Nimnul

У меня два холодильника класса СССР типа НОРД они, падлюки, не хотят холод нормально держать.

Мне и не обязательно чтоб он круглосуточно работал, нужно хотябы чисто для поддержания "порядка" в доме, думаю это около 4..5..7 часов в сутки.

Ядерный реактор это слишком круто, и помнится в конце концов он все равно сводится к паровой турбине

Ну у меня осталась идея фикс с МТ (или подобным) мотором. В мануале на него пишут 5,8 л/100км 76 бенза, это при скорости 75% от максимума и сухом весе мотоцикла ~320кг, и я так понимаю "крейсерских" оборотах 5000 в минуту, мне столько не надо. Сколько будет потреблять в моем режиме не знаю, судя по заводским генераторам расход при малой нагрузке гдето в 2...2,5 раза меньше чем при близкой к максимальной. При моей нагрузке он будет работать практически на холостом ходу , если получится около литра в час, то думаю меня устроит.

Но, как вариант, мы можем подзадрать степень сжатия и примостырить газовый редуктор, чем заметно снизятся расходы на топливо. Два карба и раздвоенная трубочка на газ редукторе это только плюсы. Минус -- нужен водяной контур с подогревом для редуктора.. но это уже дебри. Еще практика показывает, что чем больше обьем двигателя, тем он вроди как экономичнее.

Минус то, что он слишком мощный, крутить ~1,5 кВт такой дурой... ну не знаю.

Почитал за паровые турбины, и КПД меня не вставил. У промышленных установок общий КПД около 41%, у маленьких вариантов он заметно меньше. В моих условиях если я получу хотя бы 5% это будет хорошо.

Так что поршневой ДВС мне в помощь.

Искал примеры реализации турбины, и нифига не нашел.

я бы не рискнул сбивать, втулка все равно испортится и при этом можно поцарапать посадочную поверхность на полуоси, тогда никакой сальник не поможет, течь через царапину будет всегда.

Аккумуляторы две недели не держат это конечно самый хреновый вариант, но все же. Есть вариант сделать от аккумулятора, а когда заряд достигнет критической отметки заводить генератор и подзаряжать. Думаю цена киловатта снизится.

На счет паровой турбины, с трудом себе представляю малогабаритную паровую турбину.

Про холодильник забудь, там индуктивная нагрузка очень большая

Примерно в 8..9 раз выше мощности двигателя, мощность большинства холодильников около 100Вт, то есть пиковая нагрузка не больше киловатта. Видимо генератор не успевает перейти на более мощный режим, а демпферного аккумулятора в них нет, так как они используют переменку прям с обмоток генератора. Отсюда и трудности в частоте.

мы не услышали тех задание. для чего использовать будешь?

Хотелось для всего подряд, но я ограничен преобразователем на 1,2 кВт. Так что получится свет, телевизор, холодильник... не более.

Зимой часто отключают свет, бывает сгорает подстанция. Отключение на сутки это нормально. Позапрошлой зимой света не было 2 недели, благо на улице был мороз и продукты не пропали, а вот рыбкам не свезло, без света и воздуха все померли.

Двигатели МТ и Урал - морально и технически умерли когда Победоностная Красная Армия вошла в Берлин - для маньяков.

Зато они по цене метала почти на каждой приемке есть.

Хотел услышать за и против данной задумки. Делать думал на основе автогенераторов с преобразователем в 220. Преобразователь имеется (на 2 аккума по 12В), генераторы думаю не проблема, один уже есть... а вот с двигателем не определился.

Какой двигатель подобрать? Хочется 4-х тактный, вроди как он экономичней, но они сильно дорогие либо сильно мощные, рассматривал с МТ или Урала, но он 32 л.с. это гдето 23 кВт а мне столько нах не надо.

Сильно интересует вопрос как поддерживают заданные обороты на заводских образцах? И экономическая выгода таких мучений, может проще купить готовый.

Есть небольшой "опыт" с недорогим заводским генератором на 2 кВт, крестный себе купил. Так вот за год он исчерпал свой моторесурс, стал тарахтеть и вырос расход. Это при том что он работал в основном зимой для дома и летом по рыбалкам. Из работы скажу, что не тянул пуск холодильника.

На всех баги-форумах правильным решением считают ЗАЗ мотор.

Вот пару цитат:

Какая классика??? Она закипит через 20-30 мин.,а вода или тосол на голову (как в моделях выше) будет очень больно.НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОНИ ПЕРЕВОРАЧИВАЮТСЯ.Подальше от себя бак и АКБ,не так как у умельцев с классики.Движок с коробкой от ЗАЗ это ДА.Или мот.ИНОМАРКА.

Двигатель ЗАЗа считаю очень верным решением, при правильной настройке и правильном масле не кипит даже когда на улице +45, и пробег 40км на 90км/ч

Подборка картинок

Те которые множатся в домашнем аквариуме, на рынке копейки стоят .

I_ф это ток фазы, а так как для симметричной нагрузки I_а=I_b=I_c , то да, I_ф=I_a

а это наш аквариум...

Прикольный, смотрю "молодой" аквариум. Барбусята маленькие еще, и анцитрус ваще мелкий. Это сверху вольфия или ряска? если вольфия, как разрастется хочу чучуть..

На цилиндре просто пыльник одет, шток с него легко вынимается, шток вместе с пыльником можно снять. Сперва ослабь округлую гайку (которая в лапку упирается), шток выйдет набок и легко вынется. Следом снимется пыльник и стопор. Во втором посте расписано уже.

Едет Илья Муромец на своем коне а перед ним камень "Направо пойдешь, коня потеряешь. Прямо пойдешь - сгинешь. Налево пойдешь пи@@@сом будешь." Тот в непонятках... поеду ка я налево, посмотрю. Едет он едет, и тут на берегу речки сидит Змей Горыныч, рыбу ловит, и довольный такой. Илья Муромец подбегает, пенков навешал, удочку поломал, головы узлом завязал, червей Змею скормил и в речку закинул. Тот выныривает:

- Ну и кто ты после этого?!

Может я чего недопонимаю...

Походу ролик натяжитель идет подпружиненый, и в данном включении он регулирует только натяжение между геной и коленом. А под нагрузкой, между коленом и помпой, ремень наоборот прослабляется, и тем сильнее, чем больше нагрузка..? Поправьте если че не так. Просто в движках, которые доводилось видеть, он стоит сразу после ведущего вала, т.е. колена.

А что за такое отверстие? где оно искать?

Просто у меня при капиталке подобное обнаружилось, не сорвало как на фото, но зубьев почти не осталось. И я даже не знал что туда чегото брызгать должно.

Вот если не забуду, сегодня..завтра сфотаю ядрен конструкцию с рессорой, чтоб она помягче стала.

Вчера сфотографировал:

Этой системе уже много лет, и она немного просела. По замыслу нужно было увеличить грузоподъемность не потеряв мягкость, и нижний добавочный лист должен висеть в воздухе и подключатся в работу только под нагрузкой, изначально это было 2 мешка зерна в багажник. Резинки это отбойники, кажись с верхних рычагов.

Как вариант -- рессорные резинки, но они с одной стороны должны почти отсутствовать, чтоб такой эффект проявился. К вышеперечисленному могу добавить, что с одной стороны колодки могут подклинивать.

а что , не плохо, надо только померить, влезет ли нам 62 мм. Вот первый же запрос выдал цену 55 грн штука.

http://www.nasosu.co...g/item3919.html

Слышал про установку на подшипники, видеть не доводилось, но помнится их только на две шейки ставят, а третья остается втулка.

Можно собрать из трех один и назвать это капиталкой, замену колец часто капиталкой называют, а может комуто деньги срочно нужны, может просто рекламный ход, а кода приезжаешь оказывается его в далеком восьмидесятом капиталили... и не поспоришь откапиталенный ведь.

Наверно повезло, что не мешал, или расположен по другому. Может ты коробку без колокола снимал? потому что колокол просто так не снимается Подушки отпускать не нужно.

Для снятия колокола нужно снять ручник, снять кардан, открутить тросик спидометра, открутить стартер, снять тягу с карбюратора, это если она жесткая а не тросик, открутить колокол, открутить траверсу кпп от кузова и поддомкратить переднюю часть двигателя, он наклонится назад и коробка с колоколом снимется. По дороге чтото придумать с шлангом печки. Можно сперва коробку снять, потом колокол, но я не прусь так заморачиваться, там прокладка стоит, точнее стояла , на тюбике герметика и трогать ее лишний раз не хотелось. Корзина прикручена на 6 болтов м8, открутишь корзину диск вывалится.