Nimnul
-
Публікації
982 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
2
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Nimnul
-
-
В 08.01.2023 в 09:59, космич сказал:
Судя по тосолу в расширителе система чистая. Но вот печка работала как то странно изначально. Она долго прогревалась. Мотор уже горячий, а печка тёплым дует. Потом резко, херак, и кипяток. А тут этот херак так и не пришёл.
Тосол в расширительном ваще не показатель. Мелкой пыли может и не быть, присадки тосола, типа, должны его растворять/окислять/восстанавливать... а вот хлопья, с рис размером, плавают прекрасно. это как раз то говно, которое забивает соты. В итоге летом кипим, зимой мерзнем... ну и крыльчатка помпы на год.
-
21 час назад, космич сказал:
Чуть приморозило у нас, до минус восьми, и печка греет уже не так весело. Ездил к маме, 9 км в одну сторону, а салон так и не прогрелся. Плохой знак. Думаю надо преобрести новый термостат. Этому уже лет десять.
Как вариант можно вообще патрубок радиатора заглушить, только желательно нижний, чтоб расширительный работал, к примеру плоским хомутом. Мой первый вариант был две шпильки и проволока, считай даром, а эффект бомба. В морозы двиг все равно хрен греется, а температуру можно регулировать оборотами печки... а температуру салона открытием форточки... климат контроль типа
. Конечно колхоз... но и морозы не навсегда.
-
Не, это 1,8 с Ford Laser, копия Мazda BP, 135 лс, с наддувом 210. Но у меня колхоз, впуск с водопроводной трубы... солекс...
Колокол с 41-го, там ваще колхоз. И передняя подвеска переварена, например, стаб сзади.
-
В 04.01.2023 в 13:25, MADCAT сказал:
Офигеть, даже такое встречается???
Бывает и вот такое
Купил почти даром пару лет назад, стоял, вчера даже завел... но не на долго. И это должно ездить до 9-го числа, а оно даже выглядит плохо, уже не говоря о реальном состоянии.
-
3
-
-
Есть необходимость переделать прицеп без тормозов в прицеп с тормозами. Выбор пал на инерционную систему. понятное дело, колхозить буду сам
.
Так вот вопрос, как замутить этот подвижный шток, который от прицепа к прицепному? Тягать буду тонну, плюс вес прицепа, система "профильная труба... в профильную трубу... да погуще смазать" меня не вставляет. Что есть надежней? С чего можно переделать?
Второй вопрос, с чего взять "главный тормозной" цилиндр? Колесная тормозная система (тормозные цилиндры) у меня от восьмерки. Хочу использовать в качестве главного цилиндр сцепления от того же москвича. Как его подкидывать, напрямую или через рычаг? -
Медные колечки в помощь.
ЗЫ Говорят в 331 блоке не ставятся медные кольца, это так?
-
-
Да нечего особо фотать)) Многое спрятано, пока что переварена морда, была сгнившая траверса, увеличен кастор, поршеньки суппортов с нержи. Собрана 248 голова, на бехопружинах, 248 коллектор, проточил колено 1,7, раздобыл колечки goetze, сальники двигателя фторкаучуковые, из за этого пришлось переделывать заднюю крышку, шкивы поликлин, волготрапеция, сайленты Нива..... много чего уже не помню)) Коробка пятиступка... хочу уйти от карба, есть заслонка с ауди какой то, буту переход точить, ГБО до кучи собрать надо.
Так, состояние на сегодня:
-
1
-
-
Пора продолжить камасутру с комбиком..... Смотрю давненько он стоит, аж с 12 года
Вчера подоставал ништяки, со следующей недели буду собирать мотор.
-
1
-
-
-
-
Сегодня бенз появился на смолянке, по 48, очередь...... бесконечная. Главное он появился!
-
У нас бенз сегодня я так ине увидел, на пересечении Куйбышева и Матросова за газом стояла здоооровенная очередь
-
Спасибо, усБогоился
!Сори, но жизнь то продолжается, давайте привыкать к друг другу.... снова.
-
А сегодня такая очередина была на смолянке, и снова за газом...
-
Вчера вот так было на цирке, за газом.
-
Теперь кстати газ с заправок пропал: из 10 заправок нашел только на одной и опять же в Макеевке, НО ценник 27 руб...
Мои напарники сегодня газом по 25 тарилась, тоже недовольные вернулись. Где брали не спрашивал, но в Донецке.
Кто-нибудь ездил Макеевка(Донецк)-Новоазовск? Каким лучше маршрутом? Помню по новостям про взорванные мосты где-то было.
Ездил пару недель назад, пассажиром, по "классике": Донецк-Старобешево-Тельманово-Новоазовск . Перед Новоазовском мост типа взорван (он стоит, но по нему не едут), но есть объезд прям рядом с ним.
Мосты это меньшая из проблем, там дороги в принципе нет, мы ехали ночью, все ямы были наши... 60 км/ч это предел.
-
Хе, прикольный материальчик, только там фигурирует Паралель, все заправки которой давно закрыты (оноже РТК, о котором я ваще ничего не слышал не смотря на то, что она "является государственным предприятием."). Ну да ладно, речь не об этом... я таки заправился
.Прикольно, но в Донецке бензы нет, а в Макеевке он есть
, причем на многих заправках, и на некоторых в ассортименте... вобщем бред какойто. -
В данной ситуации особо выбирать не приходится, второй будет или пятый, в войну на самогоне ездил
К слову, Авешка едет на всем выше 60 градусов.Мне тут по месту пообещали поделиться, но если завтра ситуация не изменится, буду иметь ввиду, спасибо, свяжусь если что.
-
Второй день нет, нигде...
Смотрел на Боссе, на одной нет, на второй б/н, на Куприна только ДТ (хотя на ней всегда бензин был), на Левобережной пусто, на Баумана на одной пусто на второй только ДТ, на Эпицентре нет, на Смолянке ни на одной нет, на куйбышева тоже нет, на южном разве что не заезжал.
Может у кого в загашнике есть литров 10..20 ? Куплю, или потом бензой отдам.
Если кто знает где продается, тоже очень поможет, у меня километров на 10 есть. Кататься по заправкам не хватит, а конкретно на какую нибудь доехать хватит.
-
Народ, а кто знает где бензина раздобыть можно?
Ну или накрайняк талонов...
-
И меня призвать могут, но я мороз включать буду...
-
Не. Пластиковый - это чувствительность мембраны 2й ступени редуктора. Он определяет при каком разрежении открывается эта самая вторая ступень. Понятное дело, шо и он может влиять на холостой, но основная его задача в другом. От правильное его настройки ость набора оборотов.
Вот, когда то вычитал, мне помогло:
Процесс регулировки редуктора АТ-07 (с врезками в карб).
Для правильной работы двигателя на газу, он должен нормально работать на бензине. Расход бензина при этом неважен. Карбюратор должен быть полностью исправен, не должно быть люфтов на штоках заслонок, ввёртыши не должны шататься. Особенно тщательно нужно подойти к системе холостого хода, разрежение на трубке вакуумкорректора зажигания должно быть минимальным, это показатель правильно настроенной системы холостого хода. Не должно быть подсосов воздуха, в том числе между карбюратором и коллектором, а также коллектором и головкой блока. Не должно быть подсоса с вакуум-усилителя тормозов.
1. Прежде чем начать регулировку, нужно убедиться, что «винт жадности», он же винт первой камеры на тройнике, открыт как минимум на половину. Лучше немного больше чем меньше, можно даже снять трубку, и заглянуть, на сколько он открыт. Винт второй камеры (если он есть) закрутить до упора, он нам пока не нужен.
Двигатель должен быть прогрет.
2. Полностью закручиваем «винт холостого хода» (смотрит вверх, под небольшую отвертку). Этот винт, по сути обычный игольчатый «кран», позволяющий обходить газу в обход системы регулирования.
3. Крутим «винт качества» на редукторе («смотрит в лоб», обычно он под ключик на 10, на ранних латунный, на поздних пластиковый), чтобы двигатель работал на холостом.
Для этого заводим двигатель со слегка нажатой педалью газа, (можно открыть заслонку винтом на карбюраторе, на крайняк подсосом) отпуская газ (закрывая заслонку винтом) находим положение когда он собирается глохнуть, и вращая «винт качества», поднимаем обороты, еще немного сбрасываем газ, двигатель троит, снова поднимаем обороты… Таким образом добиваемся работы двигателя на холостом, без подгазовок. В какую сторону его крутить зависит от того, беднит или богатит редуктор. Обычно его нужно выкручивать.
Этот винт точнее называть винтом чувствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Под действием разрежения в коллекторе, мембрана давит на коромысло, коромысло открывает клапан, а пружинка между коромыслом и нашим винтом не дает открыться клапану слишком сильно. Таким образом, винт чувствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Вкрутив его, мы сдвигаем этот момент подальше от холостого хода, т. е. нужно сильнее газнуть, чтобы клапан открылся.
4. Дальше выставляем холостой ход. Наша цель, выкручивая «винт холостого», добиться работы двигателя на холостом ходу, с максимально закрученным «винтом качества». В идеале закрутить «винт качества» чуть ли не полностью.
Для этого закручиваем «винт качества» пока двигатель не начнет трусить. Затем выкручиваем «винт холостого», пока холостой не выровняется. Снова закручиваем «винт качества»… снова выкручиваем «винт холостого»… и так пока не достигнем желаемого.
При правильной настройке закручивание (и некоторое откручивание) «винта качества», не должно влиять на холостой ход. А вращение винта холостого, даже небольшое, должно сильно влиять на холостой ход. Добиваемся уверенного холостого хода при максимально закрученном «винте холостого хода». Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.), или неуверенного пуска двигателя на холодную.
Это означает, что клапан под коромыслом полностью закрыт, и работает только система холостого хода, наш «игольчатый кран».
Теперь мы столкнулись с тем, что двигатель у нас работает только на холостом, он ни в какую не набирает обороты, малейшее нажатие на акселератор его почти глушит, либо глушит вовсе, переходим к пункту 5.
5. Регулируем чувствительность редуктора.
Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Это происходит из за того, что газа через канал холостого хода поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла, так как винт чувствительности зажат и не дает ей этого сделать. Поэтому мы крутим винт чувствительности в сторону "+", то есть выкручиваем, пока нажимая на педаль газа, двигатель не начнет уверенно набирать обороты, что означает, что клапан в редукторе начнет открываться почти одновременно с дросселем. Сильно усердствовать с откручиванием не надо, иначе мембрана начнет открываться на холостом, этого нам как раз не надо. Сперва откручиваем по половине оборота, потом по четверти, как только двигатель начал набирать обороты без провала (даже при резком нажатии на газ), то хватит.
Если редуктор уже много лет под капотом, то мембрана стала дубовой, и данная процедура начинает влиять на ХХ. Нужно перебрать редуктор, заменив «резинки» ремкомплектом.
Здесь есть ещё один момент, нажимать на газ нужно не открывая заслонку второй камеры (если такая имеется), ведь она у нас заглушена на тройнике, и её открытие снова приведет к провалу.
6. Дозатор газа (тройник) регулируется просто. Нужно закрутить винт первой камеры до такой степени, что бы обороты ограничивались, где то 2800-3500 об/мин, и открутить на 1-1.5 оборота. После чего на тройнике откручиваем винт второй камеры, где то на 2..3 оборота, если мало, открываем ещё, при резком полном нажатии на педаль газа (когда открывается заслонка второй камеры), двигатель не должен «утыкаться» или «захлебываться», а должен уверенно набирать обороты. Открытие винта второй камеры, может потребовать дополнительное регулирование первой.
На практике, оптимальная регулировка достигается экспериментально, путем поиска компромисса расход/прием. Если двигатель «не хочет тянуть», скажем, не хочет ускоряться, дёргается под горку, нужно немного приоткрыть винт на тройнике. Если дёргается на малом ходу, это особенно бесит в пробке, то немного открутить «винт качества» на редукторе, опять же, чтобы он не влиял на ХХ. Возможно после этого, чтоб устаканить расход, придётся немного закрутить винт на тройнике….
В общем пробуйте сами, как мог объяснил. Терпение и у вас все получится, методом проб и ошибок наберётесь опыта, и регулировка будет занимать минимум времени. Сам так начинал, ибо зачастую установщики сами не ведают что творят. Подозреваю что разобранный редуктор мало кто из них видел.
правильно толкуеш, железный закрути холостой ход, всмысле железный винт, а пластиковым отрегулируй холостой, и будет всё путём
Пробовал так, двигатель в некоторых режимах не хочет нормально работать, заставить можно, но это танцы с бубном.
-
Донецкое море тож не далеко от блок-поста.
Как раз очень далеко от блок поста. Первый пост на переезде на Авдотино.
Вот как раз на донецкое море путь свободен, можно там собраться. Думаю никто не примет людей с водкой в руках и шашлыком в зубах за экстримистов.
Давление масла = 0
в Двигун
Опубліковано:
Не нужна, с маслоприемника идет сразу в маслонасос.
Есть вариант, промыть сетку маслоприемника, дунув в обратку. Когда вынимаешь шестерни маслонасоса, виден канал всоса масла. Туда трудно герметично примостырить резиновую трубку, но возможно. Если воздухом продуть, вся какашка вернется в масло, можно открутить маслосливную пробку и дунуть солярой... Но это поможет если маслоприемник не открутился.