Yurok

Я в начале месяца ездил в командировку в Лисичанск, в Луганскую область, там заехал в пару малярок. Так вот, там сказали, что покрасить снаружи мой 41-й Москвич обойдется в 4-5 тыс. грн в зависимости от краски (металлик-неметаллик). Поэтому я и подумал, что в глубинке, в небольших провинциальных городах покрасить авто будет на 1500-2000 грн дешевле. В Донецке по-любому будет дорого, я узнавал. Дешевле 6 тыс. грн никто сумму не называл. Так это обычные шабашники, которые красят в гаражах. На фирмах покрасить 41-й Москвич стоит 9-10 тыс. грн. Заплатить за покраску половину стоимости машины - это пипец! А для ребят, у кого 40-й или 412-й Москвич, наверное ещё будет обиднее. Может кто-нибудь знает телефоны мастеров в небольших провинциальных городах?

Где в Донецке или Донецкой области можно качественно и недорого покрасить авто? Подскажите, кто знает, адреса или телефоны мастеров. Нужна покраска снаружи. Москвич 2141. Заранее благодарен за помощь.

Для этого карбюратора лучше поставить другие жиклеры. Сам на таком езжу, и практика показала, что лучше поставить: Холостой ход - 37; Топливо 1кам. - 100 Воздух 1кам. - 165 Все остальное лучше не менять: Топливо 2кам. - 95 Воздух 2кам. - 100 Экономайзер мощностных режимов - 60. Если воздух 100 остался, оставь во 2 камере его, если его нет то поставь 125, но тогда топливо побогаче: 110.

Получается, что 331 ГБЦ - это изгой в УЗАМовском семействе. Все остальные головы взаимозаменяемые, а 331-я катит только со своими 331-ми (41-ми) поршнями? Почему тогда люди на azlk-team.ru пишут, что 331 и 412 головы имеют по 77 кубиков, а 248 и универсальная - по 69 кубиков? А может и 331-е головы бывают разные?

Одна надежда на одноклубников, которые держат в запасе несколько разных ГБЦ или ремонтируют двигатель сейчас. Только они смогут их пролить и посмотреть реальный объем камер сгорания. Если окажется, что камеры сгорания в 412 и 331 ГБЦ одинаковые, то это просто находка как для владельцев 412-х моторов, так и для владельцев 331-х моторов. Первые смогут увеличивать степень сжатия под газ просто поменяв поршни на 331-е (41-е), т.е. не нужно фрезеровать ГБЦ, а вторые смогут использовать 412-ю порневую и даже строить на своей ГБЦ моторы 1,6л; 1,7л; 1,8л. Кто сможет пролить ГБЦ 412-ю и 331-ю?

Я эти две головы никогда не видел одновременно, но мне почему-то кажется, что камеры сгорания у них одинаковые. А разница в степени сжатия (8,8 и 9,5) достигается за счет высоты поршня. На сайте azlk-team.ru я прочитал несколько сообщений на эту тему, в которых говорится, что у 412 и 331 головы одинаковый объем - 77 кубиков. А у 248-й и у 412-й универсальной - 69 кубиков. Но опять же, можно ли верить этой информации?

Суть моих вопросов заключается в следуещем. У меня двигатель 331.10 1,5л. Есть поршневая 412 производства СССР из старых дедовских запасов. Вернее мне её предлагают. Если я поставлю 412-ю поршневую на 331.10 голову, не будет ли недохода и снижения степени сжатия? Или получится обычный 412-й движок со СЖ 8,8? Разницу в каналах я сейчас во внимание не беру, так как эти приливы-завихрители можно убрать.

Спасибо. А что с камерами сгорания? Кто-нибудь дербанил эти головы одновременно? То, что в 412 и 331.10 моторе разные поршня, я видел на рынке. По мануалу у 412 двигателя степень сжатия 8,8, а у 331.10 - 9,5. Эта разница достигается только поршнями или у них и камеры сгорания отличаются? Взаимозаменяемы ли эти головы?

Чем отличается ГБЦ 412 от 331.10? Одинаковая ли в них форма и объем камер сгорания? Одинаковые ли в них клапана и каналы? Одинаковые ли вних стоят распредвалы в стоке? Одинаковые ли в них фазы газораспределения в стоке? Заранее спасибо.

Недавно поменял на СТО правую переднюю стойку, запчасти брал на рынке. Через неделю она застучала еще больше чем старая стойка. Оказалось, что опорная чашка стойки бракованная, шток немного пробил отверстие в чашке и вылез на 10мм. Появился огромный люфт, и стойка начала сильно стучать. Как визуально определить качественную опорную чашку передней стойки? Каких производителей брать? Заранее спасибо.

А как раскрыть корпус вакуумника? Там по перимертру стоит хомут. И как после ремонта работал тот вакуумник?

Можно ли отремонтировать тормозной вакуумник 2141 или только нужно брать новый? У меня через вакуумный усилитель тормозов начал подсасывать воздух и двигатель начал троить. Реально ли самому в гаражных условиях заменить диафрагму с клапаном?

Нет, я живу не на Петровке ) Ближе к площади Свободы. Я не рекламирую здесь СТО и конкретного мастера. И это не СТО в классическом понимании, где начальников больше чем мастеров ) )) В прошлом году я искал мастера чтобы сделать капиталку двигателя на отцовском Москвиче, так никого толкового и не смог найти. Когда надо, хрен кого найдешь. А недавно случайно узнал, что мастер, у которого я неоднократно ремонтировал ходовку на своем 21412, делает и движки. Кстати, даже ходовку на 2141 на многих СТО ремонтировать не берутся. А двигателя и коробки вообще никто не делает. И когда он сказал, что делает и москвичевские движки, меня это очень удивило. Мне до недавнего времени казалось, что на Москвичах ездят в основном автослесари ) )) Оригинальных заводских запчастей нет, сервисов нет... Но думаю, что в клубе не все специалисты и автослесари, и кому-то эта информация поможет. Да и не каждый будет ковыряться в двигателе, это очень трудоемкая и ответственная работа, которая требует много свободного времени. Я например, никогда сам капиталку не делал и думаю, что половина форумчан тоже ))

Fenox продержались около 10 тыс, начали стучать, 2 года назад решил поставить KYB, они подороже, но после 18тыс тоже начали постукивать. Амортизаторы брал на рынке, возможно это подделка или Китай )) Но каждый год-полтора делать капитальный ремонт ходовки - не фонтан. У меня у друга ВАЗ 2110, так он говорит, что машина уже прошла около 40тыс. после ремонта стоек и все ОК. У него стоят самые дешевые амортизаторы Фенокс и нормально ходят. Мы оба предпочитаем спокойный стиль езды, ездим аккуратно, но москвичевские амортизаторы почему-то хуже ВАЗовских.

Кому нужно, тот позвонит и узнает точный адрес, я в предыдущем сообщении указал телефон мастера. Я Петровку знаю плохо, это примерно за Амстором. Я там постоянно делаю ходовку и никаких проблем. Я недавно менял там шрусы, и мастер сказал, что он один из немногих, кто берется ремонтировать УЗАМ. А самостоятельно может заняться двигателем только тот, кому не жалко свой агрегат ) Или у кого есть в этом деле опыт и специнструмент.

В связи с низким качеством амортизаторов, которые продаются на рынках для Москвича 2141, стала интересовать тема переделки стоек и чашек под вазовские амортизаторы. Читал на российских форумах, что можно переделать под амортизаторы от ВАЗов 10-го семейства. Они намного дешевле и долговечнее. Подскажите, кто знает, как это сделать технически грамотно, чтобы не ухудшились ездовые качества автомобиля. Заранее благодарен.

Есть в Донецке на Петровке небольшое СТО, там есть мастер, который делает полную капиталку москвичевских моторов, даже ГБЦ капиталит. Зовут мастера Андрей, его телефон (099) 325-04-69. За работу берет вроде 1800 грн, но если во время ремонта необходимы токарные или фрезерные работы, то заказывает их на каком-то заводе на Петровке и они оплачиваются отдельно.

Mikenat, спасибо за дельную информацию. Наконец-то нашелся человек, который реально использовал этот мотор. А ты капиталил этот двигатель уже? Сколько он прошел до капиталки? Ты говоришь, что у тебя заводской мотор 0102? А какой трамблер у тебя был предусмотрен заводом? И какой карбюратор?

УЗАМ 1,6л, который официально выпускался заводом в 90-х как УЗАМ 0102, действительно модернизированный 412-й. И поршня в нем были такие же как 412-е, только со смещенным на 2,5мм пальцем. Я это прекрасно знаю. Но у меня не 412-й двигатель, а 331-й 1,5л, который отличается от 412-го не только головкой с завихрителями и другой формой камеры сгорания, но и высокими поршнями с выемкой под впусные клапана. У меня другая степень сжатия (9,5), другой маховик и впускной коллектор и много других мелких отличий. То есть моя база - это 331.10 1,5л. И я отталкивался от этой базы. 331.10 - 1,7 или 331.10 - 1,6. Ни первый, ни второй двигатель с такой базой завод никогда не выпускал, поэтому готовых запчастей для такой переделки нет. Но в первом случае нужно гораздо больше переделок и замен, чем во втором случае. По поводу карбюратора. Меня сильно удивляют "умельцы", которые на двигатель 1,7 или 1,8 ставял Солекс 21083 (21х23) или 21412 (23х23). И таких немало. Они говорят, что и так нормально, что достаточно только подобрать жиклеры и подрегулировать. А потом удивляются, почему их мотор не крутится больше 4000 оборотов ) ) Для нормальной работы двигателя 1,7 обязательно нужен другой карбюратор - 21073 (24х24), для 1,8 - 21041 (24х26). Точно также обязательно нужен и другой трамблер. Можно ездить на 1,7л ничего не меняя, тогда вместо 85л.с. получится где-то 80, а это мощность нормально построенного мотора 1,6!!! Какой смысл?

Я уже писал выше, почему постройка 1,7л из 331.10 1,5л намного дороже, чем постройка 1,6л. Это обусловлено головкой 331.10. Объем камеры сгорания в ней больше, следовательно и днище поршней 331.10 выше по сравнению с 412. А форма днища поршней 3317 Ф85 такая же как у 412-х. Поэтому нужна замена головки на 412-ю либо универсальную. А это дополнительные расходы. Плюс нужно менять карбюратор и трамблер. И по-любому дорабатывать головку, если это будет 412-я (каналы, клапана). А при постройке 1,6 используя родные поршни 331.10 с высоким днищем можно ничего не дорабатывать и не менять. Нужно просто на станке эквидистантно снять с днища поршня 2,5мм и снять немного с юбки для нормального хода противовесов. И всё. Все упирается лишь в квалификацию токаря ) )) Вариант покупки заводской поршневой 1,6л рассматривается только в том случае, если ни один токарь не сможет качественно проточить поршня. В этом случае разница между 1,7 и 1,6 сократится на стоимость поршневой и ГБЦ. 412-я голова потянет 1,6 без доработок, а для нормальной работы 1,7 нужно расширять каналы, ставить увеличенные клапана, седла и другой распредвал. Плюс карбюратор и трамблер. Вот в этом и разница. Если же токарь сможет нормально проточить стоковые поршня 331.10, то разница между 1,6 и 1,7 по затратам будет просто огромной.

Видел заводскую поршневую УЗАМ 1,6л под 92 бенз в интернет-магазине Торгового Центра "Планета Железяка" в Москве. www.konsulavto.ru Цена 2520 руб или примерно 700 грн. Но под эту поршневую нужна ГБЦ 412 или 248, 331 не подходит, будет недоход. В этом магазине есть любые поршневые на УЗАМ. Только вот как их оттуда привезти? ))

Может, тот, кто ездил на таком моторе, все-таки помнит его ездовые характеристики? Например, фактический расход, максималка, тяга при затяжном подъеме или в груженном состоянии, например, с прицепом. Понятное дело, что УЗАМ 1,6 слабее 1,7. Никто и не спорит. К тому же, мне не нужна машина для гонок. Я не собираюсь "делать" тазоводов со светофоров ) Мне нужна машина, чтобы ездить на работу, на отдых, ну и за покупками (за картошкой, за стройматериалами и т.п.) ) При капиталке своего 331.10 я хочу сделать его чуть мощнее и экономичнее. Колено можно взять б/у в России за 700-800 грн (в эквиваленте). Плюс затраты на проточку поршней под степень сжатия 9,5 (331). У меня уже есть б/у поршня 331 производства СССР в отличном состоянии. Вот только сможет ли токарь их правильно проточить? Это вопрос. ) А так, это все расходы, связанные с переделкой. Вкладыши, прокладки, цепь и т.п. - это все стандартное при любой капиталке любого движка. Собирать УЗАМ 1,8 думаю нет смысла. Лучше тогда поставить под капот ВАЗовский движок 1,8 с инжектором. Кто что думает?

Действительно, УЗАМ 1,6л - это экзотическая редкость. Но давайте сравним расходы на постройку двигателя 1,7л и 1,6л из 331.10 1,5л. Для технически грамотной сборки двигателя 1,7л из 331.10 1,5л нужно: 1) коленвал 3317; 2) другая ГБЦ (412 или 248), 331.10 не подходит, её нужно фрезеровать, ставить разрезную шестерню, ставить другой распредвал, стачивать завихрители и расширять каналы. Вобщем геморрой. 3) новая поршневая на 85 (переходная); 4) другой карбюратор (21073); 5) другой трамблер; 6) в случае использования 412 ГБЦ, нужно ставить другой распредвал, увеличить каналы и поставить увеличенные клапана. Это все нужно для технически грамотной сборки, чтобы моторчик крутился на все заложенные в нем 130 Нм и выдавал все заложенные в нем 85л.с. Для равнения: Для сборки двигателя 1,6л из 331.10 1,5л необходимо: 1) коленвал 3317; 2) ГБЦ остается старая, нужно убрать только завихрители, распредвал, каналы и клапана для 1,6л переделывать или менять не нужно. 3) новая поршневая группа 331.10 1,5л - нужно отдать токарю поршня для проточки, а можно использовать для проточки старые поршня, в этом случае нужно будет поменять только гильзы и кольца. 4) карбюратор и трамблер годится от полторахи, ничего менять не нужно. В результате получаем моторчик резвее и экономичнее чем 1,5л. (120Нм и 80л.с. против 105Нм и 72л.с. у полторахи, расход по слухам на литр меньше). При этом сборка 1,6л из 331.10 1,5л значительно проще и значительно дешевле чем 1,7л. Другими словами, УЗАМ 1,6л - это самый экономически выгодный вариант тюнинга. Но хотелось бы узнать, как этот УЗАМ 1,6л ведет себя в реальной жизни, а не в теории или по слухам и сплетням. Но к сожалению, наверное никто из форумчан такой агрегат никогда не собирал и не использовал. Жаль.

Цель сборки двигателя УЗАМ 1,6л - добиться максимальной топливной экономичности. Вот возьмите двигатель ВАЗ 2106, который также ставили на Москвичах 2141. У него оптимальный крутящий момент для такого кузова даже с главной парой 3,9. Он не настолько силен, чтобы летать, но в то же время и не слаб. Вобщем, "золотая середина" между мощностью и экономичностью. У него по трассе расход около 6л, по городу - около 9 литров. И это на ОЗОНе!!! А москвичевская полтораха (331.10) с Солексом жрет на литр больше!!! УЗАМ 3317 по трассе жрет как полтораха - около 7л, а по городу даже больше - около 11. Эта информация от знакомых, у кого есть эти двигатели. Именно из-за топливной экономичности я и начал изучать вопрос переделки УЗАМ 1,5 в УЗАМ 1,6. Динамика в секундах меня не интересует. При нынешних ценах на бензин и на газ именно топливная экономичность важна. А по информации из российских форумов УЗАМ 1,6 жрет 5л/100км по трассе и около 9 по городу!!! ГБЦ 331.10 позволяет построить двигатель со степенью сжатия 9,5, что близко к современным моторам и позволяет нормально ездить на газу. Если предположить, что на газу такой двигатель будет жрать по трассе на 20% больше, т.е. 6л вместо 8л у полторахи, то согласитесь, такая экономия очень ощутима. А как будет работать двигатель, если на ГБЦ 331.10 убрать завихрители?

Здравствуйте. Кто-нибудь пробовал собирать двигатель УЗАМ-1,6л на коленвале 3317, 331-й ГБЦ и сточенных на 2,5мм 331-х поршнях? Как этот мотор ездит? Как тянет на низах и на верхах? Как изменится работа двигателя, если сточить завихрители в 331-й ГБЦ? Говорят, это самый экономичный мотор. На российских форумах видел несколько комментариев. Пишут, что расход 5/9 (трасса/город) и максималка 180 км/ч!!! Правда ли это? Спасибо за ответы.