vovan256

Снимал сегодня кулису. В общем заклепки на карданчике чуть подбил, люфтить меньше стал. Так и поставил. Теперь вроде все включается, дискомфорта не почувствовал.

В общем ситуация такая, залез под машину посмотреть на кулису и оказалось болтик на креплении рычага ослаблен, подкрутил - стала вторая включатся. Не шикарно конечно но ехать можно. Посмотрел на карданчик кулисы - у него люфты по обеим осям. Полагаю это есть причина проблем с включением передач... Может пока нет смысла в коробку лезть, а просто для начала кулису в порядок привести?

Терять особо нечего... Делать буду не один, будет помогать знакомый автомеханик (Но коробас он такой никогда не ковырял). Если не выйдет, придется покупать. О результатах отпишусь в теме. Спасибо за советы!

Ценник както пугает... Есть у меня еще один коробас... может есть смысл из двух одну склепать... И еще, я так понял, синхроны 1-2 и 3-4 одинаковые?

Ясно, спасибо! Будем пробовать.

Доброго времени суток! Граждане москвичеводы, проблема в следующем, при сбросе газа выбивает 2-ю передачу. При включении ее какбы надо придержать чтоб она включилась и хруст также присутствует. Начитался форумов, зделал вывод что это синхрон 1-4 передачи, но если так, почему тогда все остальные нормально включаются? Или это нормальное явление?

попробуй 2 маленькие клемы на втягивающем местами поменять

стартер не правильно подключен. У меня вроде так было когда клемы на втягивающем перепутал.

А чего смешного? или я тут чтото не догнал?

Ну дык можно запилить такую штуку для нас, москвичеводов, учитывая наши потребности и электрику авто.... Я так понимаю в 2141 прийдется управлять 2-мя линиями, и у нас от ЧЯ идет по проводу на дальний на каждую фару?

А никто вот а током варианте реализации не думал? http://www.drive2.ru/users/camokat-betepaha/blog/658768/ Электронное все. Из полезных функций: Работает только при запущенном моторе, отключается при включении габаритов. А еще и плавное включение и выключение. И разместить можно в корпусе одного реле...

Вы правы. При чем, даже если светодиоды гореть будут, то реле все равно будет сигнализировать о перегоревшей лампе. Чтоб избавится от такого эффекта надо наргузочные резисторы подсоединить параллельно светодиодной плате, ориентировочно 5.6 Ом на 10 Вт.

Сколько, если не секрет?

В качестве ключа мощный полевик для возможности плавной регулировки. ТМ106 в радиатор не вкрутить. Ис того следует, что система работать будет не по ГОСТу Датчики эти встанут в наш радиатор? Это тоже интересно. И выбор по температурам наверно хороший...

Ох мы тут щас напридумываем)

Это уже не кислый бортовой компьютер получается А датчики, DS18B20 в корпус нашего стандартного датчика. Мысль поймал Надо обдумать. А у Вас чтото по поводу электронной заслонки вместо термостата уже наработано?

Вот: http://cxem.net/avto/electronics/4-30.php Интересно! Но датчик ТМ-106 в наш радиатор не вкрутить... Его конечно и на выходе из ГБЦ можно оставить, но это уже не то.

Щас глянем что у них там...

Есть идея, собрать электронное реле электровентилятора радиатора. Думал об этом уже давно, а тут еще и Артемий из темки про китайские электровентиляторы "напомнил" мне об этой давней затее. Суть заключается в электронном датчике температуры, который стоит в радиаторе (Переделывается из стандартного) Далее блок управления вентилятором на микроконтроллере. Т.е. точность работы такой системы будет в несколько порядков выше стандартной. Как опцию, можно добавить плавную регулировку оборотов вентилятора в зависимости от температуры. Вопрос к Вам, единомышленники! Есть ли в этом смысл? Себе думаю сделать такую приблуду только по тому, что сменив 2 датчика вкл. вентилятора фирмы Luzar я так и не добился включения вентилятора и перегревал мотор в следствии чего тосол уплывал вдоль бордюра по улице

Дык угол на чертеже не обозначен, и угол фаски в низу тарелки тоже отсутствует...

Спасибо

дык сколько денег за переднюю пару ЭСП 2110?

Если можно то переднюю пару

ЭСП с 2110 еще остались? Сколько денег?