летят ошметки окалины, что ли... По прерывателю - идеальное состояние крышки, не пробита. Снял сегодня карб. Снял крышку - уровень бенза - по риске. Все заслонки - черные, носики черные. Носик струей плюется. Завтра карбошоком всю эту гниль смою, и соберу обратно. Между карбом и впускным коллектором - бутерброд из 5 прокладок - 2 - то ли пластик, то ли карболит. и 3 бумажки. Так и должно быть?

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Помогите с двигателем, пож-ста, уже голову себе сломал. Предистория такова -ИЖ412 ИЭ, 1,5, 1985 года издания. После покупки - ездил спокойно, крейсером - 70-80, иногда до 100 при обгоне, всякое бывает. Пару недель назад машина решила не ехать, начала дергаться при движении - хлопки в карбюратор, рывки, чем дальше - тем чаще. Отогнал сервисменам - говорит - переливает. Ладно, открыли карб, подогнули поплавок - переливать вроде как перестало. День поездил - опять рывки. Второй поход к сервисменам - уже сняли крышку головки, и потыкались в клапана, зазоры порегулировали. Завели, уехал. В тот же день к вечеру - заводимся, но уже не едем - при попытке двинуться с места машина глохнет. На следующий день с утра завел и попытался перегнать в сервис - такое впечатление, что в моторе работал один цилиндр. Так оно впоследствии и оказалось - при разборке в очередной раз - 3 из 4 выхлопных клапанов - ну кто во что горазд - один треснул, два других - обгорели по краям. Заменили все 4, притерли - все равно - дымит и хлопает. ЗАменили свечки на новые - все, машинка с полпинка заводится, на холодную - на подсосе, пока не прогреется. На горячую - моментом. Не далее как вчера - отказалась заводиться напрочь. Грешил на бензонасос - ПЕКАР стоит. Скинул шлангочки все, проверил - не, таки качает, бензин отлично в карбюратор поступает, На всякий случай вынул и прочистил фильтрующую сеточку в карбюраторе, заменил топливный фильтр на новый. Карб – К126Н без окошка. А не заводится. В общем – подсунул движку новые УФИмские свечи, чуток крутнули трамблер – мотор прочихался и завелся. Добился вроде как устойчивой работы – двиг на холостых работает, крутится до максималки, но обороты на холостых немного гуляют, мотор потряхивает, будто троит. Пытаемся двинуться с места – опять хлопки в карб. Зажигание уже крутили, почти от края до края – ситуация не меняется. Качество смеси тоже вертели – результат – токо свечи коптит. Хотя заводиться – это запросто. На подсос адекватно реагирует. А ехать – ну максимум на первой передаче тронуться с места. Чуть дальше педальку продавить – все, хлопки и рывки. Как то сумбурно получилось. Но уже не знаю, куда лезть. Карб, судя по виду – не мыли давно. Начать разве токо с него? Свечи проверены – NGK новые, бензонасос работает, искра есть, вполне себе устойчивая. Бронепровода - новые силиконовые. А ехать – не едет. С чего начинать ковырять?