Nimnul

На рынке продаются секретки, цена около 100..120 грн за 4 шт и головка, которая только к ним подходит.

На самом деле, откручивают и их, но гемора ворам подкидывает немало.

Вот к примеру

на резьбу должны еще накручиваться барашки под новые провода.

это да, без них не заведется.

Попробуй поменять только от катушки к трамблеру (или наоборот не менять его..), скорее всего с ним беда.

Может недовставляешь? У меня были такие с тугими резинками, хрен всунешь.

Шофф позжее))) У меня сейчас проволока 0,8 стоит, тонкий металл сложно варить (пробовал около 0,4мм), равномерности капель нет. Если че нить потолще найду, заварю, покажу...

Не умеет он варить алюминий , зато с осциллятором можно нерж варить. У моего осциллятора нет, только дырки под него, он обычный за 4750, а есть который за 5300 (я выше ссылку как раз на него давал) он уже со встроенным осциллятором. А недопонимание вызвало то, что инструкция у них общая.

Вчера купил себе аппарат о котором мечтал SSVA -180-P. Час потратил, чтоб разобраться в настройках и сделать первый нормальный шов. Но зато когда приловчился.... вах..вах.. прелесть!!

Одна беда, у него подающий ролик по умолчанию 0,8-1.0, а мне нужен 0,6. Сегодня поеду докупать.

Для SSVA потребуется осциллятор...

И все равно он будет варить только в режиме DC, а для люминтия нужен AC. Это я сегодня дочитал...

Народ, а кто чего может сказать про TIG сварку

SSVA -180-P вроде бы как умеет, и стоит ~4750. На сколько хорошо не скажу, но в паспорте указано, что может вольфрамовым электродом варить алюминий.

http://www.shopteh.com.ua/svarochnyj_poluavtomat_ssva180p_pljus_tig.html

а как обстоят дела с гбо 4-го поколения...

Стоит в четыре раза дороже, а расход на литр меньше. Один плюс, движок приемистый остается.

С 4 ГБО, самое сложное это правильно просверлить коллектор под форсункки, и если мозги слишком умные, придётся постоянно править топливную карту.

Одовская трансмиссия стоит, как будто она из золота. Зачастую проще и дешевле переварить.

До этого стоял переваренный жиговский и средняя крестовина вечно выходила из строя быстрее чем на хвостовике.

Видать кардан выставлен с большим переломом, не должно быть так.

Это констатация факта?

В чем вопрос заключается?

От дозатора до карба покороче. А зажигание нужно наоборот раньше сделать.

И "треугольные" клапана килограмма 2 держат. Клапан мог отломаться, но это было бы слышно. Если бы его просто согнуло, СИЛЬНО ушли бы зазоры под коромыслом, а это слышно, и чихать/стрелять сразу начинает.

Если вообще нет компрессии, то скорее всего это прогар поршня, но при этом масло уходит как вода в раковину.

А зачем так сразу "голову менять"?? Её сперва глянуть нужно, если, к примеру, поршень прогорел, что голове будет? Клапана, направляйки поменять можно, да и седло можно восстановить.

Да, со стороны 4-го толще, но я рядом с крышкой мерил.

То есть не пиленая 108, спасибо.

P.S. Прикольно, с одной стороны она 108,5 с другой 107,8. Видать это очередная загадочная непиленая голова .

Тимоха а можешь померять высоту головы, от блока до крышки? или она одинаковая с 412? Хочу определить на сколько пиленая.

К стати я тоже брал 248 чтоб еще спилить и на газу кататься

Пролил. 412 у меня получилась: первый раз 74, второй раз 72 ну и можно кубик на нагар накинуть )). А 248: первый раз 63, второй 62 кубика. Во как.

Дык, вот то то и оно...

Но вроде бы как это и есть 248, каналы у неё уже, а клапана больше. А камера сгорания должна быть меньше, сейчас пойду проливать водичкой.

Купил голову на форуме , сегодня голова приехала. Естественно штангель в руки... и облом!

Вобщем кладу три головы, 412, 331 и купленная 248, диаметр цилиндров у 412 и 331 - 81,7 мм, камеры сгорания у них одинаковые, меряю у 248 - 81 мм, а они разве были такие? должно быть 85?? а тут еще и меньше. Меряю глубину камер сгорания, 412 - 23,8 мм, 248 - 24 мм , на сколько мне известно она должна быть меньше, но не больше.

Далее меряю каналы: впуск, 412 - 34,4, 331 - 36,5, меряю 248 - 32,1 я аж решил, что у меня штангель кривой.

И единственное, что в ней отличается, это впускные клапана на 1 мм больше.

В итоге получаю голову хуже чем в стоке!

Гдето валяются удлинённые, мне они не надо, могу продать.

Шас пойду сфоткаю...

Качество не фонтан, жена отдыхать с фотиком уехала, пришлось пользоваться телефоном.

Ну а амперметр куда перенесли?

Он его сменил на лампочку.

то есть у меня стоит просто датчик давления масла а мне нужно датчик аварийного давления масла?

датчик температуры ТМ 100А он стоит вроде на 41 да?

Если хочется, чтоб показывало давление и лампочка мигала, то нужно два датчика. Можно тройник с волги поставить и вкрутить оба. ТМ 100А где только не стоит, приходишь на рынок и спрашиваешь его.

Чего то тоже склоняюсь к тому, что клапана подружились с поршнями.

Перекинь цепь, чтоб метка на распредвале отставала (на зуб, этого должно хватить) , и снова заведи, стук должен пропасть.

А как подключена трубка забора вакуума? И какая она, может она пережимается?

Этот атикер (кажется VR02) не имеет обводного канала для регулировки ХХ. Его сложно настроить.

Теперь по порядку, большинство современных редукторов имеют обводной канал (в обход мембраны) для регулировки ХХ, а уже мощностной режим включается при появлении достаточного разрежения во впускном коллекторе. Этот редуктор такового не имеет, то есть при заглушеном двигателе, газ он не подает, и мембрана срабатывает от разрежения (т.е. ХХ рулится мембраной). На врезках он строится на раз..два, врезки делаются под распылителем карбюратора, который расположен в сужении, разрежения редуктору хватает. А вот комфорка стоит выше карба, и разрежение там зависит от кучи факторов, при этом оно меньше чем на врезках (редуктору нужно быть чувствительней).

Основное моё предложение, это уйти от комфорки. А если хочется её оставить, нужно еще раз проверить все подсосы воздуха (это первая причина ухода холостого при комфорке), проверить хомуты и целостность трубки от редуктора к комфорке, можно обмазать все резинки герметиком. Если все будет в порядке, рулить редуктор. Редуктор должен быть рабочим, если сильно б/у сменить ремкомплект. Там нечему больше ломаться.

P.S. Доводилось настраивать системы с комфоркой, то есть холостой но не едет, то едет но нет холостого, то есть холостой и едет.. но расход двадцатка. Все равно в итоге перешли на врезки.

Ну вот как можно сказать, что случилось, если известно только, что редуктор вакуумный Атикер и комфорка... а моделька атикера, карба,.. машины...

Судя по аватарке, 41 мось, могу предположить двигатель 412, и стоит черепаха. Вопрос, как туда вместилась верхняя комфорка, чтоб черепаха не тёрла капот? И как вообще врезана комфорка? Вероятнее всего подсос воздуха в окрестностях черепахи.

Если первый "сбой" был одновременно на бензине и газу, а карб ДААЗ, то очень вероятно, что разболтана оська дроссельной заслонки... Вобщем это всё гадание на кофейной гуще.

всю жизнь мотор отъездил на зик 20w50.

Видишь, тебе оно подошло, мы с Денисом его в "голубенького" лили, угарает зараза, и темнеет очень быстро... с ним так и продали...

Сейчас в его москвиче Agip. И обкатку он на нем проходил, почти до 4 тысяч докатал, и сливали оно относительно светлое было. И в авешку я Agip залил.

на подсос реагирует?

Как он будет реагировать, если комфорка верхняя??? Заслонка подсоса находится ниже подачи газа.

Приходилось сталкиваться с комфорками, как по мне, полная фигня. Реагирует на подсос воздуха через кастрюлю (черепаха 41 ваще гемор). Не работает подсос, соответственно завестись на газу почти невозможно. И сколько не пытались их настроить, стабильный перерасход газа.