Veldreg

Фурсик На чертеже все размеры есть и все очень понятно! Можешь смело отдавать токарю чертеж он все поймет и вопросов не возникнет. Чайка Не наежай на Фурсика. Не все умеют чертежи читать. А тюнинг у него хороший!!! ИМХО.

RMaks писал(а): На виде сбоку лишний размер "36" А на виде сверху - "51-0.04" На размере 102 (под лыски) к чему такой жесткий допуск? И .... и вроде больше не к чему придраться, хотя я очень это дело люблю На счет 36 я согласен и он просто для наглядности. Мой наставник всегда говорил:- Делай хорошо, а плохо оно само получится!

garri-g писал(а): Дак а посадка на 98мм в блок не великовато?? Блок толстостенный у меня))) . Для него что много?

Если я правильно понял, то под проточенные гильзы медное кольцо не ложим и собираем двигатель без него!? Вот я начертил гильзу. Какие-то нарекания будут?

sandyu писал(а): Валера не парься договорился на 402 рем заводе шатуны вытянут цена 150 комплект .Только что преобрел колено 3318 500гр.+170 выйдет ремонт. Есть одна проблема волговская гильза, нужет нормальный чертеж токорям. Мужики помогите пожалуста с точным чертежем обработки волгогильзы те что на сайте и в книге Сингуритнди им не понятны если можно с подропным описанием.за ранее всем с Veldregom благодарны за любую помощь. ОК! за шатунЫ понял Спасибо! Подписуюсь под словами Сани, очень нужен чертеж. Пожалуйста помогите!

Veldreg писал(а): garri-g писал(а): Цитата: 8,5мм на стандартном колене?? Длинный шатун искать он иномарки. Или тянуть шатуны. Ну и колено конечно 1,8 подыскивать. Гггг.)))) Последовал совету Гарри и приобрел коленвал 3318 б/у в номинале. Теперь надо с шатунами что-то делать, тянуть не хочу значит прийдется подбирать с иномарки. Может кто-то подскажет с какого дрыгача надо шатуны, если двигатель строится на 406 поршнях и 1,8колене?!

Igorek писал(а): Veldreg писал(а): А вот конкретный вопрос знающим москвичеводам!. Много написано переписано, сказано что поршневой палец облегчать можно без потери прочности и тд и тп. Где чертеж найти все облазил!?? Как облегчить палец под поршень ГАЗ-53?? В Сингуринди есть чертежи облегчения пальцев Вложение: Пальцы.jpg Спасобо большое, Выручил. Это то что нужно! Книгу только в инете видел, там такого небыло, в гугле ненашел.

andre165 Инфы такой на форуме полно! Полазь. Расход не увеличится, износ деталей меньше, такой двигатель проживет дольше и т.д. полно: полазь, поищи! А вот конкретный вопрос знающим москвичеводам!. Много написано переписано, сказано что поршневой палец облегчать можно без потери прочности и тд и тп. Где чертеж найти все облазил!?? Как облегчить палец под поршень ГАЗ-53??

garri-g писал(а): Цитата: 8,5мм на стандартном колене?? Длинный шатун искать он иномарки. Или тянуть шатуны. Ну и колено конечно 1,8 подыскивать. Гггг.))))

garri-g писал(а): Если достали ее радуйтесь если не достали то ставьте поршни от 406го мотора и не партесь! А как преодолеть недолет поршня в 8,5мм на стандартном колене?? Блок цилиндров пилить?

O_o ГГ.

Какие поршни, из перечисленного, можно и лучше использовать на стандартном колене? Если есть то какие переделки,кроме снятия фаски на днище. Какие из них кованные? 2410 4021-1000110-00 Поршневая (ЗМЗ) б/к ориг. к-т 870.000 2410 24-1000105-20КМД Поршневая Кострома б/к ориг. к-т 810.000 2410 24-1000105-10КМД Поршневая Кострома ориг.ПОН к-т 1170.000 2410 53-1004015-22П Поршня 92,0 (4шт.)(граф.)(Автромат) к-т 210.000 2410 53-1004014-11 Поршня+пальцы+ст.кольца 92,0(4шт.)ЗМЗ к-т 420.000 2410 53-1004014-11АР Поршня+пальцы+ст.кольца 92,5(4шт.)ЗМЗ к-т 450.000 2410 53-1004014-БР Поршня+пальцы+ст.кольца 93,0(4шт.)ЗМЗ к-т 420.000 3110 406-1004014-00 Поршня+пальцы+ст.кольца 92,0(4шт.)ЗМЗ к-т 420.000 3110 406-1004014-АР Поршня+пальцы+ст.кольца 92,5(4шт.)ЗМЗ к-т 420.000 3110 406-1004018-100 Поршня 92,0(4шт.)со стопорн.и поршн.кольцами(Золотая серия) к-т 735.000 3110 406-1004014-К Поршня+пальцы+кольца 92,0(4шт.)(Кострома) к-т 420.000 3110 406-1004014-АРК Поршня+пальцы+кольца 92,5(4шт.)(Кострома) к-т 420.000 3110 406-1004018-100-АР Поршня 92,5(4шт.)со стопорн.и поршн.кольцами(Золотая серия) к-т 735.000 3110 406-1004018-100-БР Поршня 93,0(4шт.)со стопорн.и поршн.кольцами(Золотая серия) к-т 750.000

Я задумался построить двигатель на волгопоршневой. Но нет размеров. Продумываю два варианта, подскажите чтото полезное. Прозьба не флудить, а то и так думаешь четкую информацию получить а на деле один базар и домыслы. 1вариант. 92/70 (диаметр поршня/ход колена), колено обычное 412, какой поршень надо? На шатуне я не хочу смещать центр. Я склоняюсь к 406 поршню, но вроде как недолет получается. Тогда какие поршни? 2вариант. 92/75, с коленом 3317, шатун только облегчаю и центра не смещаю. Могу ли я поставить 406 поршень или всеравно будит недоход поршня и надо пилить блок цилиндров и еще больше торцевать гильзы? Подскажите какой недолет и что делать? И хочется как можно больший обьем получить и добиться максимального снижения веса и полушить высокую динамику, блин даже не знаю какую оптимальную комбинацию сделать. голова кругом. На фрезеровку блока и торцовку гильз я пойду легко! Вот на картинке 406 поршень

berikkali Вот демон, ФОТО в студию!!!! Лето скоро, выгоняй машину подготавливай к эксплуатации и фотай!!!!

вовка Ух спасибо большое!!! Очень полезная информация!))))))))

вовка писал(а): согласен. просто у меня отбраковка происходит в процесе. слишком мягкие, которые гнутся как будто они из жести, а так же слишком жесткие листы которые лопаются от удара, выбрасываются сразу, на их место ставятся нормальные. Ну не всеж такие добросовестные как ты! Очень часто жалуются. Метал полюбе прослаблевает. Максимум на 1-2года держит заданый размер. Не говорю шо вооще оопа.... Жалко что ты в крыму, мне перековать надо. Вот я б у тебя сделал!

Я свои 5копеек вставлю.Мона? Перековка рессор ето хорошо но не надолго. Чуть перегрузишь зад, рессоры в исходное место вернутся. Перекуй и поставь серьги длинее. У стандартных межосевое 85мм и толщина листа 5мм. Сделай межосевое 105мм и из 8мм. Сталюку лучше взять 45Г17ЮЗ, но отверстие сверлить через Сало и очень долго. Ресоры когда чуть просядут запас всеравно останется. А зачем тебе дорожный просвет увеличивать? Ты шо на етом красавце кирпичи тягать собираешься??

Не совсем в стиле Ралли, но всеже!

Раньше бензина было как воды в море и копейки стоял. Дед когда водилой работал, от переизбытка, в посадку сливал!!! В то время над экономией никто не задумывался!

сПАСИБО!

eX-Driver писал(а): Цитата: Так шо? Просто тройник поставить перед входом в карб, а другой конец обратно в бак?? И шо поможет?! В тройник впаивается жиклер,и да в бак. Какой жиклер? И он припаевается на выходе в бак?!

labetth писал(а): Serp32 писал(а): В общем таку фигню мне рассказали кулибины УАЗика. Для экономии бензина и уменьшения работы бензонасоса, между подачи бензина карбюратора и бензонасоса ставиться тройник с обраткой в бензобак ... честно говоря я такое слышу в первые, может кто такое у же слышал ? Весь прикол заключается в том, что при холостом ходу бензонасос постоянно в карбюратор давит бензин и получается, что в в нём создаётся давление, которое сказывается на мембране (со временем), а также переливает бензин в двигатель (при условии ... наверно ... плохо работающей иглы) ... кароче они мне обещают экономии почти до 2х литров В общем ... даже и не знаю верить этому или как ? Ваше мнение, есть этой идеи жизнь или это очередной лепит неудачников ? Поставил себе летом расход понизился на 3-4 литра на сотне всем рекомендую. Насос перестал греться. Так шо? Просто тройник поставить перед входом в карб, а другой конец обратно в бак?? И шо поможет?!

ГГГгг. Удачи!)))))

Вот две дырки

Возле стекла, рядом с выходящими воздуховодами, ттам два кругляшка пластмасовых!