Feanor

Получил пару дней назад. качество достойно денег! Спасибо вам, что делаете такие вещи на москвич!

Moskvich 424 - limited version of 403 for commercial purpose. the period of manufacturing was 1962-1965. This car is pretty hard to find even in Ukraine and Russia - due to its purpose it was sent to state structures but not sold to individuals, thus the number of owners is small nowadays, the car is rare. Most parts are compatible with those of 403.

You've got a nice rare car!

Добрый вечер!

Собираюсь открыть точку по продаже автоэлектрики и колхоз-тюнинга (Живу ведь в райцентре  )  для тазов и москвичей. Нужен мелкооптовый поставщик автоэлектрики (с вменяемой ценовой политикой). Может, кто-то из форума работает в данной сфере, или может посоветовать  контору на просторах инэта?

Спасибо всем - о главном то вы и ни гугу!

Всё оказалось очень просто- проще не бывает))))) Не только вам - но и мне такое даже в голову не пришло))))))0

Дали мне тут ребята с автобазара - другого карбюраторщика - и он просто вымерял мои жиклёры на своём стенде и сказал что они не соответствуют своим циферкам- что ГТЖ1= 95=107,5 а ГТЖ2=100= на самом деле 117,5 - и - машинка поехала как следует(он поставил такие как с завода должны быть для 083.:

Теперь уже проехал на 10 литрах  73км- и пока не знаю какой расход будет(а было 10-на 45-48км).

 Так что имейте ввиду. Спасибо всем. Вы мне очень помогли  понять что такое - настоящий нормальный специалист своего дела. Карб- имеет 9 функций- и любая из них будет крива- не будет нормальной работы.

Удачи всем. С наступающим Старым Новым

Вообще, у карба 3 функции:

1. готовить топливо-воздушную смесь близкую к оптимальной на всех режимах работы двс

2. занимать место в подкапотном пространстве

3. парить мозги автовладельцу))

Просто систем у него много: главная дозирующая, переходных  режмиов, ХХ, пусковая, экономайзер мощностных режимов, эпхх, может чего забыл еще.

Кашпировских на форуме немного, посему нужно самому знать тарировочные данные карба, коль решаетесь его ремонтировать.

Тогда уж лучше смотреть в сторону SECU3 или Maya. 

Мне кажется, что с установкой внутреннего насоса снаружи могут возникнуть проблемы, т.к. они все имеют некоторую утечку масла по валу привода. Извините, коль неправ, размышляю исходя из личного опыта.

У меня греются коммутаторы, градусов 45, но на машине металл кузова будет дополнительным радиатором

На 2109 штатный тоже грелся, недаром коммутаторы делают на пластинах-радиаторах

нет все должно быть четко на любых оборотах.

 

 Насколько я знаю, некоторые коммутаторы отключают питание катушек при отсутствии сигнала с дх, у меня, напимер это происходит через 1-2 с, потому если крутить медленно от руки, то могут быть пропуски, при 0,5 об/сек и больше, все ок. Поправьте, если ошибаюсь.

Насчет невсегда пробивают искры на нужной катушке - то у меня тоже, если медленно проворачивать, если от руки быстро - все норм.

Да уже где-то по этому поводу танк вспоминали, Еще вариант на ТАЗе: http://hobby.nikolaev.com.ua/04/modules.php?name=Articles&file=view&articles_id=7

За границей есть готовые комплекты для турбо проектов, сейчас не могу найти ссылку.

А блок выдает 12в?

У меня схема без конденсаторов... и диода. Только кренка, 2 светодиода с сопротивлениями. Ну как, получилось добиться поочередности загорания диодов? Если без коммутатора, просто подать + и - на трамблер, диоды загораются правильно? При исправном датчике должны.

попробую спросить друга в Черкассах - организатора клуба "Lada FWD". Интересная альтернатива, может он в курсе.

А сила тока на выходе? А то катушки кушают немало.

А наконечники проводов в катушках контачат? металл с металлом?

москвичевские КСЗ провода должны лучше подойти.

Масса на свечи организована?

Меня смущает разница густоты\вязкости бенза и масла при использовании эбн. В моей задумке ничего сложного, кроме реализации .

Я уже задумывался об электромаслонасосе:

 

Чайка, я вообще думал о внедрении в параллель штатному электронасоса, находил готовые решения в нете, плюс как два пальца об бетон реализовать предпусковое нагнетание давления.(сейчас будет холивар по этому поводу)

 

при гуманном воплощении недешево, не найдя альтернативы буду внедрять

Ruster_2141

Автор, крути редукционный клапан. Будет тебе счастье, на ХХ можно давление до 2.5 вместо 0.9-1.2.

 

ХВАТИТ ФЛЕЙМА!!!

Они должны загораться по очереди, без магнита возле датчика один из них будет гореть, но оба сразу не должны. попробуй с другого кулера 

А БП от чего?

Вот как у меня: http://vk.com/video11936180_165675161

Интересный поворот. Не слышал. Несколькими постами выше я вспоминал о том, что видел готовые решения в виде универсальных электромаслонасосов, но этот вариант меня не особо привлекает,  хочется иметь решение на базе штатного насоса, так как он может больше)))

Ruster_2141,

 Вы отсылаете меня учить матчасть, советуя на холостом давление поднять до 2,5 с помощью регулировки редукционника))

Что ж вам тогда учить надо? 

Так давайте расставим точки над И. На новом шнивоском моторе так и сделано. Насос стандартный передаточное изменили. Если на заводе так делают то и мы можем. Остальные доводы несостоятельны.

Спасибо большое за реплику здравого смысла. 

Прошу дальше не разводить балаган по поводу целесообразности и моих личных качеств, если есть идеи, мысли - милости просим.

Не поймите меня превратно, если вам эта идея не интересна, не тратьте свое время-деньги. Я не ищу исполнителя работы для меня, я ищу энтузиастов, которые готовы тратить свое время, потому что это интересно, и москвич для них не дешевый поджопник, а место для творчества. И коль вам это не интересно, и в этом плане вы не мой единомышленник, не тратьте время зря. В том то и прелесть подобных форумов, что каждый может привнести что-то от себя. Я бы с удовольствием почитал ваши размышления по этому поводу, и не я один. Но ваше отношение еще на первой странице получило числовое выражение...

В свое время на 2109 ставил инжекторный эбн, который уже не давал нужного давления. В солексе рассверлил канал обратки на максимум по месту, но чтобы не повредить посадочное место сеточки-фильтра. последовательно нассосу подключал лампу 21 ватт. давление в магистрали не мерял, но ни провалов, ни переливов не было.

Ну любят же наши культурно смешать с говном)))

Я не делаю попыток что-либо спроектиковать, начертить, изготовить - я ПРИЗНАЛ, что не имею достаточных знаний.

Я всего лишь подал на рассмотрение идею, которая имеет право на жизнь, так как она базируется на аналогичных технических решениях других производителей. 

 на 21214 изменено передаточное число для увеличения производительности, и,о чудо, ресурс не 50 и не 100 км.

Я прошу помощи знающих, вы бы со своей стороны могли прояснить возможные ттх нового узла, а не плевать с высоты своих ЗНАНИЙ. Я же не прошу Вас чертить, проектировать, или изготовлять. Если я, невежественный в механике, не смогу вынести практическую пользу из ваших ответов, это сделают другие. Но конкретики и от Вас я не услышал. Если меня в профессиональном плане просят совет, я не говорю, что слишком крут, чтобы это сделать для такого планктона, я стараюсь помочь в рамках понимания просящего. Вы же, кроме "Фиииииии", тут и там, по делу ничего не сообщили.

1) Быстрее их крутишь - быстрее изнашиваешь (мат. часть)

2) Выведи зазоры по допускам, как положено

3) Использую 10в40, проблем не было.

4) Давление можно и другим способом поднять (учи мат. часть)

5) Отдельный насос на турбину - как решение проблемы

1. Сами шестерни маслонасоса сносятся не намного быстрее, так как изменение их работы не в разы, а на десятки процентов, а рессурс у них неплохой.

2. Вывести можно, но со временем они будут уходить. и если по мере износа не будет значительного паления рабочего давления масла, (что обеспечит повышенная производительность) это обеспечит больший ресурс. 

для многих проблематично качественно отремонтировать постели рв, а там теряется много давления.

3. Рад за вас

4.  Я в курсе.)) покрутить редукционик, заменить, притереть  ))), отремонтировать КВ, постели рв, заменить шестерни МН, сошлифовать плоскость МН, даже правильные зазоры сопилка-коромысло важны, и т.д.; ну как, поставите тройку, или стать в угол и учить матчасть дальше?

biletskij

если ресурс шестерни привода из мягкого металла будет +\- 100к, а шестерни на кв 200, да будет так. Я понимаю, существенные изменения кинематики шестерен и сил трения сильно повлияют на рессурс, но как я понял, вы -компетентное лицо в этом вопросе, и именно вы можете сделать подобный прогноз, а не я.

 

Как раз таки это самый ненадежный способ. Ресурс шестерни которая будет на масло-насосе снизится в N-раз(Почему в N-раз читайте книги).

это я чудесно понимаю. Но эта идея мне нравится больше, чем внешний насос, например. В паре с шестернями от газона будет чудо для турбоУЗАМов. Спасибо большое за квалифицированный ответ.

для чего все это делается?

цель всех этих изысканий мне скажи, желательно, с аргументами.

Для того, чтобы шестерни маслонасоса крутились быстрее, перекачивали больший объем масла, создавали большее давление.

А это нужно для победы масляного голодания при увеличенных зазорах, постройки турбомоторов,  пущей уверенности, использования более жидких масел, и многого другого, что было написано выше,

Просто самое простое и надежное (в теории, если отбросить изготовление) решение, по моему мнению- замена 2х шестерней.

А коммутаторы правильно подключены?