spiker2003

Пожалуйста http://www.rw6ase-dok1.narod.ru/arhiv/wesna2.djvu

-Магнитофонная приставка ''Нота'' предназначена для записи музыкальных программ и речи от микрофона, звукоснимателя и радиотрансляционной линии. Для прослушивания магнитофильмов приставку необходимо подключить к усилителю НЧ радиоприёмника или телевизора так как собственного усилителя мощности и громкоговорителей она не имеет. В приставке применяется 2х дорожечная система записи Скорость движения ленты 9,53 см/сек. Приставка комплектуется катушками №15, вмещающими 250 метров магнитной ленты. Длительность непрерывной записи 2х45 мин. Номинальное выходное напряжение усилителя 0,6 в, полоса записываемых и воспроизводимых частот на ленте типа 6 составляет 63...10000 Гц, коэффициент нелинейных искажений на частоте 400 гц не более 3%; уровень шумов и фона не хуже — 40 дб. Коэффициент детонации лентопротяжного механизма - 0,6% (прибор ИД2). Питается приставка от сети переменного тока частотой 50 гц напряжением - 127...220 в, потребляемая мощность 50 вт. Габаритные размеры - 350х260х140 мм. Вес 7,5 кг. В сочетании с домашней бытовой звуковоспроизводящей аппаратурой магнитофонная приставка ''Нота'' превращается в полноценный магнитофон который за счёт высококачественных акустических параметров этой радиоаппаратуры и превышает параметры лучших отечественных серийных магнитофонов такого типа выпущенных в 1964 - 1965 годах.

''Весна-2'' - представляет собой портативный двухдорожечный переносной магнитофон с универсальным питанием. Ёмкость кассет с магнитной лентой типа 2 и 6 около ста метров. Скорость движения магнитной ленты 9, 53 см/сек. Время записи каждой дорожки 17 минут. Имеется ускоренная перемотка магнитной ленты. Диапазон частот воспроизводимых собственной АС - 100...6000 Гц. Номинальная выходная мощность 1...1,5 Вт.Питание 10 элементов 373, внешнего источника напряжением 12 В и от электрической сети через приставку - выпрямитель. Магнитофон собран в корпусе из металла. В нём применено 11 транзисторов и 5 диодов. Громкоговорителей два, типа 0,1ГД-1 и 1ГД-9.Габариты магнитофона - 340х250х130 мм, его масса 5,5 кг. Модернизированный магнитофон ''Весна-2'' по внешнему оформлению не отличается от базового. Изменения коснулись электрической схемы направленные на улучшение работы магнитофона. Заменены громкоговорители на более современные, в связи с чем при общем снижении номинальной выходной мощности до 0,8 Вт, улучшена экономичность, увеличено звуковое давление и повышен диапазон воспроизводимых частот до 10000 Гц. Остальные технические параметры в основном остались такими же как и у базового магнитофона.

К сожалению ДА.Спереди только чулок,а задний от 408-го

В процессе производства магнитофон "Чайка" неоднократно модернизировался. Улучшенный вариант магнитофона "Чайка" был выпущен под названием "Чайка-М". Внешне "Чайка-М" отличается от магнитофона "Чайка" только отделкой.В магнитофоне "Чайка-М" используется улучшенная универсальная магнитная головка и внесены некоторые изменения в схему усилителя, благодаря чему значительно расширена полоса частот записываемых и воспроизводимых колебаний (63 - 10000 Гц).Магнитофон "Чайка-М" предназначен для записи и проигрывания двухдорожечных фонограмм. Переход с одной дорожки на другую производится перестановкой и переворачиванием катушек с лентой. Емкость катушек 250 м. Скорость движения ленты при записи и воспроизведении 9,53 см/сек. Длительность непрерывной записи (воспроизведения) на одной дорожке около 45 мин. Имеется двусторонняя ускоренная перемотка ленты.Магнитофон "Чайка-М" собран в деревянном, оклеенном декоративным материалом ящике, приспособленном для переноски. Крышка ящика съемная. В ней имеется карман для хранения запасной катушки с лентой, микрофона и соединительных шнуров. Под крышкой расположена панель, закрывающая лентопротяжный механизм. Над панелью размещены катушки с лентой, ручки управления и декоративная крышка, закрывающая магнитные головки, ведущий вал, прижимной ролик, направляющие стойки и лентоприжим.На левой боковой стенке находится панель с выходным и входными гнездами усилителя. Переключатель напряжения сети с предохранителем находится на дне магнитофона.Магнитофон имеет электронно-световой индикатор уровня записи, регулятор уровня записи (громкости при воспроизведении), регулятор тембра и переключатель рода работы.Габариты магнитофона 340х180х270 мм, вес 12 кг.

Магнітофонний приставка '' МП-2 '' є пристроєм для трековий запису і відтворення звуку, що працює спільно з програвачем, наприклад, '' Аврора '' або іншим і радіоприймачем, які мають вхід для підключення звукознімача. Магнітофонний приставка '' МП-2 '' забезпечує: запис зі звукознімача, радіоприймача, трансляційної мережі, п'єзоелектричного мікрофона, відтворення зроблених записів через радіоприймач або підсилювач низької частоти. У якість звукового носія використовується феромагнітна стрічка типу С.. Номінальний рівень вихідного сигналу для подальшого посилення 1,0 В. Смуга записуваних і відтворюваних частот від 100 до 5000 Гц. Тривалість запису на oдной касеті, при номінальній швидкості близько 20 хвилин. Власні шуми приставки в 50-70 paз менше номінального вихідного рівня. Приставка живиться від мережі змінного струму 127 або 220 В.. Заводом випущено ~ 60 тисяч приставок Магнітофонний приставка '' МП-2 '' призначена для аматорської запису і відтворення музики і мови на стандартних феромагнітних стрічках типу I і II, відповідно тип С або СН. Приставка забезпечує запис з мікрофону, звукознімача, трансляційної лінії, радіоприймача, телевізора, а також перезапис платівок на магнітну стрічку за допомогою єдиного програвача. Відтворення записів здійснюється через радіоприймач, що має адаптерний вхід. Швидкість руху омагнітной стрічки 19,5 см / сек.прі умови, що диск електропрогравачі має швидкість 78 об / хв. Смуга записуваних і відтворюваних частот звуку 70 ... 7000 Гц. при вихідному рівні 1 В. Запис двох дорожечная. Напрямок записи на доріжках відповідає міжнародному стандарту, тобто якщо дивитися на стрічку з боку феррослоя то при русі стрічки справа наліво записується верхня доріжка. Частотна характеристика приставки і положення щілини універсальної головки налаштовані заводом по тестовому магнітофільми. Загальна тривалість звучання заповненої стрічкою касети на двох доріжках і при номінальній швидкості близько 20 хвилин. Рівень запису контролюється по оптичному люмінісцентномуіндікатору.

Котушковий магнітофон "Дайна" (Ельфа-29) Вільнюський електротехнічний завод Ельфа.Серійное виробництво з I кв 1969 годаЛамповий магнітофон третього класу - '' Дайна '', по конструкції і зовнішньому вигляду, докорінно відрізняється від моделей, що раніше випускалися заводом. Магнітофон забезпечує запис і відтворення звукових програм від будь-яких джерел НЧ сигналу. Магнітофон має дві швидкості руху магнітної стрічки 9,53 і 2,38 см / сек. Перша швидкість використовується при запису музики, а друга була введена спеціально, на замовлення '' ВОС '' (Всесоюзного Товариства Сліпих) для прослуховування фонограм типу '' Книга, '' і запису мови. ЛПМ магнітофона значно відрізняється від ЛПМ апаратів, що раніше випускалися заводом. Разом з тим, в новому апараті збережені деякі вузли, які добре зарекомендували себе в попередніх моделях. Працює ЛПМ апарату від електродвигуна КД-3,5 обслуговуючому 2 кінематичні ланцюги. Універсальний підсилювач магнітофона виконаний на базі підсилювача магнітофона '' Айдас-9М '' (2-й варіант) і всі зміни в основному торкнулися введення меншій швидкості і регулятора тембру по ВЧ. Загальна тривалість звучання запису при роботі з котушками №18, що вміщають 360 м. Магнітної стрічки типу 6 на швидкості 9,53 см / сек 2х60 хв, а на швидкості 2,38 см / сек - 2х240 хв. Частотний діапазон на лінійному виході на швидкості 9,53 см / сек - 40 ... 12500 Гц, на швидкості 2,38 см / сек - 200 ... 3500 Гц. Рівень шумів не гірше -44 дб, нерівномірність руху стрічки не більше ± 0,3% на швидкості 9,53 см / сек і близько ± 5% на швидкості 2,38 см / сек. Максимальна вихідна потужність підсилювача 1,5 пт. Харчується аппаратот мережі напругою 220 або 127 в, споживана потужність 70 пт. Розміри моделі 370х240х155 мм. Вага - 10 кг.

Жень,такого колхоза я ещё не встречал. Из родного - гниловатый кузов (что радует ,раннего выпуска),рулевая колонка и чулок переднего моста. От двигателя до заднего моста - М-408.Сегодня,случайно у барыги купил два колеса с новой родной резиной М-51.еслибы не частичный бартер,то не связывалсяб,потому как дороговато получилось бы. п.с.Только сейчас обратил внимание,что на старой фотографии ранний М-410 обут в резину не М-51.Что это за резина.кто знает?

Наконец то есть устная договорённость о кузове 410-го.Срочно собираю деньги.

К сожалению это КПП от 408-го. и 412-го Она никак мне не идёт и разница с КПП от 401-го.

Вот есть у моего друга вот такой передок,кузовные детали которого можна использовать как донорские на основной кузов от М-402. Есть ещё более приемлемый выход - напроч уколхоженый в заднеприводник 410н.Владелец -мой знакомый,но пока он его не продаёт и ничего с ним не делает.

Может я чтото выпустил из виду.Напиши мне в личку что "то самое"

Что именно?

Вот примерил боковую крышку.от 3-х ступенчатой 410-го на КПП

"Морда" вместе с лонжеронами от 410-го есть.правда у моего друга.Главное что есть.Если уступит,то тогда буду искать приличного донора,но не 403-го, а 402-й.Выгода 402-й искать очевидная - бампера,высокие накладки задних дверей,облицовка радиатора (на 403-м уже идёт решётка),ну и немаловажно что молдингов нет ни на крыльях,ни на дверях. Этим летом в Днепропетровсчке приобрёл двигатель от М-402 с КПП трёхступенчатую от М-401.На КПП нужно менять боковую крышку,заднюю крышку и задний фланец под резиновую муфту.

В ходе приобретения запчастей к моим полноприводникам их набралось столько,что хватит ещё на один. Попросту у меня появились документы (ТП) на Москвич-410 1958 г.в. и книжечка по немуже.Различия между Москвич-410 и Москвич-410Н немножко разятся - это в первую очередь двигатель от 402-го (35-ти сильный), КПП трёхступенчатая,передний и задний бампер а также высокие накладки на задние двери от 402-го..По мере возможности пойду от обратного.Не восстанавливать уже имеющийся автомобиль,а по крупицам сделать реплику 410-го первого выпуска. Первую оригинальную запчасть повезло купить ещё в мирной Донецкой области .Это боковая крышка на 3-х ступенчатую КПП.Она отличается от крышки на 4-х ступенчатую.

Вчера в привычной, неспешной обстановке начал изучать приобретённое имущество. Каюсь, был неправ на счёт двигателя, так как осмотр производил в спешке. Сбило с толку наличие головки М-408 и крышки головки И-408 на ДВС.Оказалось что двигатель что ни на есть родной.И на блоке выбито не 407 или 408, а именно 410 . Сначала не поверил глазам, но потом взял родную подкапотную табличку и сверил с данными на блоке и табличке. Всё совпало! Номер блока ДВС на 100% совпадает с номером ДВС на табличке. На моём "бегемоте" я наблюдал тоже самое — маркировка двигателя "410" Еслои у кого тоже двигатель на вездеходе с абревиатурой "410" прошу дать знать о себе.

. Спасибо за поздравление. Из семи сохранившихся в Украине 411-х (которые мне известны) до настоящего времени только четыре сохранились полноприводными,а три переделаны в заднеприводные и с отсутствием переднего моста и раздатки

Об этом автомобиле мне собщил председатель самого старого рэтроклуба Украины.Нигде в паутине интернета небыло ни информации о нём, ни обьявлений о продаже. Хозяин авто меняет место жительства и поэтому решил продать его. По телефону созвонились. обсудили все вопросы и вчера в обед выехали за ней с моим другом Игорем.Надо сказать, что автомобиль повторно зарегистрирован в 2006 году в моей области(новые номерные знаки ещё ни разу не ставились на машину) и в принципе о его существовании я знал, так как имею базу данных по 410-х и 411-х нашей области, но проверить ранее наличие автомобиля не представилось возможным так как он находился в 200 км. от меня.Отрицательный опыт розыска подобных машин у себя в городе, в г.Марганец и г.Кривой Рог уже был. Номер кузова 1045,номер шасси 1058. По документам цвет "бирюза". Машина 1960 года выпуска. По приезду на место мы увидели полностью разобранный под пескоструй 411-й на котором уже были заменены на новые передние и задние крылья и обе задние двери.Вся внутренность была разложена во дворе на асфальте.В наличии юыло много новых запчастей, плюс дополнительно ещё один передний мост и раздатка .Оба в полуразобранном состоянии. Радует то, что оба передних моста с полуосями.Есть конечно и недочёты(например двигатель от Москвич 408 без родной крышки трамблёра, маслянного насоса и поддона 411-го) но в принципе меня всё устроило. Я далёк от мысли что бывший хозяин сдал бы его в металлолом, но в ситуации при выезде на ПМЖ за границу могло случится и такое. Для его буксировки пришлось повозится немного с ходовой и буксировочным устройством, так как с одной стороны невозможно было прикрепить буксировочный клык. Загрузив полный кузов ГАЗели комплектующих и прицепив машину на жёсткой сцепке мы поехали домой .Время возвращения домой затянулось на 4,5 часа. Не обошлось и на этот раз остановка нас сотрудниками ГАИ, но как всегда ради праздного интереса к буксируемому рэтроавтомобилю.

Купил икону? Будеш заниматся переоформлением каких то призрачных документов? Я этим не страдаю. Я не собираюсь ежедневно использовать автомобиль. Это очень дорогое удовольствие.

Я же писал ,что в г.Запорожье.

Если бы я чувствовал подвох,то я бы переоформлял.Не охота терять номера и несколько тысяч на переоформление.Мне есть куда их потратить.Где то уже писал что по этому поводу я вообще не заморачиваюсь.Ездить по городу я не собираюсь на нём.А пару раз вывезти на прицепе на выставку (когда будет отреставрирован) мне и так пойдёт.Для меня он не средство передвижения а музейный экспонат.

Так как временно приходится пользоваться москаликом как средством передвижения, то и внимание уделяеш ему больше.Разсохшаяся приборная панель разлражает при езде не только своим видом но и звуком издаваемым от приборов которые наладом держатся . дэмонтировав пластик приборки я решил постаить более целый пластик, но состояние приборов тоже не радовали глаз визуально- и спидометр и оба блока датчиков выглядели ужастно.Делать нечего, взял наждачку и стал тереть окись и ржавчину.Как ни странно "хром" стёрся обыкновенной наждачкой. У меня был балончик хромовой краски. Взбрызнул им по отчищенным деталям и они стали выглядеть куда привлекательней (а я, дурень, ищу и покупаю новые приборы) Но была ещё одна проблема — в блоках датчиков прокладка с эллектрического картона толщиной 1 мм была дэформирована (видно на первом фото).Поискав дома подобный материал я с таковой не нашёл, поэтому решил проблему таким образом- намочил в воде прокладки, выровнял и просушил на столе.

Генералка безсрочная есть,а вот переоформлять и не думаю.Это машина не для повседневной езды.Скорее музейный экземпляр (для выставок).Тем более что номера чёрные,советские.

Мой мосик перекрашивался снаружи.Изнутри присутствует родная краска,но она больше подходит не к красному а к "гранат". Когда я зачищал свой 410-й.то под слоем голубой краски я обнаружил родную краску,она тоже цвета гранат.Второй мосик-это моего Никопольского друга Лёши.