Railnolds

Сегодня поставил заднее сидение от 40-го - спасибо одноклубнику Саше, сидения после отмывки совсем почти как новые. По ощущениям пассажиров они удобнее, чем мои старые, ну и выглядят намного лучше. Снимал телефоном, поэтому немного качество подвело. Да, и похоже 40-е москвичи поуже были, чем 412 - боковинки спинки закрывают арки задних колёс не полностью. З.Ы. Форум у всех глючит или только у меня? Не открываются по долгу страницы и т.п.

Итак, делаю пока подсветку 40-й приборки. Вот что получилось. Купил для начала 2 светодиодные ленты зелёного цвета - вот такие. Лента состоит из 4-х сегментов, по 3 светодиода. На каждый сегмент в ленте предусмотрено 1 сопротивление. Ленту можно разрезать на 2 части (для этого предусмотрены специальные выводы, к которым можно потом подпаять провода). Одна лента была использована для подсветки спидометра. Я её приклеил вот таким образом. Вторую ленту я разрезал на 4 сегмента - для подсветки остальных приборов. На каждом сегменте есть контакты, к которым можно припаять провода. Сегменты я соединил параллельно кусочками провода таким вот образом и проверил как они работают. Тут важно не перепутать полярность подключения, а то может оказаться, что какой-то сегмент не будет работать. Сегменты ленты были приклеены возле приборов вот так. Затем были установлены приборы. Вот как это выглядело. Ну и после окончательной сборки всё это было подключено к аккумулятору бесперебойника для проверки. Качество фоток в темноте не очень - снимал телефоном. Ну что можно сказать - светит ярко , даже наверное слишком ярко. Но надо попробовать уже на машине как оно будет - там в выключателе фар есть регулятор яркости подсветки приборной панели. Я думаю такой яркости подсветки не надо, надо будет уменьшать. Ещё замечено, что приборы подсвечиваются ярче, чем спидометр. Видимо расположение светодиодов сказалось - у спидометра они частично перекрываются верхней крышкой. Что скажите?

Logvin писал(а): а на старый ремкомплект ставить непробывал??? Я попробовал раскрутить ГТЦ (выкрутить переднюю гайку), но мне это не удалось. Ключа на 34 небыло, а газовый ключ, которым я крутил - не справился . Поэтому и решил поменять. Но старый не выкинул - будет время всё-таки разберу. Поскольку старому уже скоро будет 20 лет то думаю замена вполне оправдана. К тому же поменять ГТЦ проще, чем перебрать

По сравнению со старым - небо и земля. Педаль даже пол пути не проходит до полного торможения. Я узнал у отца сейчас - он говорит менял ГТЦ в 80-х годах, а после этого только ремонтировал Так что эта замена оправдана вполне. Поглядим как он будет дальше работать. Наш ГТЦ и цилиндр сцепления разные внутри, а у Газелей получается наш ГТЦ используется для сцепления наверное. Главное что работает

Думаю пишут для газели и соболя - в качестве главного цилиндра привода сцепления. На второй фотке коробки посмотри. Отдал 120 грн. За фенокс просили 100, но что-то он мне не понравился.

Итак в субботу чинил тормоза. Снял ГТЦ старый. Короче он не качает вообще - на шток нажимаю, а тормозная не выходит. Пошёл купил новый - вот такой (120 грн) А это старый и новый рядом Прокачали с братом тормоза - теперь машину не узнать, тормоза жёсткие, машина если резко тормозить как вкопанная становится. Доволен очень. Но как всегда без боков не обошлось. При попытке отрегулировать ручник было обнаружено, что течёт левый сальник полуоси и сносилась задняя левая колодка. Ручник так и не настроили - надо колодку менять. Он держит ели-ели.

D.mon - ок, если надумаю - скажу. Пока не до этого Поменял сегодня передний тормозной цилиндр на левом колесе - тот который нижнюю колодку распирает. Наконец-то появилась жидкость в штуцере при прокачке тормозов - старый цилиндр видимо заклинило. Но появилась другая проблема. При первом нажатии на педаль тормоза она идёт туговато, но до пола - тормоза видимо ещё не очень хорошо прокачены. А при последующих нажатиях она проваливается почти до пола и лишь потом чувствуется что начинает работать цилиндр. Тоесть на последующих нажатиях появляется большой люфт педали. Похоже поршень главного цилиндра почему-то очень медленно возвращается в исходное положение, педаль же нормально возвращается. Я подумал сначала, что колодки на левом колесе не сходятся при отпускании педали, но они нормально сходятся - я проверил. Тормозная не уходит из бачка. Подскажите - почему так медленно возвращается поршень главного цилиндра? Я из-за этого не могу нормально тормоза прокачать - про ездить молчу уже, пока не прокачаю никуда ехать не буду.

Ну и собственно насущные проблемы - пытался сегодня исправить левые передние тормоза. Поменял шланг и медную трубку. Посмотрел цилиндры - первый смог разобрать, а вот второй нет. Посадочное место, куда колодка становится почти полностью разломана, хотя колодка ещё держится в нём, открутить и вытащить поршень не удалось, хотя он там ходит нормально. Собрал, прокачал тормоза, вернее почти прокачал. На трёх колесах всё отлично, а вот на левом переднем - фигушки, не прокачиваются. В общем вердикт - капец второму переднему цилиндру. Первый работает, а второй нет. Вроде нашёл в закромах другой в сборе, но не ставил уже. В ближайшее время буду менять. Подтянул также ручник, но он не работает - надо регулировать в заднем барабане. Так что есть ещё над чем работать - постепенно приводим в порядок. Также была обнаружена ещё одна дырка в левом заднем лонжероне. Ищу возможность немного всё подварить а также полностью обработать днище.

И наконец фото установленной торпеды Приборку пока оставил от 412 - она рабочая, а вот 40-я которая есть у меня - с нерабочим бензодатчиком и хочу там подсветку переделать - потом её поставлю. На месте фонарей в будущем хочу поставить выводы воздуховодов для обдува боковых стёкол. Кое-каких элементов ещё не хватает - будем искать.

fruity412 - ничего не длинную - спасибо за полезную инфу.

MADCAT писал(а): D.monПопробуй для начала просто махнуть барабаны местами (левый напрво а правый налево) что из этого выйдет. С одним полурабочим домкратом и без колодки? Думаешь правый меньше сношен чем левый? Разберу - там будет видно. MADCAT писал(а): D.mon1-если закис цилиндр то усилие на педали будет больше Оно итак немалое - ведь усилителя нет.

MADCAT писал(а): Кстати) если что-опрокидыватель у меня тоже есть P.S. С уводом не разбирался еще? Ну ты запасливый. Я думаю съездить домой к отцу - у него в гаражах люди такое делают под ключ - очищают, обрабатывают. Хотя сначала узнаю цену С уводом пока не разбирался - может завтра. D.mon писал(а): Railnolds писал(а): Смотри тормозной механизм переднего правого колеса. у меня тоже такое было. В общем я думаю тут может быть всего несколько вариантов: 1. Закис цилиндрик(этот вариант был у меня) 2. Сопливит манжета и тормозная жидкость попала между колодками и барабаном(тоже был это вариант в кобинации с №1) 3. Передавлена трубочка которая сзади барабана и соединяет два тормозных цилиндра. У нас почему то с обеих сторон она немного приклёпана была и не понятно почему. Ну в принципи этот вариант наверное маловероятен. А почему справа надо смотреть, а не слева? Если вправо ведёт - значит правый то как раз тормозит нормально. Начну я слева. Проверю колодки, цилиндр. Тормозной барабан - возможно есть выработка и поэтому колодки нормально нельзя развести, потому как барабан потом не налазит. Если есть выработка - сточу напильником. Когда смотрел в прошлый раз подтёков тормозной небыло.

fruity412 писал(а): как здоровье? как поправишься сразу же найди опрокидыватели, переверни машину и обработай днище по фотках видно давно там ревизии не было Здоровье слава Богу нормально - на следующий день стало лучше. С днищем знаю что проблемы. Кроме того, под ухом левой рессоры прогнил лонжерон - туда рессора и провалилась когда болт открутился. Даже не знаю как буду решать пока - гаража нет, может договорюсь с соклубовцами. Чем посоветуете днище обработать? Естественно после того, как до металла очистить его. А также: 1. Ведёт вправо при торможении - надо смотреть тормоза везде (хотя смотрел уже) и подвеску переднюю. 2. После ремонта рессоры ослаб ручник.

Неимоверными усилиями установили таки рессору - спасибо огромное одесскому соклубнику Геннадию (MADCAT) за помощь, а также домкрат и подставку (колодку) для машины. Описывать этот секас не буду - похоже от лежания на сырой земле я заболел - 38,5 температура. Таблетки, чай с лимоном и т.п. Надеюсь завтра будет получше.

D.mon писал(а): Как-то не симметрично у тебя оно стало с учётом того что втулки одинаково залазят в проушину и еще чего у тебя с одной стороны втулка не залезла? Не большой совет, чтоб легче засовывались втулки смажь их маслом или просто поплюй на них Да это потому что пришлось быстро ставить и убегать - дождь начинался. Втулки есть с обоих сторон. Сегодня вернулся к своей любимой рессоре. Оказалось что мост вдобавок ко всему сместился относительно кузова влево, поэтому задняя проушина рессоры ушла наружу. Собрав всё назад и надев колесо, толкнул сильно пару раз машину в правый бок - мост стал на место. Но блин опять пошёл дождь!!!!! И я так и не поставил серьгу на место. Жду - может дождь закончится и сегодня успею всё-таки доделать.

Итак. Поведаю вам эротический рассказ - Секас с рессорой левой. Часть 1. Предыстория была описана выше. После того, как дождь оборвал наши с рессорой прелюдии, мы вернулись к тому на чём закончили. Итак, сначала необходимо было опустить мост с рессорой таким образом, чтобы можно было поменять резинки на переднем креплении. Было обнаружено, что мост не опускался ниже из-за того, что висел на амортизаторе. После того, как он был откручен, мост опустился на необходимый уровень. Резинки были заменены спереди и сзади. Однако всё только начиналось. Опустив машину с домкрата было обнаружено, что левая часть моста не смотря на всё проделанное так и осталась уведенной назад и сдвинуть её вперёд никак не получалось. Смеркалось. Почесав заднюю часть головы и оглядевшись вокруг был придуман вот какой способ вернуть мост в нужное положение. Из недр багажника был извлечён выдавший виды буксировочный трос и большая отвертка. Недалеко от машины было примечено довольно крепкое дерево. Объединив полученные предметы и дерево получилось вот такое хитроуное устройство (люблю я в квесты играть, а тут такое же самое, но в реальной жизни ). С помощью него, а также камешков под передними колёсами удалось довольно просто сдвинуть левую часть моста вперёд и установить рессорный болт в переднем креплении. Немного расскажу - для тех кто не знает, т.к. сам того не знал. Сначала устанавливается дальняя резинка рессоры и ставится рессора в паз. Совмещается отверстие болта, затем вставляется ближняя резинка и собственно болт. С двумя резинками сразу у меня нормально поставить не получалось, потому что монтировка не влезала в этот задний паз для установки рессоры и совмещения отверстия для болта. Кроме того, рессора упиралась в дальнее ушко крепления и при опускании машины резинка могла зажеваться - приходилось рессору отодвигать на себя. Ну это для тех. кто не знает, как один из способов установки. Итак, переднее крепление было установлено и закреплено. И что же вы думали? Опять блин пошёл дождь!!! Это какой-то капец - только я выхожу что-то делать с машиной как этот долбаный дождь начинается. А ведь по началу солнце светило и всё было хорошо. Ну да ладно - самое тяжелое (как я думаю) я сделать успел. Теперь вопросы. 1. Вот как стала рессора в передний паз. Она смещены во внутреннюю часть паза и между ушками есть расстояние. Это нормальное её положение? Я посмотрел в правой рессоре - тоже есть зазор, но он с внутренней стороны. Что скажите? (Низ фоток - внутренняя часть крепления) 2. Гровер-шайбы нужны с обоих сторон? Может лучше законтрить ещё гайки, чтобы не откручивались сами?

dnc Второй палец - это на второй рессоре? Да я хотя бы эту закончить хочу для начала D.mon писал(а): я бы на твоем месте открутил две стремянки что прижимают твою рессору к чулку, поставил бы палец на место а потом притянул бы стремянки обратно. Желательно гайки сремянок очистить от грязи и обильно смочить тормозной жидкостью или ВДхой и пусть пол часика так постоит периодически повторяя процедуру смачивания. Это может снизить риск сворачивания резьбы. Я уже тоже об этом думал. Оставлю как крайнюю меру. Попробую снять колесо - может мост опустится под своим весом достаточно чтобы можно было резинки поменять. Дождь блин напорол всё. Вот в чём беда.

Сегодня купил рессорный палец. Вечером попытался сделать рессору. Вытащил старый палец. Оказалось что гайка открутилась - ничего там не срезано. Резьба естественно срезана, когда болт из паза выходил. Короче ели вытащил его. Рессора вместе с мостом ушла назад на 2 сантиметра, болт заклинило (на нём видно 2 насечки от крепления остались). Кроме того обнаружил уже после разборки, что под креплением рессоры прогнил лонжерон. Поставить рессору на место пока не получилось. Мост ушёл назад и никак не получается опустить ухо рессоры, чтобы вытащить вторую резинку и поставить новые. Поэтому снял также и серьгу сзади. Но блин начался дождь, поэтому пришлось пока так и оставить. Завтра попробую продолжить. Посоветуйте как вернуть мост назад и как проще всего поставить рессору на место? Может лучше открутить её от моста, поставить рессору а потом мост прикрутить?

D.mon писал(а): я имел в виду что при малых оборотах и включенных фарах генератор не дает нужного напряжения и тока, следовательно вся нагрузка падает на АКБ а это как минимум 15А, с включенной печкой еще больше. Вот и при таком токе греются контакты, а может даже и сам шунт. Я вот как рассуждаю. Через амперметр идёт ток, который потребляют все электроприборы автомобиля. Приборы при прочих равных условиях дают одну и ту же нагрузку на систему электроснабжения, допустим 15 ампер. Эти 15 ампер проходят через амперметр как в случае работающего двигателя, так и в случае когда он не работает. Разница лишь в том, что при неработающем двигателе батарея разряжается, а при работающем генератор создает балланс нагрузок, т.е. обеспечивает соответствующую подзарядку батареи. Вот этот балланс и показывает амперметр, который по сути является больше показометром при работающем двигателе. А при неработающем это обычный амперметр. В любом случае через этот прибор проходит вся нагрузка. Поэтому плавиться он будет, как мне кажется, либо когда нагрузка выходит за границы его измерения (более 20 ампер, что бывает при навешивании на сеть высокоэнергопотребляющих приборов), либо из-за плохих контактов (плохой обжим, зажим, окисление), как и сказал MADCAT. Я лично так понимаю работу этого прибора. Если неправ - поправьте.

Вот что сегодня случайно обнаружил - левая задняя рессора. Случайно обнаружил - полез крышку от бачка доставать под машину и офигел. Как этот болт не вылетел не знаю, но если бы вылетел болт то летел бы я наверно очень далеко. Возможно из-за этого и вело вправо при торможении. Посоветуйте - как исправить? Без ямы можно сделать?

D.mon писал(а): просто генератор слабоват! на холостых при включённых фарах не хватает тока генератора вот и в этот момент идет ток от АКБ на все потребители. я тоже скрутил провода и без амперметра езжу, так просадки напряжения уменьшились. Так если бы не хватало генератора то я бы должен был увидеть отклонение стрелки влево, а так даже на холостых стрелка по центру - ну может немного влево отклоняется. Вот если двигатель не работает - тогда да - влево на полную. Так это он плавится когда только от АКБ ток идёт на потребители?

Вопрос по амперметру. Работая с приборкой сегодня увидел, что немного поплавилась пластмасса возле его контактов. Вопрос вот какой - через амперметр какая нагрузка идёт? Я имею ввиду - если не включены фары и печка, то нагрузка одна, а если включены - то бОльшая? Я правильно понимаю? У меня нет никаких приборов, кроме штатных, а он всё равно подплавился.

В принципе меня и без подрулевых переключатель дворников устраивает. Пока нет всех запчастей для подрулевых буду пользоваться родными, а там поглядим.

В общем подумал и решил оставить родные переключатели на дворники и печку. Поставлю их вместо кнопок внизу торпеды. А на кнопки это что-то лёгкое поцеплю.

Да я её пока оставлю себе на всякий случай - есть задумка на будущее использовать её как каркас. Блин, сломался сегодня переключатель света - поломалась платка с контактами. Теперь не светит ничего Надо срочно искать. Реально найти такой ещё в продаже? Сколько стоит примерно?