Veldreg

У меня на тавроне БСЗ с пластиково катушкой и херачит!))))

У меня на таврии та же проблема, тока биться может и при работающем двигателе! И бъется не просто искра, а если держишь дверь то довольно таки долго разряд бъёт и течет через тело))))

Мне один знакоомый рассказывал, что у него товарищь поставил карбюратор с запорожца на москвич и кушало 7-8 литров по городу, но скорость максимум 80км/ч))))

https://www.youtube.com/watch?v=IQVeMnZR6rM

Во буржуй!)))) Блин... Зуб даю, у меня на 412 иже 1982 года погончики стояли точь в точь как те зеленые с 2140!!!!!

Открыли проветрить!)))))) Молодчаги! Юрасику привет передавай! Уже поставили 412 торпеду?

ПЕКАР золотая серединка! Цена/качество!

Бери солекс Пекар питерский, лично я очень доволен!!!! Не бери китайских, они внешне красивее с радужными побежалостями но галимые!!! Бывает даже забывают каналы просверлить ХХ...

И получится гомницо дешевле на 100грн!))))ГГГГ А спец по ремкузавов скажу что туда нужно 2кг стекловолоконки! неделю назад стоило 85грн , сейчас 140грн!!!!!! Вот.

Соглашусь с Виктором! Тока замена!!!!!

Конечно готовьтесь! Нас уже 70 человек!!!!))))) Мы с Серегой три дня только и делали что гайки крутили (правда по ночьному городу покатались))), а ВПЕЧАТЛЕНИЙ МОРЕ!

Саня!!! Смотри только есле на взлетке, то обязатольно должны присутствовать Скорая и Пожарная!!! Именно из-за отсутствия у нас, нас и не пустили!!! Зато взлетку за бесплатно два дня чистили и стригли....

Если только левое и по всей ширине, то скорее всего дело в самом редукторе! А может и из-за разницы давления в шинах, в приспущенном колесе износ выше... Ну не может при кривом мосте жрать только одно колесо и по всей ширине...

Дружаня! ++++++1 от меня!)))

ОК! Спасибо!)))Все классно!!!!!!!!!! Осталось распорную планку найти))) А на фартуке сделать пазы можно для регулировки угла наклона крепежных очков...

Та я понимаю! Там допуски и обработка сумасшедшая, технологию то же представляю по подгонке всех узлом... Но конструкция простая как двери. Я ,в принципе, и сам разабрался что куда и почему. Но в таком виде ну не имел я право ее поставить. а полный кап ремонт не потяну, в кармане дырка. Я не знаю где комплектующие взять и какие допуски должны быть. ПС. как я понял идеальный люфт крыльчатки в поперечину 0,16-0,2 мм, а допустимый до 0,8мм.

Понятное дело!)))) Технология денег стоит)))

Я думаю,что мне только упорный заменить нужно и отбалансировать. Только и разобрал из-за осевого люфта. О! Тогда у меня все в норме!!!! 100% только осевой убрать!)))

Молодчага! Уже и натянул!))) Завидую)))) есть сверлильный станочек))! Ромчик а ты можешь сказать как на 408 очки установлены? в смысле градусов! Или контрольные точки промерять чтом я правильно установил...

Понял! Спасибо! Сначало все обмеряю и внимательно расмотрю катушку. Сколько денег за упорный и за катушечку?

Балансировка и этапы http://www.turbocenter.com.ua/service/balance/balancing-equipment Основной операцией в технологическом процессе изготовления и ремонта турбокомпрессоров является балансировка ротора. Роторы турбокомпрессоров балансируются динамически. Балансировка роторов турбокомпрессора в процессе изготовления и ремонта всегда осуществляется в три этапа. Первый этап - балансировка вала с колесом турбины. Второй этап - балансировка ротора в сборе с колесом компрессора. . Первых два этапа выполняются на станке для балансировке валов SBTR-1. Третий этап - балансировка ротора в сборе в собственных опорах (турбокомпрессора в сборе). Производится на станке балансировки турбокомпрессоров в сборе SBTA-1. На этом этапе проверяется качество балансировки ротора, устраняется дисбаланс, внесённый при сборке турбокомпрессора. Проверяется качество сборки и течь масла. В ремонтном производстве все операции происходят с ротором отбалансированным на заводе изготовителе, поэтому кажется, что при ремонте балансировать его не надо. Это не так - при разборке-сборке турбокомпрессора и операциях связанных с восстановлением вала и деталей ротора всегда(!) вносится дисбаланс. Даже новый турбокомпрессор нельзя разобрать, а потом собрать, не проделав комплекс работ по балансировке.

Вот нашел видео где автор показывает поперечный люфт после ремонта! И это нормально!!! Масло его вровняет. У меня визуально люфт даже меньше! Единственное что беспокоит так это ОСЕВОЙ. Но Я думаю что можно прокладочку ввиде шайбочки подложить чтобы его убрать. Но опять же при всех этих люфтах крыльчатка корпус не задевает...

Иди в баню!!! Ремкомплекты по 600-900грн!!! Мне может просто подобрать из б/ушки упорный подшипник нужно! Так все резинки в норме! Может даже подшипники скольжения менять не прийдется. На заводе буду только балансировать! Потому как полный капремонт турбины стоит 1500грн О_о

Я ему отписался, на словах на пальцах я ж толком не расскажу, описал все и скинул фото. Жду когда появится на форуме. Там все просто как лопата, все понятно. Единственно что не знаю какие допуски должны быть и где взять упорный подшипник.... Мне главное самому избавиться от люфтов ну или привести их в допуск. На балансировку отнесу , наверное, на Импульс-4.