Nimnul

А чем кремнийорганический каучук не устраивает?

полезное

http://www.k-power.r...-EvilELRING.htm

http://www.k-power.r...VictorREINZ.htm

номера....

Называицца молдавский тюнинх))

Передний сальник ближайший нормальный 50-306553-50, REINZ 81-16004-10 тоже ничего, но у него цена выше. Это те, которые из фторкаучука/витона

А вот задний, это целая беда, есть только кремнийорганический каучук. Хорошо у меня есть крышка под сотый сальник

Походу сзади, на фото, где желтенький, видна полка.

По теме, если владеешь Законами...

Какие нафик законы, у меня в зале суда взятку просили.

Знакомого, который по определению не пьёт, в наркологии пьяным признали. Благо в травматологии по процедуре, берут полный анализ крови... В наркологии сделали повторный, сказали "оБшиблись....". И всё равно в итоге, спасли знакомые и связи.

Хочется с ними поспорить... вперёд. Лично я системе не верю.

Меня недавно остановили первый раз за 10 месяцев на москвиче.

Вот мне бы так ездить...

Меня в неделю два раза тормозили, было месяц не тормозили, мне это подозрительным казалось. Теперь жду шестого февраля чтоб снова ездить, как грится полез в за....пу....

Почитал, буду пробовать...

Купил поршеньки с нержавейки, хочу поменять в суппортах, а как их вынуть ума не приложу.

Тормозная система на авто разобрана, так что прокачать выдавить не прокатит. Да и как это делают не пойму, один выпадет... а второй?

Вобщем прошу совета. Моя идея, приварить "гвоздь" и за него выдернуть....))

У меня пекар стоит, нареканий нет, хоть все и грешат на них. Фенокс меня как то не убедила, тонкая она, и лопасти не глубокие, но говорят ходят неплохо.

... всетаки и вправду помокрело под головкой боюсь что как бы неснимать бы непришлось

По периметру головки только водяная рубашка, с "обраток" масло подтекать не может, там масло самотеком течет, единственное место - это перепускное отверстие (подача масла на голову)... и то как то маловероятно. Может это масло с самой прокладки выдавило? Растворителем обезжирь, и после пары пусков двигателя

посмотри.

Передняя/задняя крышка еще часто течет. Особенно передняя, особенно если неправильно обтянуть...

Протягивали как-то в 12 кг... вроде и норм...

А у меня после 11 кг распредвал заклинил...

Подбираю сальники на двиг, и чето я запутался, какое вращение заднего сальника, правое или левое? По логике, двигатель имеет правое вращение, значит задний сальник тоже правое, а передний левое, правильно?

Корзина тут не при чем.

У меня нет возможности померить сток КПП. Померил ВАЗоКПП, длина первичника 166 мм, до шлицев 137 мм.

П.С Мерил я заход шлицов в диск намазав первичник солидолом и устанавливая коробку на место, потом демонтаж и измерение. Возможно Ваш метод отсчитывать от маховика все поверхности и более правильный в теории, но мне кажется мой попроще и более надёжен

Может диски сцепления разные . У меня, если я в шлицы не попал, не могу шпильки наживить, зазор между колоколом и двигателем миллиметров 15..20.

шо за собою може потягнути експлуатація з кольцами,які пропускають.

потянет прогар поршня.

Когда ГРМ отстает, двигатель лучше тянет на низах, и работает потише.

P.S. От разрезной шестерни толку не много. Летом собирали двигатель, метки вообще не совпали. Когда на распреде метка уходит вперед, клапана встречались с поршнями, а назад получалось очень далеко. С месяц метка отставала, потом купили разрезную шестерню, поставили с малым отставанием, никакой разницы в тяге, оборотах, или еще в чем то не замечено.

Та вы шо . А почему у меня на полонезке заход шлицов в диск сцепления составляет только 5-6 мм и изза чего я решил фрезеровать колокол

Мне стало интересно, и я пошел померил...

Толщина посадочного маховика 9 мм

Глубина от рабочей плоскости до посадочного маховика 11 мм

итого толщина маховика от посадочного до рабочей поверхности 20 мм

Высота посадочного в коленвале, та фиговина, на которую одевается маховик 8 мм, подшипник стоит взаподлецо.

Диск сцепления утоплен во внутрь маховика на 2 мм (шлицы диска выступают от поверхности фрикционного слоя)

Длина шлицев диска сцепления 22 мм

Длина посадочного ВАЗоКПП под подшипник 24 мм (от торца до начала шлицев 29 мм) думаю на полонезе так же

Берем калькулятор...

от подшипника до начала шлицев диска 9+11-8-2=10 мм

... до конца шлицев 10+22=32 мм посадочное под подшипник 24, это получается нужно как минимум 8 мм зацепления, чтоб хвостовик достал до подшипника.

А у вас 5..6 мм, хвостовик висит в воздухе??

Ну, могу обрадовать, в шлицы ты попал. Если не попасть коробка "пол метра" не доходит, а 3..4 мм это либо подшипник, либо первичный вал КПП уперся в колено.

Может тонкая переходная плита? может на Полонезах нужно подрезать первичный? я с Полонезом не знаком, ВАЗовские уже ставил.

А направляющая ВАЗовская не могла упереться в диск сцепления..?.

Проверял, новый нормально одевался на первичный КПП?

На 41 такое было, поменяли подшипник, он там такой же как и ВАЗовский, а КПП в него не влезла. Точно так же додавили, все работало, но скрежетало, потом еле сняли коробку. Подшипник вынулся с колена и уперся в диск сцепления. Теперь всегда проверяю подшипник перед запрессовкой. Заменили подшипник и все гуд.

Дособрал кардан с подвесным и тут пипец. Передачи не включаются на заведенном двигателе.

Это из за того, что поджат первичный вал КПП.

у меня были похожие симптомы, когда корзина полетела. решило все ее замена

Стартер провернуть не мог??

Это не корзина.

А подшипник менял на ВАЗовский?

Будет оно работать, я вообще не понимаю о чем тут "противоречить"

Ну я ставил, и не раз. Тоже успешно.

К слову, камеры сгорания 331 и 412 головы идентичны.

я узнал что ставить такие поршня с 412 головой опасно, могут встретится с клапанами.

Бред, у меня 412 голова на 1,6 мм спилена, поршня 331 ТРТ, колено 70. Ничто ни с чем не встречается.

А вот когда отпилили 2 мм, при выставлении четко на метки, стал стучать поршнями по клапанам, увели ГРМ назад, буквально на миллиметр, все гуд. Правда этот вариант детонировал на газу.

Вот как надо))))

А по моему, у них одинаковая компрессионная высота, обе поршневые по 70-е колено, а вот форма (и объем) днища разный.