AR2R

И как он подходит этот волговский ГТЦ? Какой именно волговский?

Дык я уже 3 новых купил, вот такие вот они эти "новые", показали бы мне где купить тот, который будет работать, я бы уже был там А вот насчет штока хз. Уже укорачивал. На данный момент он на 1.5mm утоплен относительно плоскости крепления ГТЦ. Судя по обмерам ГТЦ точка упора штока выпирает относительно плоскости крепления на 0.8-1.2mm разброс по замерам разными способами. То есть как по мануалу положено зазор 0.4+/- 0.1mm. ГТЦ в принципе сдвигается без откручивания трубок достаточно, чтобы изменить эту регулировку, так что можно пробовать, но вроде уже трижды вымерено все. P.S. Кстати, болт регулирующий как-то должен фиксироваться от самораскручивания? А то там ни контргайки ни шплинта никакого ни пластиковой вставки....

В книжках пишут качать дисковые тормоза от ближнего к дальнему, в то время как барабнные наоборот. Почему так не знаю, но я так и делал. Вообще сомневаюсь что дело в прокачке, но попробовать можно.

Та в прицнипе да, но думаю может как-то по хитрому перепускает и не дает прокачать, в общем от безысхода решили уже пробовать все что можно, а оно как раз было новое под рукой. В принципе хотел вообще тройником заменить, но вот как раз последнего не оказалось. Ну насколько я понял сначала первый поршень спокойно сжимает пружину (педаль идет легко) торможения практически нет, а затем когда он упирается во второй поршень (педаль становится тугой) сильно хватает зад, ну и немного перед малыми поршнями, но на асфальте этого недостаточно для блокировки колес. На льду таки блокируются все 4, но зад раньше и сильнее.

На прошлой неделе начал перепускать главный с первого контура во второй. В связи с этим на выходных решил заняться проблемой самостоятельно. Перебрал запасной главный, заменив манжеты новыми из ремкомплекта. Начал его ставить и сюрприз — одна из шпилек вакуумника к которым крепится ГТЦ слизана. При том гайку уже не открутить — крутится на месте и все. Снял вакуумник вместе с ГТЦ, срубил гайку зубилом, естественно угробил и шпильку — ну, вернее, добил, она и так была убита. Поняв что шпилька с вакуумником составляет единое целое отправился на рынок за новым вакуумником, который и приобрел. Поставил новый вакуумник, вымерил и выставил положение его штока относительно штока ГТЦ, установил перебранный ГТЦ, начали прокачивать, ну тут казалось бы дело идет к концу, но не так все просто оказалось. Педаль так и не стала твердой — вернее ровно половина ее хода была совсем сопливой, потом вроде упиралась, но ходовые испытания показали что тормозов практически нет, хотя на пол педаль и не ложилась. День подходил к концу и было решено продолжить на следующий. На следующий день решили повторно прокачать систему, но так как делать это по-старинке педалью было влом соорудили конструкцию для прокачки путем подачи давления в бачек. Вылили огромное количество жидкости без всякого намека на воздух со всех штуцеров, но ничего принципиально не поменялось. Повторно разобрал ГТЦ и заменил первый поршень на тот что был в прошлом главном (в нем-то проблема была как раз со вторым поршнем, а первый вроде работал исправно). Прокачали тем же макаром — результата ноль. Решили на всякий случай заменить сигнальное устройство. Много секса было с откручиванием от него трубок, но справились. Собрали, прокачали — абсолютно то же самое. P.S. Итак имеем практически не работающие передние тормоза, педаль продавливаемая свободно на половину хода, затем приводящую в действие задние тормоза с бешеным заносом задницы… Что буду делать дальше пока не знаю, вопросы, советы и пожелания приветствуются. Ну, конечно, кроме советов выкинуть Москвич

Да хз, после тотальной зачистки всех контактов напруга подросла хоть и не до 14.4, но по крайней мере уже больше месяца отъездил без внешней подзарядки аккума, и заводится отлично даже в мороз, так что желание колхозить что-то отступило Ну а вообще лежит один регулятор с впаянным диодом Шоттки, еще один я сломал Щетку отломал

Та че б не потеснить их Я их там частенько смущаю Та ладно! На Мажорнике можно машин 20 запарковать без проблем... Мажоры ж не умеют парковаться поэтому им много места надо

Обком это обл. администрация? Да, можно мажоров попугать

А я вот как-то вообще провтыкал Напряженные выходные были, звук в Ланос колхозили

Пока я решил забить и довольствоваться имеющимися 13.8-14V... По крайней мере недельки на две

Паял два варианта: кремниевый FR103 и Шоттки 1N5822

Полярность проверял несколько раз сперва по маркировке перед тем как паять, потом перед установкой мультиметром и после снятия опять проверял мультиметром, так что исключено.

Колхозинг с диодом дал неожиданные результаты... Сперва я впаял диод Шоттки, и... ничего не помнеялось... Проверил падение напряжения на диоде и о чудо - он заперт! но регулятор все же как-то умудряется работать и обеспечивать свои 13.8V как и раньше... откуда только он взял 15 с лишним вольт на своей ноге чтобы запереть диод не ясно. Ну пошел выпаял его и впаял обычный диод. Запускаю, меряю твоюж... быстро вырубаю зажигание ибо на мультиметре 16 с лишним вольт. Думаю ну блин Шотики был бы в самый раз, паяю наместо его - получаю тоже что-то около 15V быстро вырубаю. В общем кончилось тем, что вернул назад нормальный не модифицированный регулятор. В общем, видимо ток через диод оказался не таким уж и маленьким и падение напряжения на диоде сильно увеличилось, и возможно он бы в таких условиях быстро издох. Но вот в чем причина такого поведения мне пока не ясно...

В даташитах приведены графики. Да, для шотки столь малый ток делает значение падения трудно прогнозируемым, для кремниевого в принципе более-менее ясно, но может оказаться многовато. Думаю что рассудит нас его величество эксперимент

Сегодня буду делать такой вот тюнинг регулятора: Пока думаю какой из диодов лучше взять, в наличие есть потенциально подходящие FR103 и 1N5822. Первый обычный кремниевый даст падение около 0.7V, а вот второй Шоттки на малом токе даст всего около 0.3V. Может и правда Шоттки поставить чтобы не переборщить? Хотя тогда в этом может быть мало смысла.

Ну я перестраховался - отключил усилители, включил большую нагрузку, в итоге пронесло, но согласен так делать плохо... Ток там мизерный - от него будет питаться только сам регулятор, на щетки пойдет напрямую. Так что в этом проблемы нет. О диодах шоттки тоже думал, но за ними надо специально ехать, а обычных p-n навалом. Не совсем понял идею. Ну в условиях испытаний я направление тока определяю милливольтметром по падению напряжения на проводе массы, а на ходу это лишняя информация.

Да я его уже разбираю собираю за 10 минут не глядя Подпаивать ничего не надо. Этот гена с пластиковой крышкой сзади - снимаешь ее и все доступно для измерений. Минус возбуждения я не проверял - но там вроде как нечему ломаться - прямо болтом к корпусу прижато, а токи там не большие, а вот на плюсе, как я уже писал, напряжение выше чем в сети где-то на 0.2V. Мерял и прямо на пластинах выпрямителя - не отличается от напряжения на клемме и корпусе двигателя, то есть там на стыках потерь нет. Та да, это и стремно. Сейчас регулятор на холодную держит на своей клеме 14.1V, при этом на выходе силового выпрямителя 13.9V... Вроде как уже не так уж и плохо. Может рискнуть и поездить какое-то время в реальных условиях понаблюдать будет ли недозаряд.... P.S. Думаю, раз всеравно есть уже лишний регулятор - сегодня впаяю в него диод хотя бы чисто ради эксперимента. А там будет видно ставить не ставить. P.P.S. По факту вернулись к этому: http://moskvich.net/index.php/topic,8972.msg264358.html#msg264358 только за счет проделанной борьбы с потерями довели эти 13.9V до батареи.

Да, аккум был разряжен, но на тот момент стоял 55Ah с ланоса, мой большой стоял на зарядке. Ток он действительно жрал немеряно, после поездки к генератору прикоснутся было невозможно - так нагрелся. А вот сейчас когда вернул свой заряженный 75Ah не похоже что он берет большой ток хотя бы по падению напряжения на проводе массы (было 15-20 mV, а теперь 8 mV, примерно столько же падает при включении дальнего на заглушенном двигателе, то есть кушает аккум в районе 15A). Мощность генератора явно не выбрана до конца аккумом и нагрузками, и такой вывод я делаю по двум причинам: включая практически все что есть (свет печки подогревы, вцелом в районе 40-50A) на 1500 оборотах напряжение не просаживается сильнее - остаются те же 13.9V, и судя по падению напряжения на проводе массы ток все еще течет В аккум, а не ИЗ него. Кроме того пробовал в такой ситуации кратковременно коротить (знаю что рисковано, но достало) регулятор, подавая полное напряжение на обмотку возбуждения - напруга резко подскакивает, то есть он гад может все это тянуть на этих оборотах, но не хочет (регулятор не дает). Так фактически при каждой операции я это делал - снимал клему с массы и по 20 минут держал без питания гену, ну на массу не коротил но все же думаю не может 20 минут там что-то оставаться в нем...

Сегодня проделал следующее: снял опять мост, прозвонил все 9 диодов, осмотрел всю пайку - в норме, зачистил все места контакта где течет ток (клеммы обмоток, контакт подковы и корпуса, положительный вывод), собрал на место - 13.9V. Поехал на рынок взял новый выпрямитель с условием возврата, если не понадобится. Поставил его - никаких изменений - вернул на место родной. В общем ситуация следующая - на холодную 13.9V, после поездки 20 км на высоких оборотах (постоянное движение без пробок с редкими светофорами) упало до 13.7V. Конечно уже лучше, чем было в начале, но мало. При этом на выходе дополнительного выпрямителя напряжение больше (при 13.9 на основном на дополнительном 14.1), а ведь регулятор работает именно по этому напряжению. Может это конечно и норма, тем более повторяется на двух разных выпрямителях, и просто диоды основного и дополнительного выпрямителей имеют разное падение напряжения. Короче не знаю что делать - либо вставить в регулятор диод занизив для него напругу на 0.7V и заставив соответственно поднять выходное напряжение на 0.7V, что даст как раз требуемые 14.6 на холодную и 14.4 на горячую. Либо купить новый генератор целиком (сегодня узнавал - 800 грн и он мой), а старый долго препарировать на столе из чистого любопытства. Вот просто не окажется ли что новый будет вести себя точно так же... хотя этот в молодости выдавал 14.4 - я помню. Кстати кто имел опыт замены гены? реально сделать сверху без ямы и подъемника или лучше поехать на СТО?

Да вот видимо где-то или контакт нестабильный или что-то в этом роде... Завтра еще раз разберу позачищаю клеммы обмоток статора и места контакта "подков" с корпусом и положительным терминалом. Еще раз проверю все клеммы и затяжку. Если не поможет наверно плюну на это все и заменю целиком генератор. Говорят выпрямитель может стоить под 100 грн, учитывая, что его замена скорее всего ничего не даст, то лучше я гену заменю целиком, но с гарантированным результатом. Времени, блин, уже не осталось на это все - машина 29 декабря должна быть исправна и готова ко всему Спецам то отдать я только за, у самого щас есть дела поинтереснее, но если бы был уверен что они помогут, а не только отнимут время...

Как бы не преждевременно я обрадовался... Сегодня поехал в центр, аккум соял временный с ланоса, а мой основной дома заряжался. Короче постоял минуты 2-3 на габаритах и не завелся больше. При том даже с толкача без шансов ибо даже сигнализация не запускалась так упало напряжение. Привезли из дому мой основной аккум. Поставил, завелся. Меряю напряжение - 13.9V (аккум только с зарядного снят, нагрузок существенных нет) это уже насторожило. Приехал домой замерил еще раз 13.6V (оба замера делал на клеммах генератора, на повышенных оборотах: от 1500 до 3000 напруга константа). Кстати, сразу после установки моего "родного" аккума лампочка полностью потухла даже на минимальных оборотах. Короче я уже отказываюсь что-либо понимать, полагаю через несколько дней езды опять где-то раскорячусь, новый год, мать его...

Сегодня разобрал наконец эту шайтан-машину сам. Снял выпрямители прозвонил все диоды - они в порядке, но вот что обнаружил - клемма от дополнительного выпрямителя к регулятору треснула и плохо держится. Короче откусил ее нафиг, обжал новую, собрал запустил - заветные 14.7V на генераторе (он холодный). На батарее поменьше - оказалось падает 0.4V (а батарея голодная, то есть ток большой по видимому) на проводе массы двигателя - зачистил затянул получше - убрал потери до менее чем 10mV. Довольный поехал домой. Но вот по дороге заметил одну вещь - в пол накала светится контрольная лампочка на холостых оборотах. Может быть, правда это потому, что лампочка у меня подключена, в отличие от штатной схемы, без резистора на 50Ом параллельно ей...

Да вот как бы и правда не пришлось колхозить. Был сегодня у электрика, он не нашел никаких неисправностей. Регулятор заменили еще раз. Кинул дополнительный толстый провод от генератора к АКБ. 14V максимум что удалось вытянуть. А в среднем все те же 13.7, под нагрузкой до 13.3 падает. Теперь есть еще один лишний регулятор, можно попробовать на нем сколхозить питание от основного выпрямителя и посмотреть что измениться. Завтра наверно попробую, бо с моим звуком и прочим надо 14.4 минимум добиваться, а на холодую и все 14.7 не помешали бы.

Регулятор встроенный, так что ничего туда не влепишь без хирургии.

К доктору вот уже третий день собираюсь да все что-то мешает. А регулятор уже менял - ничего не изменилось.