igornov

Собственно фото того, что получилось: По ходовым испытаниям, очень даже хорошо. Проехал около 140 км в жару (на солнце было около 40 градусов) 4-го мая, по трассе чем выше скорость - тем ближе температурная стрелка к 80 градусам (имеется ввиду падение температуры), Часть дороги (примерно 30 км) ехал по убитой дороге, где ямы глубиной с окопы (1-2 скорость). Температурная стрелка начала стремиться примерно на 90 градусов. Включил передний электровентилятор. Через 5 минут стрелка вернулась на 80. Результат: эффективность этого радиатора намного выше родного, пока доволен так как уже пару лет не оключал печку (иначе вообще кипел каждые 100 метров летом). Теперь выключил

хомут то родной, но добавил уголок с креплением за одну родную дырку, за уголок прикрепл хомут. Хомут при этом развернулся вертикально.

фото, немного позже сделаю и выложу расширительный бачек со славуты родной как и у D.mon

В общем установил алюминиевопаянный с повышенной теплоотдачей. Крепления изготовил из остатков металлического профиля (того на основе которого перегородки из гипсокартона делают). Для утолщения удвоил его, вложив 1 в 1. Ничего не резал вообще (в кузове). Патрубок нижний подобрал в виде буквы S на конце из жилулёвских, верхний нашёл самый длинный в виде буквы Г с какого-то трактора (цельный). Тройник взял дюймовый латунный с наружными резьбами, а отросток на 1/2 дюйма. Резьбу обточил почти вровень с наружной поверхностью тройника. Врезал этот тройник в изгиб буквы S нижнего патрубка. Установил новый расширительный бачек на его стандартное место вместо родного. Всё соединил. При этом оставил родную крыльчатку на помпе + у меня стоит электровентилятор спереди от ВАЗ 2106. По ходовым испытаниям пока сказать ничего не могу, ибо на длинные расстояния ещё не ездил. Если будет всё ок то планирую подключить датчик управления вентилятором. Я так понимаю его нужно просто включить в схему реле, которое включает вентилятор? В качестве наглядного пособия использовал информацию приведённую D.mon в этой теме и в его 2-х гаражах, за что ему благодарен.

а что уже были? Кентавр потому как когда искал краску на него для подкрашивания то по каталогам оказалось что такой цвет называется кентавр. Хотя в техпаспорте написано - коричнеый

Добрый день. Вот созрел для постановки своего М412 тут в гараж. История: купил в 2001 году весной. Я - третий его хозяин. По словам продававшего его мне - он пришёл в 1991 с Германии, куда судя по всему ушёл в 1980 году на экспорт. Под капотом имеется табличка подтверждающая это. Позже в ГАИ уточнил, что он реально пришёл в 1991 году из Германии. Что сделано с момента покупки: 1. Частичный капремонт двигателя (прогорел поршень в 4-м цилиндре). Поменял поршневую на новую под А-76 + заменил вкладыши коленвала на такие же новые. Поменял 2 шатуна , так как предыдушие "умельцы" вкинули туда 2 другого веса, который различался с 2-мя другими на 40-50 грамм. 2. Переделал, с заменой генератора, реле-регулатор с огромной черной коробки на интегральную шоколадку, которая ставится прямо на гену. 3. В 2009 году менял балку и увидел,что лонжероны в местах где балка вплотную к ним прижимается (левая и правая стороны) прогнили, а спереди перед креплением стабилизатора в лонжеронах были трещины. Было принято рещение срезать оба лонжерона по крепления рулевой колонки и маятника и заменить взятыми у донора. Это было успешно реализовано. 4. Установил БСЗ на датчике Холла, так как штатное зажигание меня достало. 5. Установил к БСЗ ручной электронный октан-корректор в одной коробке с аварийным зажиганием, подкручиваю на ходу, когда слышу стук пальцев 6. Замучился менять сайлентблоки верхние и нижние и купил полиуретановые (синие). Дорого, но на текущий момент пока забыл за них (уже второй год пошёл) 7. Переделал ближний и дальний свет на реле, поскольку новые галогенки (100/90) очень часто приводили к срабатыванию теплового реле на центральном выключателе. 8. Установил спереди электровентилятор от 2106 вместе с креплением от той те 2106 (убрав всё лишнее для хорошего обдува). Года 3 назад штатная система охлаждения перестала справляться с охлаждением движка летом. 9. Установил карбюратор 2105, поскольку родной К-126Н кушал до 13-14 литров на 100 км. С 2105 стал кушать 10-10,5, хотя прошлый хазяин карбюратора говорил о 7. Что может ещё влиять на расход пока не понял, но 10 литров вместо 14 - это уже победа. Кроме того значительно пвысилась динамика. 10. Поскольку в 2012-13 годах, не смотря на промывку штатного радиатора кальцинорованной содой, а потом и уксусом, система охлаждения вообще перестала справляться со своей задачей, было принято решение установить алюминиево-паянный славутовский радиатор повышенной теплоотдачи. Собственно об этом расскажу в следующем посту. 11. Установил новую магнитолу (USB, SD, FM радио) 4x45 Вт + 4-ре динамика SONY GTF13-25B, номинальной мощностью 35 W, кратковременной 150 W. 12. Установил подрулевые 2106 с заменой подшипника на люксовский, а также поменял руль на люксовский + кожух рулевой колонки родной от 2140 с проточкой под рычаг управления дворниками. Планирую работы: 1. Установка новых погонов (раньше не стояли). 2. Пока на уровне хотелки - установка ВАЗовской 5-ти ступки. Но её и всё к ней ещё нужно купить. 3. В не очень близких планах сборка... или покупка нового движка 1,7. а пока... потихоньку готовлюсь к очередной капиталке текущего 1,5 движка. Коленвал шатунные 0,75 коренные 0,5. Точить шатунные до 1,0 - я думаю долго не проходит, поэтому приобрёл коленвал со стандартными шатунными и коренными шейками. Может вкину вкладыши на 0,05 и будет всё ок. У маховика венец изношен почти полностью - купил другой в отличной сотоянии. Купил шатуны б/у но в отличном состоянии (втулки под палец целые с одного движка).ГБЦ тоже нужно менять, та что у меня с огроменными гужонами, а недавно на 2-м цилиндре вырвало свечу вместе с гужоном. Пришлось точить новый и закручивать без снятия ГБЦ с посадкой на фиксатор резьбы. Пока стоит, но на сколько хватит никто не знает. За последний год появился нехороший люфт у моста. Скорее всего редуктор тоже придётся менять. В общем работы - не початый край.

отрезал я на новой подушке направляющий, это дало возможность примерно на 6-7 мм сдвинуть влево болт крепления (хорошо что отверстие в балке овальное). Нагрузка в поперечном направлении на подушку вроде меньше , сегодня проехал по очень неровной но без дыр дороге со скоростью 80-90 км/ч .... пока вроде не отпала. Дальше посмотрим.

а у меня странно далеко от него , но очень близко к заднему уху под сайленблок нижнего левого рычага. да, кстати я тоже думал что старые у меня не отрваны, причиной беспокойства стал стук с левой стороны при движении вгору или запуске , остановке движка. Выяснил что подушки оторваны только тогда когда поднял движок, а так они очень даже неплохо стояли. Стучал картер об заднее ухо нижнего левого рычага.

ну получается они на направляющие в подушках даже не смотрели... или отрезали их (иначе их не поставишь). Я вот думаю, если направляющую с левой стороны срезать то с учётом овального отверстия под болт в балке подушка сместится левее и не будет отрываться. Только правильно ли это? хотя....я думаю это лучше чем полностью оторванная подушка.

ну а направляющий то отросток не дал бы это сделать, Кроме того я снял оторвавшуюся левую и такую же по форме поставил новую, то же и с правой. Форма то разная, перепутать тяжело - слева по ходу меньше размером, справа - больше.

на вид нормальные,... а что могли погнуться? каждое утро проверяю уровень масла и вижу левый кронштейн- он всегда такой был... на вид когда ставил эту левую подушку, то для нормального попадания нужно бы сместить весь движок немного вправо (от колеса к колесу). Отпустил правую подушку (так что направляющий отросток вышел) и под коробкой болты отпустил и приподнял домкратом под картер. Но увы не смещается он вправо, что его держит.. не знаю, может выхлопная не даёт... пришлось слева между лонжероном и коробкой винтовой домкрат вставить. Это всё-таки сместило немного движок и ... подушка села на место, после чего я её затянул. Этого хватило на 2 недели. (( а может двигатель стоит правильно но и правда левый кронштейн согнут...

ок, спасибо, всё равно надо снимать чтобы померять, а если снимать то и другую балку можно поставить. Сегодня пойду к знакомому и рулеткой прикину расстояние между болтами двигателя.

лонжероны 2 года назад менялись (частично, до маятника справа и до рулевой колонки слева), но проблема с отрывом подушек появилась недавно, что касается развала, то пластины уже выкинул все, резину не жрёт Как померять ровные ли лонжероны? Может умельцы 2 года назад, что-то начудили мне... Какое расстояние должно быть между посадочными местами двигателя на балке?

переваривать их? или балку менять?

Добрый день. Недавно поменял обе оторванные подушки на новые. Вчера смотрел, правая в норме, а у левой вырвало ту часть которой она крепитса к балке. Вырвало нижнюю часть примерно на 1 см. в сорону к двигателю. Перед этим когда ставил левую, то пришлось немного попотеть, чтобы направляющий "отросток" ( не знаю как првильно назвать, то что рядом с отверстием под болт) стал на своё место. Скажите, почему рвёт подушку? Плохое качество подушек? Балка cходится? или? Заранее благодарен за ответы.

Доброе утро всем! Дело оказалось в подушках двигателя. Обе они успешно оторвались от металла. А с левой стороны двигатель несколько сдвинулся влево и картером иногда начал доставать до задней части нижнего рычага (там куда сайлентблок запресован). Если ехать вгору то двигатель ещё больше ссовывался и стучал картером об нижний рычаг. Иногда когда заводил или глушил то тоже был характерный металлический стук примерно тому если кувалду метров с 2-х на асфальт кинуть. Подушки поменял, двигатель при этом где-то на 15 мм. ушёл от рычага. Стука теперь нет... хотя кто знает в каком подвале делали новые подушки... надолго ли хватит. Благодарю всех за советы. Думаю тему можно закрывать.

Форма у него такая же как и на фото у D.mon в этой теме?

Добрый вечер всем , не подскажете посредством чего кто впитал раширительный бачек в нижний патрубок? Тут в теме описан тройник-уголок (D.mon) пластиковый с иномарки... сегодня облазил c фоткой из поста 64 этой темы весь авторынок и автомагазины. Никто никгода не видел такого... тип и модель иномарки на которой стоит давай - тогда найдут...но кто ж его знает с какой именно. Люди не дайте умереть, подскажите кто какие тройники и с чего (с каких машин) ставил? Уже всё купил для установки, а тройник найти не могу нигде... засада... Тут уже думаю над тем чтобы без этого тройника обойтись... У меня на печку вход идёт от впускного коллектора а выход с печки попадает в тот же нижний патрубок что идёт на радиатор (перед сливным краником слева по ходу движения). Если в месте входа нижнего шланга с печки поставить тройник на расширительный бачек это будет правильно? Или только резать нижний патрубок?

ну ведь до замены пружин было всё ок

Гнили на передних лонжеронах точно нет. 2 года назад менял их (с консервацией лет на 100!!! ), и до замены пружин сейчас было всё ок. На задних тоже ничего подозрительного не нашёл. Что касается растояния между центрами колёс и ширину между задним колесом и аркой- померяю, спасибо за совет.

Пружины обе из одной пары, мост на месте, рессоры целые. На выходных попробую снять их и померять высоту точно. Думаю поменять местами...может поможет. ...Потом буду менять пару... вот невезёт, токо купил их...

Пружины абсолютно одинаковые, перед установкой сравнивал их по высоте, и пытался на жёсткость сравнить надавливая рукой - вроде одинаковые. Задняя подвеска в норме, при езде у меня создаётся впечатление, что кузов кренится в район левого переднего колеса - как проваливается туда (вместе со мной ). При этом ударов нижнего буфера о балку не происходит - нет даже следов касания. Попробую на выходных поменять пружины местами... может поможет. До этого стояли, как писал выше, с 3-мя рисками, так вот в том случае немного выше была левая сторона, но с учётом того, что без водителя машина не ездит - при движении получалось как раз ровно.

У меня поперёк витка по 2 метки на каждой

Добрый вечер всем. Недавно лопнула пружина с правой стороны. Стояли с 3-мя рисками. После замены на новые (ещё СССР-овские с 2-мя рисками) левая сторона сразу стала немного ниже . Когда еду за рулем создаётся впечатление, что я сижу как то боком - как в яме. Аммортизаторы проверял - работают отлично. Посоветуйте что может быть? Пружина левая менее жёсткая? или? Заранее благодарен за ответы

Добрый вечер всем. Смотрел гайку на рулевой сошке. Затянуто так, что если придётся откручивать то нужно хорошо постараться. Сошка не болтается вообше. Что касается подушек двигателя то тоже вроде всё ок, не оторваны на вид абослютно целые. Проверил крепление балки к лонжеронам, подтянул левый задний и правый передний болты. Подтянул один болт на подушке КПП. Проехал сегодня примерно 90 км по грунтовке - проблема осталась. При любом повороте на подъём глухой стук в подвеске с левой стороны. Думал что балка упирается в нижний отбойник. Так нет - на балке нет следов упора... Ума не приложу что так может стучать.