skolopendra

Вот уже три месяца в армии, перед мобилизацией успел сделать двуконтурное зажигание. На основе 2х датчиков холла, двух катушек с волги и двух коммутаторов....я вам скажу, оно едет :-) единственное что требуется более точная настройка начального угла опережения зажигания. Напишу еще и здесь, да простят меня модераторы, надо подкупить машинку разьездную, любую подэшэвшэ, район Славянск-Краматорск. Бензин, лучше пикап или универсал, можно без документов и без номеров. Спасибо.

проходимость не пострадала, управляемость чуток улучшилась даже фонари от фуры, ну и брызговичок в пампасах

быть может жесткости добавляют???

обзавелись кузовом теперь можна всякое гимно возить

все ок у меня шкода током бьется - если за ручку открывания держаться и ногой в землю ступать... а вот волынка не бьется... там из нее выпрыгивать надо никак не выходит, чтобы опа на сидельни была а нога на асфальте

очень рекомендую до бензонасоса ставить восьмерочный обратный клапан... позволяет не стекать керосину в бак... что дает постоянно "полный" ЭБН, что дает легкий пуск и предохраняет ЭБН от преждевременной кончины (плещущиеся в бензине лопатки не закиснут)

Та не, военные только ТПК юзали, а в этом колхозе доварен кусок кабины (чуть ли не внахлест), да кенгурин аляповатый, да и фару-искательно одну ставят, на другом крлнштейне.... Но в общем и целом это таки 13021 04 и такая машина должна была пойти в серию.... но не сложилось, что в общем то и правильно, ибо запускать в 90хх годах, конструкцию года 69го (пусть и с таврическим мотором) это нецелесообразно... как минимум потому, что японцы сделали л 200, bt20 и другие подобные машины, идущие в ногу со временем.

то не тру...то самодельный ... 13021 04 - не выпускался никогда.... но в общем то именно 13021 04 - вдохновил меня на сии переделки

пикап хочу

злой - можно, а сельхоз - нельзя... ибо все будут на сельхозрезине гонять и именитые брэнды останутся не у дел ....а мы тем временем удлиннились

В процессе постройки пикапа, топливный бак был перенесен в заднюю часть пола, в будущее "подкузовное пространство". Бак от АЗЛК 2141 был слегка переварен, добавлен штуцер "обратки", перенесена заливная горловина… Однако торчащая в углу машины труба с пробкой не есть гуд и было принято решение организовать нормальную горловину. Было добыто гнилое заднее крыло от ВАЗ 2106 (главное чтобы дырка лючка заливного была целая), собственно лючок был добыт. Также в процессе участвовали наливная труба от 2141 и шлангочка охлаждения от газели. Само собою применялись сварка+болгарка, а также шпаклевка-шлифмашинка. Слайды: виден бак и основание грузовой платформы вид изнутри, резинка штатная 2103-06 вид снаружи, в процессе крышка таки открывается, пробка от 2141 — удобная ну и чуток загрунтовано, так как заднюю часть еще пилить и варить… краситься будет чуток погодя… а 7.12.13 случился очередной (4й) день рожденья Международного Нива клуба. На самом деле фраза "нива клуб" не подразумевает, что без наличия оной вход в клуб заказан. Более двух лет на своем тарантасе я "нивовод" В этом году был триальчик Организаторы нашли подходящую канаву, вероятно трактором "поправили" её рельеф, оградили лентой "трассу" и вот развлечение разномастным джиперам готово а песчаный подъем на грязевых колесах дается все же туго.... https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TsTi6fX-5x4 в идеале надо вообще вскакивать на гору на одном только переднем приводе, при свободном дифференциале, а в момент когда машина "начинает не ехать" — "подбросить" задок, с заблаговременно включенной блокировкой… однако, всвязи с тем что момент, когда машина "начинает не ехать" — сложно отследить — таки лучше все опции повключать заранее — постаравшись взять как можно больше разгона (предварительно изучив место проезда, дабы не отовать ничего)… касательно передней блокировки особого толку на песке от неё я не заметил, а вот рулиться машина отказывается напрочь… в частности на видео за подъемом есть поворот в который я с заблокированным передком просто не поместился в первом заезде пока верстался номер на днях прикрутил 213 голову.... понял зачем народ головы фрезеруют при старте могу дыметь всеми 4мя колесами :)

самый верный вариант

таки да это стало важно - мы уже 100 км/ч можем без зазрения совести ехать... на тракторной то трансмиссии

а чего про него читать, берем любой кузов нахлобучиваем на раму ГАЗ 66... и вуаля

очень хорошие результаты дает установка восьмерочного обратного клапана перед бензонасосом.... тогда сутра ему не надо прокачивать всю топливную магистраль... у меня на тракторе ЭБН стоит, а он же ж пропеллерный, и ему пустую магистраль прокачивать - вообще беда, дык вот обратный клапан держит бензин недалеко от насоса - и даже если машина стоит месяц - включил зажигание, завел и поехал - ждать (подкачивать и танцевать с бубном) не надо

как продаватель этих сидений скажу вам такую штуку... в ВАЗ копейку такие сиденья ставятся отлично, однако геморрой по установке - все ваговские сиденья не имеют (!) салазок, крепятся к рельсам на полу машины, а рельсы те снимаются только болгаркой.... т.е. чтобы полностью функционально поставить сиденья надо добыть кусок пола хотя бы со 2го Гольфа (Пассат, Октавия, Фабия, Сеат Леон и т.д.)... если вы готовы пожертвовать продольной регулировкой (как я когда-то на "Копейке" (было два водителя - одинакового роста - процесс установки занимает до часа...)

разболтовка и вылет там какие??

для ремонта нужна яма ремонтировать надо сцепление - это просто

видео.... https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VClXNxcfqsg

что называется допрыгались, а точнее достроились в процессе постройки такой каракатицы оказалось что оно не влезет в гараж… а точнее не вылезет из него… не хватает минимум 4 сантиметра… и это впритык собственно проблема была ожидаема, ведь скоженый и заниженный зад, никапли не удобен и не практичен… это все для вьезжабельности но я надеялся на какое-то чудо, которое не случилось… и как оказалось подрезать ворота — никапли не вариант, т.к. все равно не хватит зазора для крыши (стеклопластиковой). …так что теперь, аж до момента — пока я не обзаведусь пневмоподвеской, вьезжать и выезжать с гаража буду на малюсеньких москвичевских 13 колесиках… диски есть, осталось на мусорнике шины поменьше найти… там, глядишь и под багажник место выкрою… а пока что — мы в таком непрезентабельном обличье… а не кажется ли вам, что на серебристых дисках колеса кажутся меньше?

потешное такси, это господа, Киев, Борщаговка в реале еще веселее чем на фото, багажник (на котором шашки висят) - летом был деревянным...

Вы конечно извините, но набор инструментов (а не мусора) начинается от 700...

Итак, всявязи с тем, что гидроусилитель начал сегодня гидроусиливать, отчитаюсь по работам Для переделки было закуплено: кронштейн насоса ГУР 21214, дополнительный шкив на КВ от той же машины, гидронасос (подходит как от 2123 (шеви нива) так и ВАГовские (Пассат, Гольф). само собою была закуплена гидрорейка, бачок ГУР от волги (многие Пассатоводы переходят на сей бачок, ибо там внутри есть фильтр), рулевой карданчик до той гидрорейки (36 шлицев) шланг высокого давления от гольфа или джетты — длинной более 1.5 метра… остальные 2 шланга давления высокого не проводят, поэтому обычные колхозные и видео http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lYM1KYocBWk

насос ГУР с 2110 есть???

спасибо, протестил - понравилорсь... только надо верхнюю колодку (что за дворники отвечает) - замазывать герметиком или банально накрывать ЧЯ чем нибуть.... ибо при попадении воды - дворники не выключаются