Nimnul

Меня больше устраивает первый вариант. А в целом, не принципиально, лишь бы погода была.

У меня маленькая Макита (125), средняя Интерскол (150) и большая Энергомаш (230).

Самая старая Макита, если не считать отломанную ручку, меняю только щетки, и периодически чищу (пересмазываю) редуктор, но ей уже лет 10, может больше. По сей день работает как новая.

Интерсколу уже лет 5, отработала свой срок на ура, еще в строю, но начала "жужжать", скоро помрет.

Энергомашу пару лет, замахала ломаться, сперва провод, потом щетки, кнопка, потом плавный пуск, подшипники, и в итоге якорь сгорел. Сейчас крутит, но свет мигает.

А так была куча всяких, самая поганая Штерн (230), хватило часов на шесть работы, рассыпался редуктор. Были всякие НоНэйм, купленные у цыганей, по году отрабтывали...

К стати, была ДВТ маленькая, "повезло" ей работать на резке кафеля, месяца три прожила. Разбило подшипник на валу, не тот который на якоре, а на валу диска. Диск то тяжелый, железный. Гдето валяется, а ля резервная))

Читал, только пишут с головой 331

не правда небудит там 10 если на 1 мм спилить-хорошо если перевалит за 9

А ничего, что в стоке  248 ГБЦ с поршневой 1,7 дает СЖ 9,5.

 

Зачем пилить!

Видать под 95..98..газ.

Под газ больше миллиметра пилить не стоит, степень сжатия уже перепрыгнет 10. Для 95..98 понятно нужно пилить меньше, но как по мне, под бензин вообще ничего не стоит пилить, так меньше гемора с детонацией и мотор получится более ресурсный.

Мне всё равно...

 

будет низкопрофильная шина и есть риск повредить боковину и диски даже не заезжая на бордюры, а попадания в ямки.

А не надо по ямкам ездить...

На практике я не представляю как нужно лететь, чтоб не увидеть и не успеть отреагировать на выбоину. Разве что по дождю... Просто нефик топить сотню по лужам.

З.Ы. На классического мося стают и 185х70R14 ET35..38 J5..5.5 без каких либо переделок, единственное нужно немного отрегулировать (уменьшить) радиус поворота, иначе можно потереть внутреннюю боковину шины об стаб. ET42 J5.5 R14..15 уже не стают, трут об верхний рычаг с любой резиной. Для переда это предел, а вот на заднюю ось влазят 195х65R15

Плюсану VictorP, не налезет на переднюю ступицу. Проточить 50 грн диск...

По ширине резины, лучше ставить пошире, т.е. 185х65. Так меньше шансов поймать бордюр диском, да и помягче ход будет.

Lemforder и CTR тоже одна и та же контора. По крайней мере всё, что мне приезжало Lemforder имело логотип CTR.

Ты откуда и куда мерял?

От нижней прокладки до верхней. У меня сейчас валяется три 412 головы, одна 331 и одна 248, все в районе 119 мм. Если точнее 248 - 118,5, но у неё диаметр котлов 81 мм, а сток по идее 82 мм, поэтому я пришел к выводу, что её шлифовали. 331 тоже 118,5 мм, но так как она уже втуленая, не исключено, что пиленая. А 412-е одна ровно 119, вторая 118,8 и одна пиленая по самые помидоры - 116 мм.

79 кубиков это как же ты ее пилил?

Никак, чем больше пилишь, тем меньше кубиков... Скорее седла просевшие после бесчисленного множества ремонтов, но я еще и с замерами мог нагрешить, я тогда пробиркой мерил, а сейчас меряю шприцом, здоровым таким на 60 кубиков  .

НАсчет 331й это точно? Она же полюбому больше в обьеме?

Это точно, она один в один с 412 головой, разница только в завихрителях и диаметр впускного канала на 1 мм больше. А с чего ей быть больше? Говорят были головы 331 с увеличенным впускным клапаном, как на 248, но я таких не видел.

Сори, что ввел в заблуждение, единичку вместо нолика написал, не 118 а 108, думал про одно, а написал другое..

У меня на родном барабанном ГТЦ было 2 штуцера под тормозные трубки, а на дисковом 3. Разбирал я их, это вся разница которую увидел.

Проливал сток 412 голову, у меня получалось 77..79 кубиков, 331 голова один в один с 412.

А 248 выходила почти так как у тебя, 66 кубиков.

Да, и еще хочу добавить, высота сток головы 119 мм, любой хоть 412 хоть 248. Бывали головы заваленные на сторону на 0,3..0,5 мм, и по ощущениям они такие с завода.

Правильно он настраивает.

Как по мне АТ-07 это гавноредуктор, смени на любой другой, и расход упадет, это уже проверено. У меня на допотопном одновинтовом турецком Т-90 расход по городу был не более 11, ну зимой 12 стреляло, трасса 7,5. Но пришлось его сменить, холостого на нем с рождения небыло, сменил на типа модный АТ-07, тут же город 14, трасса 9, и хоть тресни, либо овощь, либо такой расход.

Нужно брать трехкамерный атикер.

сказочник-7 литров газа по трасе,тот мотор бенза по трассе жрёт 7 литров.больше ничего не скажу-надоело

У меня комбик на турецком редукторе по трассе кушал 7,5, и я не 90 ехал, и пятой небыло. Это вполне реальная цифра, но для нормального мотора и редуктора.

  А если взять кнопку от шуруповерта, и ваще плавную заколхозить... 

Да там проблем масса может быть, подсос воздуха, не правильно отрегулирован холостой, пробило провод, пробило крышку трамблера, подгорели контакты в крышке или на бегунке, стерся графитовый пиптик.... это так, что первое вспомнил, а мог и клапан прогореть и поршневой вава, это как лечение по фотографии ))))

А не заводится, потому, что зажигание сильно раннее, или перепутано положение привода трамблера (та фиговина со смещенным зубчиком, что в шестерню вставляется) её ведь можно назад поставить повернутой на 180 градусов...

Крокодил самое то, можно аквариумным силиконом (только предварительно обезжирить, тады прилипнет лучше).

А в идеале нужно открутить петлю, намазать, и прикрутить обратно. Отверстие там есть, оно под потолком, если потолок к уплотнителю не приклеян, то можно достать малой кровью.

верхнее компр 0,3-0.45
 нижнее компр 0,35-0,45
маслосъёмн. 0,35-0,45

Подлежат замене если больше 0,75.

Это для полтарушки, для 1,7.... они вроде бы отличаются. Если зазор меньше, то нужно сточить торец, иначе задиры на гильзе могут образоваться.

не устраивают крены в поворотах.. точ то мост живет своей жизнью... прыганье его на резком старте ...

 

Крены прекрасно убираются задним стабом от нивы, а вот прыганье даже пружины не уберут, нужно жесткие аморты тулить.

Была уже где то эта тема. Оставляют один...два листа рессоры. Чтоб было помягче, второй укорачивается. Второй нужен дабы избежать кручения при разгоне/торможении. Колхозят чашки на мост и лонжерон, и ставят пружины. И никаких реактивных и панара... Плюсом получаем более равномерное распределение усилия, не только на чашки, а еще и на рессору. А минус только один, остаются эти долбаные рессорные резинки.

Тоже пользуюсь Деливери.

Мне станки отправить из Донецка в Запорожье вышло 75 грн, вес около 70 кг, уже точно не помню, габариты гдето 1800х650х400.

Интаймом пробовал отправлять, еще дешевле выходит, но едет не предсказуемо, один раз почти две недели груз ехал.

А в чем трудность? Купи человеческий взу и бонку, стоить будет порядка 100..130 грн, токарь все равно дешевле не возмет. Поменять минута делов, и больше никогда не знать гемора на заправках.

Как запасной вариант, можно и у меня в гараже собраться. Он отапливается, мангал на улице, дровишек море...

Единственная проблема, места в гараже не так уж много, если человек 5, то влезем без труда, а если куча народу соберется, то будем как поутру в автобусе...

Есть и видео