viktori13

Ещё манжет в ГТЦ перекрывает компенсанционное отверстие иногда.

Под сателитами шайбы стальные для регулировки зазора.

На днях товарища перестал качать, оказалось что выпал впускной клапан. фиксация стопорного кольца кернением в двух точках - халтура.

Аккумулятор как себя чувствует, может подходит уже пора менять? Сколько показывает при не работающем движке?

Соединить, только качественно.

Линия в ролике является разделительной, так-как разделяет полосы движения противоположных направлений. А прерывистая потому, что в этом месте разрешён обгон с выездом на полосу встречного движения. ПДД книжка не маленькая, там много пунктов.

На холодном редукторе клапан покрылся инеем и при выключении зажигания не закрывался. А так как газ потихоньку выходил через неплотно закрытый клапан, то иней не таял, и так весь газ за 5-6 часов и вышел. Сейчас всё нормально.

Совсем на парня наехали, ну высказался неправильно. С кем не бывает.

Я буду.

Карбюратор прочисти, я так стартер спалил, никак заводиться не хотел.

У меня такая проблема, при этих морозах (-15 -20) как сразу завожу холодный двигатель давление масла на 1000об/мин по мех. манометре 6,5атм (летом при 1000об/мин было 5атм.). Разобрал редукционик, думал заклинил, но нет не заклинил. Немного регулировал и при холодном на 1000об/мин 6атм, на 1500-5атм, пока что хватит, как только завелся отпускаю подсос и двигатель греется на 1000об/мин и имею давление 5. Гдето на 40град. двигателя при ХХ имею 3атм но если газовать то уже при 3000об/мин уже за 6атм, это нормально?

Масло п/с RAVENOL TSI SAE10W40. При рабочей температуре двигателя на ХХ 1атм, при 3000об/мин 3,5атм, больше 4000об/мин не крутил, при 4000об/мин 4,5атм.

Это нормально.

Viktor, как всегда, на измене.

Так там и торренты.

суть в том что если взрыв будет в вмт то много энергии потеряется на удар(ну шатун и колено находится в тот момент на 90 градусов)поэтому надо значительно больше энергии.и если в таком двигателе убрать маховик то такой двигатель даже не заведется.и вообще вся конструкция выйдет из строя быстро.в таком исполнении обычный процесс сгорания будет равносильным такому понятию которое всё мы знаем под названием детонация.а когда поршень находится в 15-20 градусов то тут процесс происходит плавно и энергия не тратится на удар а плавно переходит в вращательную силу потому как колено находится не так как раньше в 90 градусов а уже 75-70 таким образом меньше надо потратить на то что бы сделать оборот.если сказать проще то вам удобней провернуть коленвал когда он вертикально или когда он горизонтально! конечно же скажете вы когда он горизонтально вот так и двигатель работает!

Я извиняюсь.

А ты сам то понял что написал?

В салоне.

Первого утром анологичная ситуация в 6-00. Оставил на дороге, в 12-00 приехал с товарищем, редуктор шланги карбюратор в инее, балон пустой. Было около 20 литров газа.

Потихоньку открывается.

Вроде бы взрослый, а в сказки вериш.

"он как-то работает странно вроде бы не работают пару цилиндров.вот снимаю с 1-4 цилиндра свечи машина глохнет.а вот когда с 2-3 то машину ускоряется по слуху"

Это признаки пробоя крышки.

Изнутри на крышке может быть микротрещина, сейчас не видно, потом почернеет.

Поменяй для проверки крышку.

Судя по твоему описанию, похоже крышка пробивает мехду 2 и 3 выводами.

Поменяй крышку трамблёра.

Значит амперметр подключен немного не правильно.

Не путай напряжение бортовой сети и ток заряда.

Поставил сегодня перемычку с Б на ВК-машина завелась,так что проблема в катушке.

Не в катушке, а в вариаторе.