ИЖ 2715

180 грн магазин хомячок

Ну может то старенький мотор был.....

Все бы хорошо, но проводом на руль не повесишь.....У какого какие мысли где эти кнопки разместить?

2 свечи..Сказал мертва, и сам себе не верю... На Денсо мотор запел по другому... как объяснить ..надо слушать...ну там пуск турбофорсаж все видели 6000 оборотов.

ЕЖизм безмысленен и без пощаден http://hotline.ua/auto-pulty-du-dlya-avtomagnitol/sony_rm-x4s/

(Правится, забыл самое интересное) оказалось закончилась пленка на самом интересном

Тему кто то переименует? Как уже говорилось, правильное седло, все притирается, быстро. Никаких дрелей нельзя, вращение должно быть в обе стороны. На сто(служебная 4/90) делали моторы, шлангочка и погнали(да и тандем авто лексус , тойота все тое самое, машин достаточно) у моториста профи, ключик как во всех книгах болтиком зажал в лево в парво открыл, повоторили. Слишком сложно автоматизировать легче лишние руки найти. ПС вот негодяи при прошлой капиталке не вывели седла, Василий Петрович ели спас, думали капец им. Особенно 3 -4 горшок. Не делайте так

ходили не нашли

Резмер нуже лишь что бы влезла... Да и надо пара. Где столько узлов найти.

07.03.2004 (примерно 16:40 по памяти ) Зеленый загорелся ТАЗ на светофоре. аварийное торможение об препятствие. Заклинивший диск. Долгие 4 года возвращения.....

Лт 46 тоже переставал расскручиватся, беда была в компе.

ГЛАВНАЯ БЛОГ КАРТА САЙТА КОНТАКТЫ Приспособление для притирки клапанов дрелью Опубликовано: 02.12.2009 | Автор: admin | Рубрика: Ремонт, приспособления Любому двигателю после определенного пробега может понадобиться притирка клапанов. Бывает, мо­тор — даже не очень долго! — работал с «зажатыми» клапана­ми, и раскаленные газы, прорываясь в зазоры, оставляли на фасках и седлах за­метные язвы, вполне объясняющие, поче­му упали компрессия и мощность. Кстати, в «запущенных» случаях, при глубоких по­вреждениях, притирка практически бес­полезна, ибо она их не устранит. Придет­ся ремонтировать клапаны и седла всерь­ез. С клапанами проще — их легко заме­нить. Седла же потребуют обработки -например, фрезами. Отдалить появление подобных дефе­ктов можно притиркой клапанов при любом демонтаже головки блока, независимо от его целей. Особенно полезно это в тех случаях, когда владелец мотора слишком много от него требует: напряженная гонка при уже недостаточной плотности приле­гания клапанов к седлам может вызвать такой нагрев, когда клапаны, еще больше удлинившись, вообще перестают по-на­стоящему касаться седел. И хотя процесс сгорания в цилиндрах ухудшается, а мощ­ность падает, это не спасает тарелку кла­пана от дальнейшего, уже катастрофиче­ского перегрева. Особенно вредит он вы­пускному клапану, охлаждающемуся, в ос­новном, за счет контакта с седлом. Омываемая раскаленными газами (2250—2500°С), его тарелка теряет проч­ность — и теперь уже так хорошо «прихло­пывается» к седлу, что на ней появляются трещины, в которые тоже устремляются раскаленные газы. Трещины расширяют­ся (см. фото), компрессия резко падает -и цилиндр перестает работать. Иногда от клапана даже отламываются куски, что чревато еще более серьезными повреж­дениями двигателя. Плотность прилегания клапана к сед­лу определяется макро- и микрогеометри­ей контактирующих поверхностей, а также давлением в пятне контакта. Последнее зависит от усилия пружин, ширины фаски и гарантированной посадки клапана на сед­ло, то есть наличия зазора в приводе. При изготовлении моторов на заво­дах и ремонте в мастерских, где есть специальное оборудование (весьма дорогостоящее), в притирке обычно нет не­обходимости. Клапаны и их седла обра­батываются с такой точностью, которая вполне обеспечивает требуемую геомет­рию. Но при ручной обработке седел, клапанов (в мелких мастерских — раз­личными фрезами, резцовыми головка­ми, шлифовальными машинками) без притирки не обойтись. Именно она ока­зывается финишной операцией, придаю­щей герметичность паре «клапан-седло» Чаще всего притирают клапаны вручную (см. ЗР, 1996, № 8). Минус этой технологии — тяжело и долго. Мы в на­шем техническом центре притираем клапаны специальным устройством с электроприводом (рис. 1, 2). Вал ведущего звена 1 (см. схему на рис. 1) получает вращение от электродре­ли, при этом штифт ведущего звена пере­мещается в большом пазу звена 2, вызывая его качание относительно оси Б. В ма­лый паз звена 2 входит штифт звена 3 -ведомого. В результате этого при размахе колебаний 40° звена 2 ведомое звено 3 ка­чается на суммарный угол около 80°. Кон­струкция устройства показана на рис. 2. С тарелкой клапана устройство со­единяем присоской. Можно воспользо­ваться теми, что продаются в комплекте со стержнем для ручной притирки (рис. 3). Правда, при этом придется под­корректировать диаметр ведомого ва­ла 8 на рис. 2. Собственно притирка выполняется так. Одной рукой мастер держит элект­родрель, другой — устройство за его кор­пус. Поворачивая корпус устройства во­круг оси, мастер добивается равномерной притирки по окружности клапана. Дополнительно прижимать клапан к сед­лу не нужно, для этого достаточно веса дрели с устройством. Как долго длится притирка? При нормальном исходном состоянии клапа­на и седла (если правильно выполнена их обработка перед притиркой) доводка контактирующих поверхностей нашим устройством обычно занимает около по­луминуты. В некоторых случаях несколь­ко дольше, но не больше двух минут. Ес­ли дефекты седла и клапана таковы, что для их устранения и этого времени недо­статочно, то предварительную обработку деталей (фрезой и т. п.) нужно повто­рить, иначе есть риск «завалить» фаски и сделать их слишком широкими, что сни­зит давление по площади контакта. Пос­ледствия не заставят себя ждать — о них вы только что прочитали. Рис. 1. Схема уст­ройства для при­тирки клапанов: 1 -ведущее звено; 2 -качающееся; 3 -ведомое; А — ось устройства; Б- ось качания звена 2. Рис. 2. Устройство для притирки клапанов: 1-ве­дущий вал; 2, 10 — крышки; 3 — винт-пробка; 4-ось; 5− качающееся звено; 6 — корпус; 7 — втул­ка; 8-ведомый вал; 9-присоска; 11-рычаг; 12,14 — штифты; 13 — ведущий диск. Рис. 3. Различные присосы в нашего арсе­нала. Для тех, кто захочет их изготовить са­мостоятельно, приводим размеры. Популярность: 60%Рейтинг: (5 голосов, средний: 4.20 из 5) Еще про это... Простое приспособление для притирки клапанов Приспособления для рассухаривания НАПЛАВКА ИЗНОШЕННЫХ ФАСОК КЛАПАНОВ Когда клапан упал в цилиндр... Для поддержки клапана Отправить комментарий Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий. Другие статьи рубрики "Ремонт" Съемник для обойм подшипников Съемник для выпрессовки шариковых подшипников Домкраты, прессы РУЧНОЙ ВИНТОВОЙ ПРЕСС ДЛЯ ЗАПРЕССОВКИ СЕДЛА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА Удобный съемник для втулок Приспособление для изготовления прокладок ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК ГОЛОВОК БЛОКОВ Пресс для прокладок Пресс-домкрат Съемник колпачков ВАЗ Copyright © 2008 Cтатьи про ремонт и эксплуатацию ДВС Powered by WordPress · Theme by Dimox

Что за гон, там обычно резина стоит. Нет сади на пасту.

Почему не ТАЗ их больше. Даже тут выбрали Мось.

Кпт 8 вчера мазал

. Зачем, а почтитай книгу. Качать нужно по контурам все штуцера.

Кпт 5 или КПТ 8 смотря что найдешь. Ни одна дорожка, а ты видишь все слои?

Макс, у нас давно цена качество... не определяется. А именно жадность. Они визуально лучше Уфы. Даже электродом.

А20д1

Ромм, че так сложно я по 16 купил, фото скоро...

20д1 12 грн ,денсо ~16 , они обурели с уфой. Спасибо.

Так назови реальную цену