spiker2003

То , что для души не имеет денежной ценности. Я ещё не отреставрировал его,а только начинаю. К стати у нас в городе есть ещё один 410-й. Можно ссылку где почитать? Говорят снаряд два раза в одно место не попадает.А нет. Привезя домой в мещках кучу запчастей от двигателя я стал рыть интернет в поисках нового, ещё не езженного. Дело в том что продавец автомобиля мне сказал, что это остатки двигателя Москвича 408-го, и что то там с поршневой нелады. Я поверил наслово, но мешки забрал не проверяя что в них и как. Мой друг Лёша предложил новый двигатель с САКа от М-408 за недорого, а в нэте нашёл такойже вариант, но с М-407-го но подороже.Чаша весов склонялась то в ту, то в эту сторону. С одной стороны у друга дешевле, есть и стартер и генератор, но двиг не по модели, а с другой стороны двигатель 407-й, но нет ни стартера, ни генератора, и дороже. Самое противное что денег стало в дефиците. Пересмотрел каталог по 410-му, обнаружил, что двигателя разнятся с 407-м.К примеру поддон в 410-м своеобразный, более объёмный.Я даже обьявление о его покупке дал.В распредвалу сделана косая шестерня для привода, как мне кажется, спидометра(может я и ошибаюсь), в блоке цилиндров имеются специальные штуцера для подсоединения маслянного радиатора. Я решил посмотреть что хорошего у меня в мешках с запчастями лежит. Первым делом вытянул из мешка блок цилиндров, на котором в передней части увидел непривычно установленные штуцера.Но когда я протёр то место где обычно ставится номер двигателя я глазам не поверил — это был родной блок цилиндров, на котором выбито не 407, а 410 и номер, указаный в моем техпаспорте.Я стал лихорадочно вынимать все запчасти, которые были сложены в нескольких ящиках и мешках. Оказалось, что у меня есть почти все детали родного двигателя. И его родной поддон, генератор, ГБЦ, впускной(407-го) и выпускной коллекторы, бензонасос со стьёклышком, карбюратор тоже родной К-59й.Ненашёл я только одного шатуна с поршнём. Стартер оказался с более поздней модели.и крышка трамблёра с М407-го. Самое главное что двигатель родной и почти полностью комплектный. п.с. Как мне подсказали косая шестерня на распредвалу - это механический привод на дворники.

То , что для души не имеет денежной ценности. Я ещё не отреставрировал его,а только начинаю. К стати у нас в городе есть ещё один 410-й. Можно ссылку где почитать? Говорят снаряд два раза в одно место не попадает.А нет. Привезя домой в мещках кучу запчастей от двигателя я стал рыть интернет в поисках нового, ещё не езженного. Дело в том что продавец автомобиля мне сказал, что это остатки двигателя Москвича 408-го, и что то там с поршневой нелады. Я поверил наслово, но мешки забрал не проверяя что в них и как. Мой друг Лёша предложил новый двигатель с САКа от М-408 за недорого, а в нэте нашёл такойже вариант, но с М-407-го но подороже.Чаша весов склонялась то в ту, то в эту сторону. С одной стороны у друга дешевле, есть и стартер и генератор, но двиг не по модели, а с другой стороны двигатель 407-й, но нет ни стартера, ни генератора, и дороже. Самое противное что денег стало в дефиците. Пересмотрел каталог по 410-му, обнаружил, что двигателя разнятся с 407-м.К примеру поддон в 410-м своеобразный, более объёмный.Я даже обьявление о его покупке дал.В распредвалу сделана косая шестерня для привода, как мне кажется, спидометра(может я и ошибаюсь), в блоке цилиндров имеются специальные штуцера для подсоединения маслянного радиатора. Я решил посмотреть что хорошего у меня в мешках с запчастями лежит. Первым делом вытянул из мешка блок цилиндров, на котором в передней части увидел непривычно установленные штуцера.Но когда я протёр то место где обычно ставится номер двигателя я глазам не поверил — это был родной блок цилиндров, на котором выбито не 407, а 410 и номер, указаный в моем техпаспорте.Я стал лихорадочно вынимать все запчасти, которые были сложены в нескольких ящиках и мешках. Оказалось, что у меня есть почти все детали родного двигателя. И его родной поддон, генератор, ГБЦ, впускной(407-го) и выпускной коллекторы, бензонасос со стьёклышком, карбюратор тоже родной К-59й.Ненашёл я только одного шатуна с поршнём. Стартер оказался с более поздней модели.и крышка трамблёра с М407-го. Самое главное что двигатель родной и почти полностью комплектный. п.с. Как мне подсказали косая шестерня на распредвалу - это механический привод на дворники.

Вчера получил посылку с хромированной клапанной крышкой М-407,хромированной крышкой маслянного фильтра и угол бампера.Завод не хромировал эти детали,но хочется чтобы и под капотом было любо-дорого посмотреть.

Можно координаты продавца в личку.

Дайте пожалуйста его координаты в личку.

Да уж.Не взыщи.Но ты закопал в яму отрытый клад(вытащив из гаража комплектный Москвич 408) Своими переделками ты снизил его ценность как антикварный автомобиль в несколько раз.В такой комплектовке(изначальной) машины выставляют напоказ на выставках.Ему ведб уже 50 лет.Надеюсь что когда прийдёт понимание её ценности ты пожалееш о том что ты сделал с ним.

Спасибо

Да уж. И капиталовложений тоже. Будем неспешить. Спасибо за поздравления.

Страсть к кабриолетам, внедорожникам и ретротехнике у меня врождённо-приобретённое.Имея несколько машин из этого класса я не оставлял надежду стать обладателем одного из первых отечественных внедорожников — М-410,М-411 или М-72. Была конечно мысль заполучить ГАЗ-69…Но пока не случилось. Я уже заметил что в моей жизни знаковую роль играют мелкие детали, которые попадаются мне как бы невзначай, но с большим последующим значением. Так покупке первой Волги предшествовало случайное приобретение целого склада запчастей к ГАЗ-21.Через некоторое время я купил свой первый классический автомобиль. Затем мой товарищ предложил мне заднюю птицу с ГАЗ-22.Я даже некоторое время не понимал что я купил за вещь, от чего она.Через пару лет я приобрёл ГАЗ-22. Когдато мне предложили купить радиоприёмники (несколько) Среди них был радиоприёмник для установки в М-407-410-411.Это тоже был знак.Пару недель назад мой товарищ, бывший заведующий кафедрой АСО, зная моё увлечение рэтротехникой, прислал мне фотографии ветхого М-410,который был припаркован возле трамвайной остановки.Ситуация разрешилась сама собой.Я приехал к своей дочери в г.Кривой Рог, заехал по указанному адресу, пообщался с новым хозяином Москвича и выяснил, что он его собирается продать за небольшие деньги, так как сам восстановить не сможет ввиду нехватки денег. У меня тоже семейный бюджет трещит по швам, но за таким автомобилем(полноприволным) я охочусь давно, ещё с середины 90-х, и упустить такую возможность я не мог. Тем более что появились деньги от продажи самоделки "Бумеранг". И вот 18-го июня со своим другом Владом мы поехали покупать этот вездеход.Состояние кузова неважнецкое, так как последние 20 лет он стоит под открытым небом, двигатель уложен наухнарь, карты дверей не сохранились, внутрисалонные ручки и подлокотники дверей отсутствуют, нет к сожалению и часов, приборы раскурочены, пластик приборной панели сплавился, сидения родные, но перешиты дермантином, отсутствует радиатор охлаждения двигателя Но есть и положительные моменты: передний и задний мост в оригинале(обычно задний уже стоит от М-407), карданы все имеются, раздатка и коробка тоже на месте, в наличии внутрисалонная и подкапотная таблички, приборная панель(металическая) не изкарёжена, передняя оптика родная- стёкла с линзами, родной динамик радиоприёмник с преобразователем на месте, также имеется маслянный радиатор, двы ската родной резины М51 Ну и самое главное (для меня)- автомобиль имеет ещё жёлтые регистрационные номера. Увидев их на автомобиле для меня вопрос о покупке авто решился само-собой.Большой соблазн.За все надо платить! Но в халяве я к себе беспощаден! Около часа у нас забрало времени на подготовку автомобиля к буксоровке.Не проехав и пару километров проушины крепления бамперов, за которые была прекреплена буксировочная балка, обламались.Было принято нужное рещение и мы поехали домой.Помимо поломки проущин на Москвиче возникли ещё две проблемы но уже с моей Ренушкой, которой мы буксировали Москвич- стал приклинивать правый передний супорт и отказал датчик включения вентилятора радиатора охлаждения.Первую проблему мы решили слив немножко с рабочего цилиндра тормозной жидкости и отодвинули отвёрткой тормозные колодки, а по поводу датчика-замкнули напрямую контакты, которые шли на датчик, и вентилятор постоянно крутился(этого нам вполне хватало) Скорость движения была выбрана 40 км/час.Возле ж/д переезда п.г.т.Апостолово нас остановил гаишник, но благо только ради того чтобы посмотреть на Москвич(видать тоже неравнодушен).Растояние от Кривого Рога к Орджоникидзе мы преодорлели за 4-ре часа(со всеми вынужденными остановками. И около 19-00 мы благополучно приехали домой. Почему "бегемот"? Да очень просто. Кругловатые формы кузова и большие фары напоминают гипопотамма…или гипопотута На сегодняшний день приобретён один новый скат М-51 и два б/у с дисками,новая корзина сцепления. Двигатель наверное перекочюет с моего фаэтона. Куплю рычаг переключения раздатки. Неспешно ищется недорогой донор. тел 09831666848,0957779248

Магнитолу покупал вот здесь,но с пересылкой она обошлась в 745 грн. http://www.avtozvuk....fo.php?id=10075 Характеристики: Технические параметры: PROLOGY MCH-900U - FM/УКВ СD/MP3/WMA USB/SD ресивер в стиле RETRO За полностью съемной передней панелью ресивера, выполненной в стиле «Америка 60-х», находится дископриемник для CD и MP3 компакт-дисков и слот для карт памяти SD. Встроенный цифровой высокоскоростной PLL-тюнер запоминает до 18 радиостанций и поддерживает систему вывода на цветной ЖК-дисплей дополнительной информации RDS-EON. В пути Вы можете слушать любимую музыку прямо с портативного MP3 плеера, для этого на передней панели установлен линейный стереовход Mini-Jack, а благодаря индикатору информации ID3 TAG распознаются английские названия песен и исполнителей. Там же находится слот для флеш-карт с интерфейсом USB. Управляется Prology MCH-900U двумя рифлеными энкодерами в ретро-стиле, больше похожими на миниатюрное автомобильное колёсико. Левый поворотный энкодер дает доступ к меню управления, настройкам параметров звучания и громкости. Этот же энкодер является кнопкой подтверждения ввода названия песни или номера искомого MP3 файла. Правый энкодер нажимного типа – это кнопка включения и выключения питания, отключения звука MUTE, а также настройка радио и переход к следующему или предыдущему треку. Тип устройства: CD/MP3 ресивер в стиле "Ретро" Передняя панель: полностью съемная Совместимость с форматами: CD/MP3 Поддержка карт памяти с интерфейсом USB : есть Поддержка карт памяти: SD Слот для карт памяти SD/MMC: есть Высокоскоростной цифровой PLL тюнер: встроенный Прием данных системы RDS-EON: есть Индикация информации MP3 ID3 TAG: есть Память станций: 18 Электронная регулировка параметров: есть Линейный стереовход RCA : Мини-Jack на передней панели 2 RCA выхода Автозапись наиболее мощных станций в память: есть 4 установки эквалайзера Цвет панели: серебристый Монтажный размер: 1 DIN

Я купил такой аппаратец в свою "Оксалию".Качество сборки удовлетворительно.Теперь надо подобрать акустику соответственно мощности, и субвуфер (благо в матафоне есть линейный выход) Хочется конечно установить JBL, однако всё будет зависить от толщины кошелька.Опции тоже порадовали: есть дисковод для СD, для карты памяти,USB и вход 2.0 .Что касается внешности- да ради бога, меняйте ручки гастройки и громкости на подходящие по дизайну. Я буду менять на ручки от ГАЗ 21 цвета слоновой кости, с небольщими доработками. Возможно а Запорожье откликнутся,и наладят выпуск таких ручек под этот "папелац"